ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಹನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದ 70%-80% ಅನ್ನು ಹೊರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ - ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದ ತೂಕವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ತೂಕದ ಸುಮಾರು 70% ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಬಲದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕು, ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕು.
ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಕಾರ್ಯವು "ಕ್ಷೀಣೀಕರಣ"ಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ; ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಚಲನ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ವಾಹನದ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಸೇವಿಸಲು ಘರ್ಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಗಾಳಿಯ ಸಂವಹನವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ 500-700℃ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವ ಟೊಳ್ಳಾದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಡಿಸ್ಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಶಾಖ ಕ್ಷೀಣತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತವೆ; ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ABS ನಂತಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಹಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳು ಲಾಕ್ ಆಗದಂತೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಂವೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ವ್ಯಾಸವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 287mm ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊರೊಲ್ಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಕೇವಲ 255mm. ದೊಡ್ಡ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರದೇಶವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ; ವಸ್ತುವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ HT200 ಅಥವಾ HT250 ಬೂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ; ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಡಬಲ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ಚಾಲನೆಯಂತಹ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಣಗಳು
ಬ್ರೇಕ್ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಶಬ್ದ
ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷದ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸಮತಲದ ವಿಚಲನದಿಂದಾಗಿ. ಉದ್ಯಮದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸಮತಲದ ದೋಷವು 0.05 ಮಿಮೀ ಮೀರಿದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಮೇಲ್ಮೈ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶವು ಡಿಸ್ಕ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಏರಿಳಿತಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಿಸ್ಕ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ತಾಪಮಾನವು 600℃ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ವಿರೂಪಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ; ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಡಿಗಳು, ಹಂತಗಳು ಅಥವಾ ಅನುಚಿತ ಟಾರ್ಕ್ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಉಡುಗೆ ಕೂಡ ಸಮತಲದ ವಿಚಲನವನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಅಸಹಜ ಶಬ್ದದ ಕಾರಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿವೆ: ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಅಥವಾ ಕೊಳಕು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದರಿಂದ, ಅದು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗೆ ಉಜ್ಜಿದಾಗ, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಲೋಹೀಯ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಶಬ್ದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ; ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮಿತಿ ದಪ್ಪಕ್ಕೆ ಸವೆದಾಗ, ಲೋಹದ ಬ್ಯಾಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಡಿಸ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ, ನಿರಂತರ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ; ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಡಿಲವಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಬ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಅನುಚಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಮೇಲ್ಮೈ ನಡುವೆ ಅಸಹಜ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಧ್ಯಂತರ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಉಷ್ಣ ಅವನತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕುಸಿತ
ನಿರಂತರ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಉಷ್ಣ ಅವನತಿ ವಿದ್ಯಮಾನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ - ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೃದುವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ವಸ್ತುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ಬಿರುಕುಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು, ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಅಡಚಣೆ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ತೇವಾಂಶ (3% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಷ್ಣ ಅವನತಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರೋಕ್ಷ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ.
ಅತಿಯಾದ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ದಪ್ಪವಿಲ್ಲ
ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಳಿಕೆ ಸುಮಾರು 8-120,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು, ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ದಟ್ಟಣೆಯ ಟ್ರಾಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಟ್ಟ ಚಾಲನಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ದಪ್ಪವು ಮೂಲ ದಪ್ಪದ 1/3 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸವೆದಾಗ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂಲ ದಪ್ಪವು 22-30 ಮಿಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು 22 ಮಿಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸವೆದಾಗ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು), ಅದರ ಬಲವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಲ್ಲದೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುರಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಂಭೀರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ವಸ್ತುವು ತುಂಬಾ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳು ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆಳವಾದ ಚಡಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
ದೋಷ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಲಹೆಗಳು
ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ, ದೋಷನಿವಾರಣೆಗೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು: ಮೊದಲು, ಡಿಸ್ಕ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಡಯಲ್ ಸೂಚಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚಪ್ಪಟೆತನವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ. ವಿಚಲನವು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, 0.5-1 ಮಿಮೀ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವನ್ನು ಡಿಸ್ಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬಳಸಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು (ಚಪ್ಪಟೆತನವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು), ಮತ್ತು ಸವೆತ ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯ; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ನ ದಪ್ಪವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಉಳಿದ ದಪ್ಪವು 3 ಮಿಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಬದಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ನ ವಸ್ತುವು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ವಸ್ತುವಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ; ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿ (ಪ್ರತಿ 2 ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ 40,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು), ತೇವಾಂಶವು 3% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿ.
ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವಾಗ ವಾಹನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ತೊಳೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ, ಇದರಿಂದ ಶೀತ-ಬಿಸಿ ಆಘಾತದಿಂದ ಡಿಸ್ಕ್ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು; ಪ್ರತಿ 30,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಒಮ್ಮೆ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಚಪ್ಪಟೆತನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಅಸಮತೋಲನವು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಜಡ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರತಿ 10,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಒಮ್ಮೆ ಟೈರ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ಮಾಡಿ; ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ದೀರ್ಘ ಇಳಿಜಾರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
