ಕಾರ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಎಂದರೇನು?
ಕಾರಿನ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದ್ದು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ಕಾಂಡದ ಬಾಲ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸೀಟಿನ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಕವಾಟವು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಕವಾಟದ ಸೀಟಿನ ವಿರುದ್ಧ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಕಂಪನವು ಜಿಗಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು
ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಉಕ್ಕಿನ ತಂತಿಯಿಂದ (ಮಧ್ಯಮ ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ರೋಮಿಯಂ-ವನಾಡಿಯಮ್ ಉಕ್ಕಿನ ತಂತಿ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಕಾನ್-ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಉಕ್ಕಿನ ತಂತಿ) ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಯಾಸದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ತುಕ್ಕು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಕಲಾಯಿ ಅಥವಾ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓರೆಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಎರಡು ತುದಿಗಳನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿ ನೆಲಸಮ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ
Youdaoplaceholder0 ಜಡತ್ವ ಬಲವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ: ಜಡತ್ವದಿಂದಾಗಿ ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರಗಳು ಉಂಟಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕವಾಟ ಮುಚ್ಚುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕಗಳ ಜಡತ್ವ ಬಲವನ್ನು ಎದುರಿಸಿ.
Youdaoplaceholder0 ಆಂಟಿ-ವೈಬ್ರೇಷನ್ ಮತ್ತು ರನೌಟ್: ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಿಸುವಾಗ ಕವಾಟಗಳು ಜಿಗಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿರಿ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಅಥವಾ ಕವಾಟಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಬಿದ್ದು ಹಾನಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ.
Youdaoplaceholder0 ವಿನ್ಯಾಸ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್: ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡಬಲ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ವಿರುದ್ಧ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳೊಂದಿಗೆ), ಇದು ಪ್ರತಿ-ಅನುರಣನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮುರಿದಾಗಲೂ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ:
ಕವಾಟಗಳು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿವೆ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.
ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಕವಾಟವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಒತ್ತಡದ ಮೂಲಕ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಕವಾಟದ ಸೀಟ್ ಅಥವಾ ಕವಾಟದ ಸೀಟ್ ರಿಂಗ್ಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನದಿಂದಾಗಿ ಕವಾಟವು ಜಿಗಿಯುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಜಡತ್ವ ಬಲವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ
ಕವಾಟ ತೆರೆದಿರುವಾಗ, ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ CAM ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕವಾಟ ರೈಲಿನ ಜಡತ್ವ ಬಲವನ್ನು ಮೀರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಟಗಳು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಜಡತ್ವದಿಂದಾಗಿ ತೆರವು ಉಂಟಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕಗಳ ಜಡತ್ವ ಬಲವನ್ನು ಮೀರುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಅನುರಣನವನ್ನು ತಡೆಯಿರಿ
ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವರ್ತನದ ನಡುವಿನ ಅನುರಣನದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ವೇರಿಯಬಲ್ ಪಿಚ್ ಅಥವಾ ಡಬಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು (ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನಂತೆ) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಿಂಗಲ್ ಒಡೆದಾಗ ಡಬಲ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ರಚನೆಯು ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಮುರಿತವು ಎಂಜಿನ್ನ ಅಸಹಜ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ:
ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ
ಮುರಿದ ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕವಾಟಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಲು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಅಸ್ಥಿರ ಶಕ್ತಿ
ಕವಾಟಗಳ ಅಸಹಜ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಅಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಶಬ್ದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ;
ಅಸಹಜ ಕವಾಟ ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ತೀವ್ರತರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಲೋಹದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ಇರಬಹುದು.
ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಶಬ್ದ
ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದಗಳು ಕೇಳಿಬರಬಹುದು.
ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಲಹೆಗಳು
ತಕ್ಷಣದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟಕಗಳನ್ನು (ವಾಲ್ವ್ ಗೈಡ್ಗಳು, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ವ್ಯವಹರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸೀಟಿನ ನಡುವೆ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಬಾಲ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಕವಾಟವನ್ನು ಕವಾಟದ ಸೀಟ್ ಅಥವಾ ಕವಾಟದ ಸೀಟ್ ರಿಂಗ್ಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಕವಾಟ ತೆರೆದಿರುವಾಗ ಕವಾಟ ರೈಲು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಜಡತ್ವ ಬಲವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ CAM ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಬೇರ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ.
ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಉಕ್ಕಿನ ತಂತಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಆಯಾಸ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಕಲಾಯಿ ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಓರೆಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಎರಡು ತುದಿಗಳನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ ನೆಲಸಮ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿರಬೇಕು.
ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಕೆಲಸದ ಆವರ್ತನವು ಅದರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಪೂರ್ಣಾಂಕ ಗುಣಕವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ, ಒಡೆಯುವಿಕೆಯ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅನುರಣನ ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ವೇರಿಯಬಲ್-ಪಿಚ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಡಬಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕುಗಳು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೊರ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಬಿಗಿತವು ಒಳಗಿನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಡಬಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಅನುರಣನವನ್ನು ತಡೆಯುವುದಲ್ಲದೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮುರಿದಾಗ, ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು, ಕವಾಟವು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
