ಕಾರ್ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಜೋಡಣೆಯ ಕಾರ್ಯ
ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ (ಅಂದರೆ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಜಲಾಶಯ) ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಜೋಡಣೆಯು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣ ಚಾನಲ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಜಲಾಶಯದಿಂದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವುದು, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಬಹುದು:
ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ: ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಜಲಾಶಯ (ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್) ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಂಪರ್ಕ ಪೈಪ್ ಆಗಿ, ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ಸೋರಿಕೆ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವಿಲ್ಲದೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ಹರಿಯುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ: ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಘಟಕಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನದಿಂದಾಗಿ, ಮೆದುಗೊಳವೆಯ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಒಡೆಯುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.
‘ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು’: ಮೆದುಗೊಳವೆ ಜೋಡಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಹು-ಪದರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ಒಳಗಿನ ರಬ್ಬರ್ ಪದರ, ಬಲಪಡಿಸುವ ಪದರ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪದರ), ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸವೆತವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ (ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 30 MPa ವರೆಗೆ) ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು: ಈ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಹಳೆಯದಾದರೆ, ಉಬ್ಬಿದರೆ ಅಥವಾ ಸೋರಿಕೆಯಾದರೆ, ಅದು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ನಷ್ಟ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ "ಬ್ರೇಕ್ ಮೃದುತ್ವ", "ದೀರ್ಘ ಪೆಡಲ್ ಪ್ರಯಾಣ" ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯವೂ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ಗಮನಿಸಿ: ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ, "ಬ್ರೇಕ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ" ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ "ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಜಲಾಶಯ ಸಂಪರ್ಕ ಮೆದುಗೊಳವೆ" ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಜಲಾಶಯದಿಂದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಮರುಪೂರಣ ಪೈಪ್ ಅಥವಾ ಇನ್ಟೇಕ್ ಪೈಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಬೇಕು. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ) ಆದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದ್ರವ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಪೈಪ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾದರೆ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದರೆ, ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಸೋರಿಕೆ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು ವೃತ್ತಿಪರ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೆದುಗೊಳವೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆಯೇ, ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಸಡಿಲವಾದ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು.
ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಜೋಡಣೆಯು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದ್ದು, ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಿಂದ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಜಲಾಶಯದ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ) ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಜೋಡಣೆ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೂ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು.
ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷ ಪ್ರಕಾರಗಳು
ರಬ್ಬರ್ ಹಣ್ಣಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಬಿರುಕು ಬಿಡುವುದು: ಬ್ರೇಕ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ಓಝೋನ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ವಯಸ್ಸಾಗುವಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಿರುಕುಗಳು, ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಡಿಲ ಅಥವಾ ಸವೆದ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳು: ಕಂಪನ ಅಥವಾ ತೇವಾಂಶದಿಂದಾಗಿ ಲೋಹದ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು.
ಪೈಪ್ ಗೀರುಗಳು ಅಥವಾ ಸಿಡಿತ: ಪ್ರತಿಕೂಲ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಇದು ಗೀರು ಹಾಕಲ್ಪಡಬಹುದು; ವಸ್ತುವು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸಿಡಿಯಬಹುದು.
ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾಲಿನ್ಯ ಅಥವಾ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದು: ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ತಪ್ಪು ಸೀಲಿಂಗ್ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.
ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು
ತಕ್ಷಣ ವಾಹನ ಚಾಲನೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ
ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ಕುಸಿತ, ಮೃದುವಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರ, ಅಥವಾ ಮೆದುಗೊಳವೆಯಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಬಿರುಕುಗಳು, ಉಬ್ಬುಗಳು ಅಥವಾ ಎಣ್ಣೆ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನೀವು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು.
ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಡಿ
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಜೀವ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಟೇಪ್ ಅಥವಾ ಅಂಟು ಬಳಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸೋರಿಕೆಯಾದರೂ ಸಹ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
ಬದಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು
ಮೂಲ ಅಥವಾ ಮೂಲ ಕಾರ್ಖಾನೆ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ;
ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಯಸ್ಸಾದಿಕೆಯು ಅದರ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿರಬಹುದು;
ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೆಡಲ್ ರಿಬೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು (ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಂತಹವು).
ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಲಹೆಗಳು
ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ದೋಷಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಪ್ರತಿ 60,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ 3 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.
ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೆದುಗೊಳವೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುವುದು, ಬಿರುಕುಗಳು, ಉಬ್ಬುಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇವೆಯೇ ಎಂದು ದಯವಿಟ್ಟು ತಂತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಹೇಳಿ.
ತುರ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ (ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮಾತ್ರ)
ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಸಣ್ಣ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ನೀವು:
ಎಣ್ಣೆ ಸೋರುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಣಗಿಸಿ, ಜಂಟಿಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ (ಅದು ಸಡಿಲವಾಗಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ);
ದುರಸ್ತಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ; ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಡಿ;
ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು (ಸೀಲಾಂಟ್, ಟೇಪ್ ನಂತಹ) ಅವಲಂಬಿಸಬೇಡಿ; ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಾರದು.
ಪ್ರಮುಖ ಜ್ಞಾಪನೆ: ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರ ದುರಸ್ತಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು; ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಡಿ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
