ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣು ಎಂದರೇನು?
ವಾಹನದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ವಾಹನದ ಬಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು, ವಾಹನವು ತಿರುಗಿದಾಗ ಚಕ್ರಗಳು ಮೃದುವಾಗಿ ತಿರುಗುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ವಾಹನದ ಬಾಡಿಯ ತೂಕವನ್ನು ಸಹ ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಚಲನೆಯ ಬಲವನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು.
ಕೋರ್ ಕಾರ್ಯ
Youdaoplaceholder0 ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ: ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಕ್ರ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ರಚನೆಯ ಮೂಲಕ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳು ಮುಖ್ಯ ಪಿನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
Youdaoplaceholder0 ಲೋಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್: ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ದೇಹದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಬಲಗಳನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಅಥವಾ ವಾಹನದ ದೇಹಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ.
Youdaoplaceholder0 ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ: ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣಿನೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಇದು, ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಹನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
Youdaoplaceholder0 ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ರಕ್ಷಣೆ: ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ರಸ್ತೆ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.
ರಚನಾತ್ಮಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು
ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಕಲಿ ಉಕ್ಕು ಅಥವಾ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ರಿಜಿಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣುಗಳು.
"ಕುರಿಗಳ ಕೊಂಬು" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಕಲ್, ಕಾರಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ರವಾನಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣಿನ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೊರೆಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊರುವುದು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಪಿನ್ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಿಸಲು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು. ಕಾರು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಅದು ವೇರಿಯಬಲ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣು ಚಕ್ರ ತಿರುಗಲು ಒಂದು ಹಿಂಜ್ ಆಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫೋರ್ಕ್ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಫೋರ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಎರಡು ಏಕಾಕ್ಷ ರಂಧ್ರಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣು ಜರ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣು ಮೇಲಿನ ಪಿನ್ ರಂಧ್ರಗಳ ಎರಡು ಕಿವಿಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಪಿನ್ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಪಂಚ್-ಆಕಾರದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಮುಖ್ಯ ಪಿನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಡಿಫ್ಲೇಟ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸವೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣಿನ ಪಿನ್ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಕಂಚಿನ ಬುಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣು ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಣ್ಣೆ ನಳಿಕೆಗೆ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಬುಶಿಂಗ್ನ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಯವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣಿನ ಕೆಳಗಿನ ಕಿವಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಪಂಚ್-ಆಕಾರದ ಭಾಗದ ನಡುವೆ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣಿನ ಮೇಲಿನ ಕಿವಿ ಮತ್ತು ಪಂಚ್-ಆಕಾರದ ಭಾಗದ ನಡುವೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.
ನೇರ-ರೇಖೆಯ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ನಡುವಿನ ಸವೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಫ್ರೇಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಈ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಜೋಡಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವು ಕಾರು ತೂಗಾಡದೆ ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ತಿರುಗುವಾಗ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನ ಬಲವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ತಿರುಗಿದ ನಂತರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ವಯಂ-ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಟೈರ್ಗಳು ನೆಲಕ್ಕೆ ಜಾರಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವು ಮುಖ್ಯ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವುದು, ಮುಖ್ಯ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುವುದು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಮುಖ್ಯ ಪಿನ್ನ ಹಿಂದಕ್ಕೆ-ಇಳಿಜಾರಾದ ಕೋನ γ ಸ್ವಯಂ-ಕೇಂದ್ರೀಕರಣದ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಕ್ಷಣವನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ಪಿನ್ ಹಿಂದಕ್ಕೆ-ಇಳಿಜಾರಾದ ಕೋನ γ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಮುಖ್ಯ ಪಿನ್ ಅಕ್ಷ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಛೇದಕ ಬಿಂದುವು ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವಿನ ಮುಂದೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಾರು ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಬಾಹ್ಯ ಬಲಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಚಲನಗೊಂಡರೆ (ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಾಣದಿಂದ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಬಲಕ್ಕೆ ವಿಚಲನಗೊಂಡರೆ), ಅದು ಕಾರಿನ ಚಾಲನಾ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ವಿಚಲನಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದಿಂದಾಗಿ, ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದು b ನಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಪಾರ್ಶ್ವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾ ಬಲವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾ ಬಲವು ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಕ್ಷಣ L ಅನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಅದು ಮುಖ್ಯ ಪಿನ್ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ದಿಕ್ಕು ಚಕ್ರದ ವಿಚಲನ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಟಾರ್ಕ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರಗಳು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಮಧ್ಯದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಕಾರು ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಟಾರ್ಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಟಾರ್ಕ್ ಕೂಡ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಾರದು; ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಈ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಚಾಲಕನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ, ಹೆವಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ). ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರಮಾಣವು ಬಲ ತೋಳು L ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲ ತೋಳು L ನ ಗಾತ್ರವು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಓರೆಯಾಗುವ ಕೋನ γ ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಇಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ γ ಆಂಗಲ್ 2 ರಿಂದ 3 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಕಾರುಗಳು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರಿಂದ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, γ ಆಂಗಲ್ ಅನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರ ಅಥವಾ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
