ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬೆಲೆ SAIC MAXUS T60 C00021134 ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಬಾಲ್ ಹೆಡ್

ಪರಿಕಲ್ಪನೆ

ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಮಾನತು ರಚನೆಯು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳು, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರಚನೆಗಳು ಬಫರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು, ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳು ಎಲೆ ಬುಗ್ಗೆಗಳು, ಗಾಳಿಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳು, ಸುರುಳಿಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುಚುವಿಕೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಬಾರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್. ಆಧುನಿಕ ಕಾರ್ ಅಮಾನತುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳು ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಭಾಗ ಕಾರ್ಯ:

ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್

ಕಾರ್ಯ: ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಕಂಪನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸುವುದು, ಕಾರಿನ ಸವಾರಿಯ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ದೇಹದ ಭಾಗದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕಾರಿನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್, ಮತ್ತು ಅದರ ರಚನೆಯನ್ನು ಮೂರು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಡಬಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಪ್ರಕಾರ. [2]

ಕೆಲಸದ ತತ್ವ: ಚಕ್ರವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿದಾಗ, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಲಸದ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ದ್ರವವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಿನ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದ್ರವವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ರವವು ಯಾವಾಗ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದು ರಂಧ್ರದ ಗೋಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದೆ, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯು ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಳಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಕಂಪನದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು.

(2) ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳು

ಕಾರ್ಯ: ಲಂಬವಾದ ಹೊರೆಗೆ ಬೆಂಬಲ, ಸುಲಭ ಮತ್ತು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಅಸಮವಾದ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರಭಾವ. ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.

ತತ್ವ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಭಾಗಗಳು, ಚಕ್ರವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ, ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಸಂಭಾವ್ಯ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿದಾಗ ಅಥವಾ ಮೂಲ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿದಾಗ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

(3) ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ

ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಪಾತ್ರವು ಬಲ ಮತ್ತು ಕ್ಷಣವನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುವುದು. ಕಾರಿನ ಚಾಲನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರಗಳ ಪಥವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.

ಪರಿಣಾಮ

ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ವಿವಿಧ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹೊರಗಿನಿಂದ, ಕಾರ್ ಅಮಾನತು ಕೆಲವು ರಾಡ್‌ಗಳು, ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಬೇಡಿ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕಾರ್ ಅಮಾನತು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಾರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಮಾನತು ಎರಡೂ ಕಾರಿನ ಸೌಕರ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಎರಡು ಅಂಶಗಳು ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಉತ್ತಮ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಕಾರಿನ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೆತ್ತೆ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೃದುವಾಗಿರುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ವಸಂತವು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ", "ಹೆಡ್ ಅಪ್" ಅನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಿ. ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಕಾರಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಅಸ್ಥಿರವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ.

ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು

ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಅಚ್ಚು ಜೊತೆಗಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಮಾನತು ಮೂಲಕ ಫ್ರೇಮ್ ಅಥವಾ ವಾಹನದ ದೇಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು ಸರಳ ರಚನೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸುಲಭ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಕಳಪೆ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. , ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು

ಎಲೆಯ ವಸಂತವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸರಳಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಉದ್ದದ ಎಲೆಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಲಸದ ತತ್ವ: ಕಾರು ಅಸಮವಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ, ಚಕ್ರಗಳು ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ನೆಗೆಯುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಎಲೆಯ ವಸಂತ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಕೆಳ ತುದಿಯು ಸಹ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಯ ವಸಂತದ ಮೇಲ್ಮುಖ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ದದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆಯೇ ಹಿಂಬದಿಯ ಲಗ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಕುಚಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಕ್ಸಲ್‌ನ ಜಂಪಿಂಗ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಬಫರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಮಿತಿ ಬ್ಲಾಕ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಬಫರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿತಿ ಬ್ಲಾಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. [2]

ವರ್ಗೀಕರಣ: ರೇಖಾಂಶದ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ರೇಖಾಂಶದ ಎಲೆ ವಸಂತ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು, ಸಮತೋಲಿತ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಸಮ್ಮಿತೀಯ ರೇಖಾಂಶದ ಎಲೆಯ ವಸಂತವಲ್ಲದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಇದು ಉದ್ದದ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು.

1. ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಉದ್ದದ ಎಲೆಯ ವಸಂತ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು

ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ರೇಖಾಂಶದ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ನಾನ್-ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಅಮಾನತು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ U- ಆಕಾರದ ಬೋಲ್ಟ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಲಗ್‌ಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ರೇಖಾಂಶದ ಎಲೆಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ (ಸೇತುವೆ) ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಾಗ ಸಮಾನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. .

2. ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅಮಾನತು

ಸಮತೋಲಿತ ಅಮಾನತು ಒಂದು ಅಮಾನತು, ಇದು ಸಂಪರ್ಕಿತ ಆಕ್ಸಲ್ (ಆಕ್ಸಲ್) ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಲಂಬವಾದ ಹೊರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮತೋಲಿತ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಅದೇ ಹೊರೆ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಕಾರಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.

ವಿಭಿನ್ನ ರಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸಮತೋಲನದ ಅಮಾನತುವನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಪ್ರಕಾರ.

①ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅಮಾನತು. ಇದು ಲಂಬವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾದ ಎಲೆಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡು ತುದಿಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಸ್ಲೀವ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಲೈಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಪ್ರಕಾರದ ಬೆಂಬಲದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವನ್ನು ಯು-ಆಕಾರದ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಶೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ನ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅಮಾನತಿನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ಅಸಮ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಬಹು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳು ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ, ಕೆಲವು ಚಕ್ರಗಳು ಲಂಬವಾದ A ಕಡಿಮೆಯಾದ ಹೊರೆಯನ್ನು (ಅಥವಾ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ಸಹ) ಹೊತ್ತುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಟೀರ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಚಾಲಕ. ಇದು ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ಕೆಲವು (ಎಲ್ಲರಲ್ಲದಿದ್ದರೆ) ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಬಾರ್‌ನ ಎರಡು ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನದ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಬಾರ್‌ನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗವು ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಜ್ ಆಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಚಕ್ರವು ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದರೆ, ಇತರ ಚಕ್ರವು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಬಾರ್ನ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ನ ತೋಳುಗಳು ಸಮಾನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ಲಂಬವಾದ ಹೊರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅಮಾನತು 6×6 ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು 6×4 ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಕ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

②ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅಮಾನತು. ಮಧ್ಯದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅಮಾನತು ರೇಖಾಂಶದ ಎಲೆಯ ವಸಂತ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಿಂಗ್ ತೋಳಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಕಾರಿನ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ (ಆಕ್ಸಲ್) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅಮಾನತಿನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವೆಂದರೆ ಕಾರು ಅಸಮವಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಮಧ್ಯದ ಸೇತುವೆಯು ಪಿಟ್‌ಗೆ ಬಿದ್ದರೆ, ಸ್ವಿಂಗ್ ತೋಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಲಗ್ ಮೂಲಕ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಕ್ಸಲ್ ಚಕ್ರವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಲಿವರ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಲಂಬವಾದ ಹೊರೆಯ ವಿತರಣಾ ಅನುಪಾತವು ಸ್ವಿಂಗ್ ತೋಳಿನ ಹತೋಟಿ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಎಲೆಯ ವಸಂತದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಉದ್ದವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು

ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವಾಗಿ, ಲಂಬವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊರಬಲ್ಲದು, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿಸಬೇಕು.

ಇದು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು, ರೇಖಾಂಶದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ಗಳು, ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ಗಳು, ಬಲಪಡಿಸುವ ರಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಬೆಂಬಲದ ಮೇಲೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ತುದಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಸೀಟಿನ ನಡುವೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಖಾಂಶದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಂಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ನ ಒಂದು ತುದಿಯು ವಾಹನದ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ವಸಂತವು ಲಂಬವಾದ ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಬಲ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಬಲವು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ಗಳಿಂದ ಭರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರವು ಜಿಗಿದಾಗ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನದ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಉದ್ದವಾದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ನ ಹಿಂಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಆಕ್ಸಲ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಗುವಾಗ ಚಲನೆಯ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು

ಕಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಬಿಗಿತವು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರುಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ; ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಆದ್ದರಿಂದ ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಬಳಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು ಅಂತಹ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು.

ಇದು ಕಂಪ್ರೆಸರ್, ಏರ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟ, ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರಾಡ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು, ಗೈಡ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ಗಳಿವೆ. ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ (ದೇಹ) ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ನಡುವೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್‌ನ ತುದಿಯನ್ನು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರಾಡ್‌ನ ಕ್ರಾಸ್ ಆರ್ಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ತೋಳಿನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೀಲು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವು ಗಾಳಿಯ ವಸಂತದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್ನ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ವಸಂತವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವು ತೈಲ-ನೀರಿನ ವಿಭಜಕ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅನಿಲ ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಏರ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಗಾಳಿಯ ವಸಂತದಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವು ಉಬ್ಬಿದ ಮೊತ್ತದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಒಳಗೆ ದೇಹವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವು ಗಾಳಿಯ ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಯ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಒಳ ಹಣದುಬ್ಬರದ ಗಾಳಿ ತುಂಬುವ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವಾಗಿ, ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ದೇಹಕ್ಕೆ ರವಾನೆಯಾದಾಗ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಹೊರೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಏರ್ ಅಮಾನತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವಾಹನ ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಪಿಸ್ಟನ್ ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದಲ್ಲಿ ಹಣದುಬ್ಬರ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪೋರ್ಟ್ ನಡುವೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಏರ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಅನಿಲವು ಗಾಳಿಯ ಸಂಗ್ರಹ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹಣದುಬ್ಬರ ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಗಾಳಿಯ ವಸಂತದಲ್ಲಿನ ಅನಿಲವು ಹಣದುಬ್ಬರ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ವಸಂತದಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನದ ದೇಹದ ಎತ್ತರವೂ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಅಡ್ಡ ತೋಳು ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಉತ್ತಮ ರೈಡ್ ಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡುವುದು, ಏಕ-ಆಕ್ಸಿಸ್ ಅಥವಾ ಮಲ್ಟಿ-ಆಕ್ಸಿಸ್ ಎತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು, ವಾಹನದ ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದು ಮುಂತಾದ ಅನುಕೂಲಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ಇತರ ನ್ಯೂನತೆಗಳು. ಇದನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು, ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಸಂತ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು

ತೈಲ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವು ತೈಲ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ಗಳು, ಬಫರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು, ರೇಖಾಂಶದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ತೈಲ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಕಿರಣದ ನಡುವೆ ಇರುವಂತೆ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಬದಿಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಕಿರಣದ ಒಳ ಆವರಣದ ಮೇಲೆ ಮೇಲಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ಗಳು ಸಮಾನಾಂತರ ಚತುರ್ಭುಜವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಚಕ್ರವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿದಾಗ ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್‌ನ ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಕೋನವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಡ್ಡ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಎಡ ಉದ್ದದ ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ರೇಖಾಂಶದ ಕಿರಣಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಫರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಯಿಲ್-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವಾಗಿ, ಇದು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಹರಡಿದಾಗ ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಕಂಪನವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. . ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ರೇಖಾಂಶದ ಬಲವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಕ್ಷಣವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ಗಳು ಪಾರ್ಶ್ವ ಬಲಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ.

ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ-ಅನಿಲ ವಸಂತವನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಅದರ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಎಲೆಯ ವಸಂತಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವೇರಿಯಬಲ್ ಠೀವಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತೈಲ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಮಾನತು ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಸಂಪಾದಕೀಯ ಪ್ರಸಾರ

ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಎಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಮಾನತುಗಳಿಂದ ಫ್ರೇಮ್ ಅಥವಾ ದೇಹದಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ: ಕಡಿಮೆ ತೂಕ, ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ನೆಲದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು; ಕಾರಿನ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೃದುವಾದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು; ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು; ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಜಿಗಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ದೇಹದ ಓರೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವಿಭಿನ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ರೂಪಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಅಮಾನತುಗಳು, ಟ್ರೇಲಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಅಮಾನತುಗಳು, ಬಹು-ಲಿಂಕ್ ಅಮಾನತುಗಳು, ಕ್ಯಾಂಡಲ್ ಅಮಾನತುಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಅಮಾನತುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

ಇಚ್ಛೆಯ ಮೂಳೆ

ಕ್ರಾಸ್-ಆರ್ಮ್ ಅಮಾನತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಅಡ್ಡ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತವೆ. ಅಡ್ಡ-ಕೈಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಡಬಲ್-ಆರ್ಮ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್-ಆರ್ಮ್ ಅಮಾನತು ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಿಂಗಲ್ ವಿಶ್ಬೋನ್ ಪ್ರಕಾರವು ಸರಳ ರಚನೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಅತಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಚಕ್ರಗಳು ಜಂಪ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಚಕ್ರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಉಡುಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳ ಲಂಬ ಬಲ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಚೂಪಾದ ತಿರುವುಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರದ ಮೂಲೆಯ ಬಿಗಿತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟೈಲ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್‌ನ ತೀವ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಸಿಂಗಲ್-ವಿಶ್ಬೋನ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಡಬಲ್-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಅಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಅಮಾನತು ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಅಡ್ಡ-ಕೈಗಳು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿವೆ. ಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಅಮಾನತು ಚಕ್ರವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯುವಾಗ ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಒಲವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಬಹಳವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸಿಂಗಲ್-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಅಮಾನತು ಹೋಲುತ್ತದೆ), ಇದು ಗಂಭೀರವಾದ ಟೈರ್ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಈಗ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ . ಅಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಅಮಾನತುಗಾಗಿ, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ವಿಶ್‌ಬೋನ್‌ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ, ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು, ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ವಾಹನವು ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ವಿಶ್ಬೋನ್ ಅಮಾನತು ಕಾರುಗಳ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಸಹ ಈ ಅಮಾನತು ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.