ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಂಪ್
ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಫ್ಲೋಟ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗೆ ಒತ್ತುವುದು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಂಪ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಬಹುದು.
ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲನಾ ವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.
ಪರಿಚಯ
ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಫ್ಲೋಟ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗೆ ಒತ್ತುವುದು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಂಪ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಬಹುದು.
ವರ್ಗೀಕರಣ
ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲನಾ ವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.
ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಂಪ್
ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಂಪ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಂಪ್‌ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಕೇಂದ್ರೀಯ ಚಕ್ರದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು:
① ಆಯಿಲ್ ಸಕ್ಷನ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಲಕ್ಷಣ ಚಕ್ರವು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಿದಾಗ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಪುಲ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆದಾಗ, ಪಂಪ್ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಪೈಪ್, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕೋಣೆಯ ಮೂಲಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
②ಪಂಪಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ವಿಲಕ್ಷಣ ಚಕ್ರವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದಾಗ ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳದಿದ್ದಾಗ, ಪಂಪ್ ಮೆಂಬರೇನ್‌ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಹಿಗ್ಗುತ್ತದೆ, ಪಂಪ್ ಮೆಂಬರೇನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟದಿಂದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಫ್ಲೋಟ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಸರಳ ರಚನೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಾಖದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಪಂಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಮತ್ತು ತೈಲದ ವಿರುದ್ಧ ರಬ್ಬರ್ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್‌ನ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಂಪ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗಿಂತ 2.5 ರಿಂದ 3.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಫ್ಲೋಟ್ ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಎಣ್ಣೆ ಪಂಪ್‌ನ ಎಣ್ಣೆ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಣ್ಣೆ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್‌ನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಂಪ್
ವಿದ್ಯುತ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಂಪ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಂಪ್ ಮೆಂಬರೇನ್ ಅನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಹೀರಲು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಂಪ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಏರ್ ಲಾಕ್ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು.
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ದೊಡ್ಡ ವಿನ್ಯಾಸ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ತೈಲ ಹೀರುವ ವಿಭಾಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಸುಲಭ, ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಶಬ್ದವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಾರದು ಎಂಬುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಸರಳ ಇಂಧನ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಬಹು ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ.
ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಕಷ್ಟು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಹರಿವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
