ಕಾರಿನ ತ್ರಿಕೋನಾಕಾರದ ತೋಳನ್ನು ಯಾವ ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ?
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತ್ರಿಕೋನ ತೋಳುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಸ್ತುಗಳೆಂದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ತಟ್ಟೆಯ ಸ್ಟಾಂಪಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳು.
ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ವಸ್ತು
ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ತ್ರಿಕೋನ ತೋಳುಗಳು ಹಗುರವಾದ ತೂಕ (ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಮಾಡದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು) ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಸಂಕೀರ್ಣ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ತ್ರಿಕೋನ ತೋಳಿನ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಯನ್ನು Al6082 ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. T6 ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ನಂತರ, ಅದರ ಬಲವು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಶಾಟ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ.
ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ವಸ್ತು
ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ (ಡಕ್ಟೈಲ್ ಕಬ್ಬಿಣದಂತಹವು) ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಹೊರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವೆಚ್ಚವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳು
ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹಾಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೀಮಿತ ಬಜೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ವಸ್ತು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆಯು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಗಿಂತ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
Youdaoplaceholder0 ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿ: ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ; ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.
ತ್ರಿಕೋನ ತೋಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಡಬಲ್-ಆರ್ಮ್ ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕೀಲುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೂಲಕ ಟೈರ್ನ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕವು ವೇಗವರ್ಧನೆ ರಚನೆ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಬಫರ್ ಪದರದ ಮೂಲಕ ಡ್ಯುಯಲ್ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಭಾವದ ಬಲದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು 30% ರಿಂದ 50% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ 1.8 ರಿಂದ 2.2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ರಬ್ಬರ್ ತೋಳು ಹಳೆಯದಾದಾಗ ಅಥವಾ ಬಾಲ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಸಡಿಲವಾದಾಗ, ಅದು ಚಾಲನಾ ವಿಚಲನ, ಅಸಹಜ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟದಂತಹ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಘಟಕ ಬದಲಿ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಇದು ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಡಬಲ್-ಆರ್ಮ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಫಲಕಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ತೋಳಿನ ತುದಿಯು ಶಾಫ್ಟ್ ಹೆಡ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಸೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ತೋಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಿರ ರಾಡ್ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಿರ ರಾಡ್ನ ತುದಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್, ಬಂಪ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಸೆಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಡಿತ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಲೈಡ್ ಗ್ರೂವ್ನ ಪಕ್ಕದ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ರಬ್ಬರ್ ಬಫರ್ ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಬಾಲ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಕನೆಕ್ಷನ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಜಾಯಿಂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಆಕ್ಸಲ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ದೇಹವು ಮೂರು ಆಯಾಮದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ±15° ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಪ್ಲೇಟ್ ಚ್ಯೂಟ್ನ ಉದ್ದವು 120 ಮಿಮೀ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸ್ಥಿರ ರಾಡ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಷನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬಫರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಟೈರ್ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದಾಗ, ಆಕ್ಸಲ್ ಹೆಡ್ ಬಾಲ್ ಜಾಯಿಂಟ್ನ ಹಿಂಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಿರ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಲೈಡ್ ಗ್ರೂವ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಟಾರ್ಷನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪ್ರಭಾವದ ಶಕ್ತಿಯ 60% ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಸೆಟ್ ಚಲಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ರಬ್ಬರ್ ಪದರದ ಮೂಲಕ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾಹನದ ದೇಹಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಟೈರ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ± 8mm ಒಳಗೆ ಇರಿಸಬಹುದು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಚನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಏರಿಳಿತವನ್ನು 40% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ತ್ರಿಕೋನ ತೋಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಟೋ-ಇನ್ ಕೋನವನ್ನು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟೈರ್ ನೆಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು 80 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು 30% ರಿಂದ 50% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಕಾರಿನ ತ್ರಿಕೋನ ತೋಳಿನಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಚಲನ, ಅಸಹಜ ಟೈರ್ ತೂಗಾಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಶಬ್ದಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಸೇರಿವೆ:
ದಾರಿ ತಪ್ಪಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದು
ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು 5° ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಅದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ದಾರಿ ತಪ್ಪುತ್ತದೆ.
ಅಸಹಜ ಶಬ್ದ
ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವಾಗ ಅಥವಾ ವೇಗದ ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, "ಕ್ಲಂಕ್" ಅಸಹಜ ಶಬ್ದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ಲೇ ಆಗುತ್ತದೆ.
ಟೈರ್ಗಳ ಅಸಹಜ ಸವೆತ
ಟೈರಿನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಲೆಅಲೆಯಾದ ಸವೆತ ಕಂಡುಬಂದಿದ್ದು, ಸವೆತದ ಪ್ರಮಾಣವು 10,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ 0.5 ಮಿಮೀ ಮೀರಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಶಬ್ದವೂ ಇತ್ತು.
ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಸಹಜತೆ
ವಾಹನವು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಅಲುಗಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಡಿಯುವ ಅಥವಾ ಕ್ರೀಕ್ ಮಾಡುವ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಲಹೆಗಳು
ಮೇಲಿನ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ತ್ರಿಕೋನಾಕಾರದ ತೋಳಿನ ರಬ್ಬರ್ ತೋಳು, ಬಾಲ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
