ಕಾರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂದರೇನು?
ಕಾರಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೋರ್ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ದಹನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ.
Youdaoplaceholder0 ಮೂಲ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗಳು
ಕಾರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಳಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳು:
Youdaoplaceholder0 ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ: ಇಂಧನ ದಹನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ತಿರುಗುವ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.
Youdaoplaceholder0 ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಸಂಯೋಜನೆ: ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಮುಚ್ಚಿದ ದಹನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
Youdaoplaceholder0 ಚಲನೆಯ ಸಮನ್ವಯ: ಸೇವನೆ, ಸಂಕೋಚನ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸದ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಚಕ್ರವು ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯ ಸಮನ್ವಯದ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
Youdaoplaceholder0 ರಚನೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು
ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿಭಜಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ:
Youdaoplaceholder0 top : ದಹನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹೊರುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ದಹನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೊಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
Youdaoplaceholder0 ತಲೆ: ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗ, ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು 3 ರಿಂದ 4 ಉಂಗುರ ಗ್ರೂವ್ಗಳನ್ನು (ಗ್ಯಾಸ್ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಉಂಗುರಗಳು) ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
Youdaoplaceholder0 ಸ್ಕರ್ಟ್: ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಾರ್ಯ, ಮೇಲ್ಮೈ ಲೇಪನವು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು "ಚಿಕ್ಕ ಮತ್ತು ದಪ್ಪ" ವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮುಖ್ಯ ವಸ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ, ಇದು ಹಗುರವಾದ (ಜಡತ್ವ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ನಿಕಲ್ ಲೇಪನ ಅಥವಾ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಲೇಪನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
Youdaoplaceholder0 ಕೆಲಸದ ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳು
ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ತೀವ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ:
Youdaoplaceholder0 ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ: ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ತತ್ಕ್ಷಣದ ತಾಪಮಾನವು 2500K ಮೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗವು ನಿರಂತರವಾಗಿ 3-9MPa ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
Youdaoplaceholder0 ಅತಿ ವೇಗದ ಚಲನೆ: ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ 6000rpm ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು, ಇದು 20m/s ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಖೀಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
Youdaoplaceholder0 ಸಂಕೀರ್ಣ ಬಲಗಳು: ಆವರ್ತಕ ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರೆಗಳು, ಪಾರ್ಶ್ವ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡದ ವಿರೂಪಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ.
ಆಧುನಿಕ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಸೀಮಿತ ಅಂಶ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ರಚನೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ತಂಪಾಗಿಸುವ ತೈಲ ಚಾನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಖ ನಿರೋಧನ ಲೇಪನಗಳಂತಹ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಇಡೀ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಕರ್ಟ್.
ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ದಹನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊರುವುದು ಮತ್ತು ಈ ಬಲವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪಿಸ್ಟನ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯೊಂದಿಗೆ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಆಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಾಂದ್ರಗೊಳಿಸಲು, ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಅಥವಾ ಕಾನ್ಕೇವ್ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಾನ್ವೆಕ್ಸ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿವಿಧ ಹೊಂಡಗಳಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಎಂದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಸೀಟಿನ ಮೇಲಿರುವ ಭಾಗ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮದಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸೀಲಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಉಂಗುರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಉಂಗುರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಅನಿಲ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ತೈಲ ಉಂಗುರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೂರು ಅನಿಲ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ತೈಲ ಉಂಗುರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 3 ರಿಂದ 4 ಅನಿಲ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಉಂಗುರದ ಭಾಗದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಷರತ್ತಿನಡಿಯಲ್ಲಿ, ಉಂಗುರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು.
ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊರಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗಿನ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಬಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಬಿಸಿಯಾದ ನಂತರ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಹ ಇರುವುದರಿಂದ, ಅದರ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪಾರ್ಶ್ವ ಒತ್ತಡದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಂಕೋಚಕ ವಿರೂಪಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ವಿರೂಪಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಫಲಿತಾಂಶವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ನ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ಉದ್ದವಾದ ಅಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘವೃತ್ತವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಅಸಮಾನ ವಿತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
