ಕಾರ್ ವಾಲ್ವ್ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ ಎಂದರೇನು?
ವಾಲ್ವ್ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ಗಳು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊರಗಿನ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರೋರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ವಲ್ಕನೈಸ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ವಾಲ್ವ್ ಗೈಡ್ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ನ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಅಥವಾ ಉಕ್ಕಿನ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ತೈಲ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹಾಗೂ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುವುದರಿಂದ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶಾಖ ನಿರೋಧಕತೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಲೋರೋರಬ್ಬರ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.
ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕವಾಟದ ಎಣ್ಣೆ ಮುದ್ರೆಯು ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯು ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರಾಡ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹದಗೆಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ಓರೆಯಾಗುವಿಕೆಯು ಕಳಪೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸೀಲಿಂಗ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು, ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಿತ ತೈಲ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೈಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು.
ಕಾರು ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಅನುಭವಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸಿದರೆ, ಅದು ಕವಾಟದ ಎಣ್ಣೆ ಸೀಲ್ ಹಳೆಯದಾಗಿರಬಹುದು. ವಯಸ್ಸಾಗಲು ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆರೆತಿರುವ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳು, ಧೂಳು, ಕಳಪೆ ಜೋಡಣೆ, ತಪ್ಪಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ನಿರ್ದೇಶನ, ಅಸಮ ಲೇಪನ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿನ ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡವು ಅಂತರ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಅಡಿಯಾಬಾಟಿಕ್ ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ಸೀಲ್ ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯು ಸೀಲ್ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಣ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಧೂಳು ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ನ ಅಸಹಜ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ನಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ವಸ್ತುಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಆಯ್ಕೆ, ಘರ್ಷಣೆ ಜೋಡಿಗಳ ಅನುಚಿತ ತೆರವು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಚಿತ ಥ್ರೆಡ್ ಗೈಡ್ ಕೋನಗಳು, ಸೀಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಅನುಚಿತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕೋನಗಳು, ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅನುಚಿತ ಒರಟುತನ, ಅಸಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ನ ಸಾಕಷ್ಟು ಒರಟುತನ ಎಲ್ಲವೂ ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಉತ್ಪನ್ನದೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅಥವಾ ಅನುಚಿತ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ವಸ್ತುವಿನ ಕ್ಷೀಣತೆ ಮತ್ತು ಅವನತಿ ಕೂಡ ವಯಸ್ಸಾಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಕವಾಟದ ಎಣ್ಣೆ ಮುದ್ರೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಕೆಲವು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಮೊದಲು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟ್ಯಾನರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ವ್ರೆಂಚ್ ಬಳಸಿ. ಅನುಗುಣವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಟೂಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ. ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಲು ಥ್ರೆಡ್ ಮಾಡಿದ ಮ್ಯಾಂಡ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟ್ ಪೀಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸೀಟನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿ. ಕವಾಟ ಲಾಕ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಒಂದು ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿ. ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಹೊಸ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸ್ಲೀವ್ ಅನ್ನು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಬೇಕು. ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ನ ತುಟಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಪದರವನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಿ. ಉಪಕರಣದ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗೆ ತಳ್ಳಿರಿ. ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು, ಕವಾಟದ ಕಾಂಡಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಪದರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ.
ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕವಾಟದ ಎಣ್ಣೆ ಮುದ್ರೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಕಾರ್ಯವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಸಮಸ್ಯೆ ಉಂಟಾದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಭಾಯಿಸಬೇಕು.
ಕವಾಟ ಜೋಡಣೆಯ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಕವಾಟಗಳು, ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಕವಾಟ ಲಾಕ್ ಕ್ಲಾಂಪ್ಗಳು, ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು, ಕವಾಟದ ಸೀಟ್ ಉಂಗುರಗಳು, ಕವಾಟ ಕಾಂಡದ ಸೀಲುಗಳು, ಕವಾಟದ ಸೀಟುಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿವೆ.
ಕವಾಟಗಳು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಕವಾಟದ ತಲೆಗಳು, ಕವಾಟದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟ ಕಾಂಡಗಳು. ದಹನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಬಲವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕವಾಟದ ತಲೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಕವಾಟದ ಮುಖದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯೊಳಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸವೆತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಕ್ರೋಮ್-ಲೇಪಿತ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕವಾಟ ಜಿಗಿದ ನಂತರ ಕಂಪನವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರಚನಾತ್ಮಕ ರೂಪವು ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ.
ಕವಾಟವು ಕವಾಟದ ಸೀಟಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಕವಾಟ ಕಾಂಡದ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗೆ ಶಾಖವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಬೇಕು.
ವಾಲ್ವ್ ಲಾಕ್ ಕ್ಲಾಂಪ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕ್ಲ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ನಾನ್-ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕಾರ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಕವಾಟದ ಆಸನವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಅನಿಲ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಶಾಖವನ್ನು ಕವಾಟದಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಗಲ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1.2 ರಿಂದ 2.0 ಮಿಮೀ ಇರುತ್ತದೆ. ಕೋನವು ಸೀಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಸೇವನೆಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ತಲೆಯ ವ್ಯಾಸವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಕ್ಕಿಂತ 15% ರಿಂದ 30% ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಮೂರು, ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು-ಕವಾಟದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣ, ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಕವಾಟ ಚಲನೆಯ ಜಡತ್ವ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಮಾರ್ಕ್-ಆಕಾರದ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
