ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಆಯಿಲರ್
ಆಟೋ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಒಂದು ಅಂಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಇದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡೈರೆಕ್ಷನ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್.
ಪರಿಚಯ
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಾರು ಚಾಲನೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಹ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ವರ್ಗೀಕರಣ
ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್.
ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್, ಆಯಿಲ್ ಪೈಪ್, ಪ್ರೆಶರ್ ಫ್ಲೋ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಬಾಡಿ, ವಿ-ಟೈಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಬೆಲ್ಟ್, ಆಯಿಲ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.
ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವರ್ಧಕವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು output ಟ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಬಹುದು: ಅಂತಹ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದಾಗ, ನಿರ್ದೇಶನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಸಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುವುದು ಸುಲಭ.
ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಲಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರುಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳು: ತೈಲ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪಂಪ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸಾರ್, ಇತ್ಯಾದಿ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪಂಪ್ ಒಂದು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ.
ಕೆಲಸದ ತತ್ವ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಳಸುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪಂಪ್, ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ರಾಜ್ಯಗಳು ವಾಹನದ ಚಾಲನಾ ವೇಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಿಂದ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಅತ್ಯಂತ ಆದರ್ಶ ರಾಜ್ಯಗಳಾಗಿವೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು output ಟ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡಲು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕನು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮತ್ತು ಉಳಿಸಬಹುದು; ಕಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ (ಇಪಿಎಸ್)
ಪೂರ್ಣ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹೆಸರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಇಪಿಎಸ್, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ರಚನಾತ್ಮಕ ಘಟಕಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ ಇಪಿಎಸ್‌ನ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಮೂಲತಃ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಟಾರ್ಕ್ (ಸ್ಟೀರಿಂಗ್) ಸಂವೇದಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್, ರಿಡ್ಯೂಸರ್, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.
ಮುಖ್ಯ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ: ಕಾರು ತಿರುಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಟಾರ್ಕ್ (ಸ್ಟೀರಿಂಗ್) ಸಂವೇದಕವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾದ ದಿಕ್ಕನ್ನು "ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ". ಈ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಡೇಟಾ ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುವುದು, ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಪ್ರಸರಣ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುತ್ತದೆ, ತಿರುಗುವ ದಿಕ್ಕಿನಂತಹ ಡೇಟಾ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ಮೋಟಾರು ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಆಕ್ಷನ್ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಗತ್ಯಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅನುಗುಣವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು output ಟ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸದಿದ್ದರೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕರೆಯಲು ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈ (ನಿದ್ರೆ) ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅಂತಹ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು, ದಿಕ್ಕಿನ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುವಿರಿ ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ದೇಶನವು ತೇಲುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಮಾತು. ಮತ್ತು ಅದು ತಿರುಗದಿದ್ದಾಗ ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳು ಅಂತಹ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
