ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರದ ಹೊರಗಿನ ಟೈ ರಾಡ್-2.8T
ಕಾರಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಾರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸ್ಥಿರತೆ, ಚಾಲನೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನೇರ ರಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟೈ ರಾಡ್‌ಗಳು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್‌ನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಕಲ್ ಆರ್ಮ್‌ಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟೈ ರಾಡ್ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ; ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟೈ ರಾಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡಲ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಿಯಾದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
ಕಾರಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟೈ ರಾಡ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸುವಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸ್ಥಿರತೆ, ಚಾಲನೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನೇರ ರಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟೈ ರಾಡ್‌ಗಳು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್‌ನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಕಲ್ ಆರ್ಮ್‌ಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟೈ ರಾಡ್ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ; ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟೈ ರಾಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡಲ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಿಯಾದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯ
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟೈ ರಾಡ್. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟೈ ರಾಡ್ ಎಂದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಕಲ್ ಆರ್ಮ್ ನಡುವಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ರಾಡ್; ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟೈ ರಾಡ್ ಎಂದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡಲ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚು.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್‌ನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಕಲ್ ಆರ್ಮ್‌ಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟೈ ರಾಡ್ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ; ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟೈ ರಾಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡಲ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಿಯಾದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
ರಚನೆ ಮತ್ತು ತತ್ವ
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟೈ ರಾಡ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇವುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ: ಬಾಲ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ, ನಟ್, ಟೈ ರಾಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ, ಎಡ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಲೀವ್, ಬಲ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಲೀವ್, ಸ್ವಯಂ-ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಇತ್ಯಾದಿ, ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್
ನೇರ ಟೈ ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ರಚನೆಗಳಿವೆ: ಒಂದು ಹಿಮ್ಮುಖ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಅಂತಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹಿಮ್ಮುಖ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ನೇರ ಟೈ ರಾಡ್‌ನ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಅಕ್ಷವನ್ನು ನೇರ ಪುಲ್ ರಾಡ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನೇರ ಟೈ ರಾಡ್‌ನ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಲವನ್ನು ಹೊರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ ಸ್ಟಡ್ ಪಿನ್‌ನ ಗೋಳಾಕಾರದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ ಸ್ಟಡ್ ಬೌಲ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಸವೆತದಿಂದಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಎರಡನೇ ರಚನೆಗೆ, ಆದ್ಯತೆಯು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕುಶನ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಿಗಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ರಚನೆಯು ಬಾಲ್ ಸ್ಟಡ್‌ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ ಸ್ಟಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಅಕ್ಷದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸಂಕೋಚನ ಬಿಗಿಯಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಬಲ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗೋಳಾಕಾರದ ಭಾಗದ ಉಡುಗೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಂತರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಟೈ ರಾಡ್
ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟೈ ರಾಡ್, ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟೈ ರಾಡ್‌ಗಿಂತ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.
(1) ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟೈ ರಾಡ್
ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಿನ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟೈ ರಾಡ್. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಟೈ ರಾಡ್ ಟೈ ರಾಡ್ ಬಾಡಿ 2 ಮತ್ತು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಲಾದ ಟೈ ರಾಡ್ ಜಾಯಿಂಟ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕೀಲುಗಳು ಒಂದೇ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ ಸ್ಟಡ್ ಪಿನ್ 14 ರ ಆಫ್ಟರ್‌ಬಾಡಿ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡಲ್ ಆರ್ಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಬಾಲ್ ಸ್ಟಡ್ ಸೀಟ್ 9 ಪಾಲಿಯೋಕ್ಸಿಮಿಥಿಲೀನ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಉತ್ತಮ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಎರಡು ಬಾಲ್ ಸ್ಟಡ್ ಸೀಟ್‌ಗಳು ಬಾಲ್ ಹೆಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಫರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪೂರ್ವ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ಲಗ್ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎರಡು ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಟೈ-ರಾಡ್ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಥ್ರೆಡ್‌ಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೀಲುಗಳ ಥ್ರೆಡ್ ಮಾಡಿದ ಭಾಗಗಳು ಕಟೌಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಟೈ-ರಾಡ್ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೈ ರಾಡ್‌ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ದಾರದ ಒಂದು ತುದಿ ಬಲಗೈಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿ ಎಡಗೈಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ಲ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಟೈ ರಾಡ್ ದೇಹವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟೈ ರಾಡ್‌ನ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಟೋ-ಇನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.
