ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬೆಲೆ SAIC MAXUS T60 C00021134 ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಬಾಲ್ ಹೆಡ್

ಪರಿಕಲ್ಪನೆ

ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಮಾನತು ರಚನೆಯು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳು, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರಚನೆಗಳು ಬಫರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು, ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳು ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಷನ್ ಬಾರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಆಧುನಿಕ ಕಾರು ಅಮಾನತುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಷನ್ ಬಾರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳು ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಭಾಗದ ಕಾರ್ಯ:

ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್

ಕಾರ್ಯ: ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಕಾರಿನ ಕಂಪನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಕಾರಿನ ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ದೇಹದ ಭಾಗದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಹೊರೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕಾರಿನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ರಚನೆಯನ್ನು ಮೂರು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಡಬಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಪ್ರಕಾರ. [2]

ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾ ತತ್ವ: ಚಕ್ರವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿದಾಗ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ದ್ರವವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಿನ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದ್ರವವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ರವವು ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಅದು ರಂಧ್ರದ ಗೋಡೆಯ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯು ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹರಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳು

ಕಾರ್ಯ: ಲಂಬವಾದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು, ಅಸಮ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತಡೆಯುವುದು.ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಟಾರ್ಷನ್ ಬಾರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

ತತ್ವ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಭಾಗಗಳು, ಚಕ್ರವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ, ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಸಂಭಾವ್ಯ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವು ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದಾಗ ಅಥವಾ ಮೂಲ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿದಾಗ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

(3) ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ

ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಪಾತ್ರವು ಬಲ ಮತ್ತು ಕ್ಷಣವನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುವುದು. ಕಾರಿನ ಚಾಲನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರಗಳ ಪಥವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.

ಪರಿಣಾಮ

ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹೊರಗಿನಿಂದ, ಕಾರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಕೆಲವು ರಾಡ್‌ಗಳು, ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕೂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಸರಳವೆಂದು ಭಾವಿಸಬೇಡಿ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕಾರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಒಂದು ಕಾರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಎರಡೂ ಆಗಿದೆ ಕಾರಿನ ಸೌಕರ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಅದರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಎರಡು ಅಂಶಗಳು ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಉತ್ತಮ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಕಾರಿನ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕುಶನ್ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೃದುವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ "ನೋಡ್" ಮಾಡಲು, "ಹೆಡ್ ಅಪ್" ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಉರುಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುವುದು ಸುಲಭ. ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಕಾರಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಅಸ್ಥಿರವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ.

ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು

ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು ಆಕ್ಸಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ಫ್ರೇಮ್ ಅಥವಾ ವಾಹನದ ದೇಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸರಳ ರಚನೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಸುಲಭ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಕಳಪೆ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. , ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್

ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಉದ್ದವಾದ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಉದ್ದದ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾ ತತ್ವ: ಕಾರು ಅಸಮವಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ, ಚಕ್ರಗಳು ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯು ಸಹ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಮೇಲ್ಮುಖ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ದದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಲಗ್‌ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವುದರಿಂದ, ಅದು ಸಂಕುಚಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಕ್ಸಲ್‌ನ ಜಿಗಿತದ ಪ್ರಮಾಣವು ಬಫರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಮಿತಿ ಬ್ಲಾಕ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಬಫರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿತಿ ಬ್ಲಾಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. [2]

ವರ್ಗೀಕರಣ: ರೇಖಾಂಶದ ಎಲೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಉದ್ದದ ಎಲೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು, ಸಮತೋಲಿತ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಸಮ್ಮಿತೀಯ ರೇಖಾಂಶದ ಎಲೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಇದು ರೇಖಾಂಶದ ಎಲೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು.

1. ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ರೇಖಾಂಶದ ಎಲೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು

ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಉದ್ದದ ಎಲೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಎಂದರೆ U- ಆಕಾರದ ಬೋಲ್ಟ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಲಗ್‌ಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಉದ್ದದ ಎಲೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ (ಸೇತುವೆ) ಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಿದಾಗ ಸಮಾನವಾಗಿರದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

2. ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅಮಾನತು

ಸಮತೋಲಿತ ಅಮಾನತು ಎಂದರೆ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಆಕ್ಸಲ್ (ಆಕ್ಸಲ್) ಮೇಲಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ಲಂಬ ಹೊರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಮಾನತು. ಸಮತೋಲಿತ ಅಮಾನತು ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು, ಅದೇ ಹೊರೆ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಕಾರಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.

ವಿಭಿನ್ನ ರಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸಮತೋಲನ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಪ್ರಕಾರ.

① ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್. ಇದು ಲಂಬವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾದ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡು ತುದಿಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಸ್ಲೀವ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲೈಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಪ್ರಕಾರದ ಬೆಂಬಲದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವನ್ನು U- ಆಕಾರದ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಶೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ನ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾ ಬಲವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವವು ಅಸಮವಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಬಹು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ತಟ್ಟೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳು ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ, ಕೆಲವು ಚಕ್ರಗಳು ಲಂಬವಾದ A ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆ (ಅಥವಾ ಶೂನ್ಯ) ಅನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಸ್ಟೀರ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ಕೆಲವು (ಎಲ್ಲವೂ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೆ) ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಬಾರ್‌ನ ಎರಡು ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನದ ಮಧ್ಯದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಬಾರ್‌ನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗವು ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಕೀಲುಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಚಕ್ರವು ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದರೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಚಕ್ರವು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಬಾರ್‌ನ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ನ ತೋಳುಗಳು ಸಮಾನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ಲಂಬ ಹೊರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು 6×6 ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು 6×4 ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಕ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

②ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್. ಮಿಡ್-ಆಕ್ಸಲ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ರೇಖಾಂಶದ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ (ಆಕ್ಸಲ್) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವವೆಂದರೆ ಕಾರು ಅಸಮವಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮಧ್ಯದ ಸೇತುವೆ ಹೊಂಡಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದರೆ, ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಲಗ್ ಮೂಲಕ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಆಕ್ಸಲ್ ಚಕ್ರವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಲಿವರ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಲಂಬ ಲೋಡ್‌ನ ವಿತರಣಾ ಅನುಪಾತವು ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್‌ನ ಲಿವರ್ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಉದ್ದಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್

ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವಾಗಿ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಲಂಬವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊರಬಲ್ಲದರಿಂದ, ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು.

ಇದು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು, ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ಗಳು, ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ಗಳು, ರೀಇನ್ಫೋರ್ಸ್ಸಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿವೆ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಬೆಂಬಲದ ಮೇಲೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ತುದಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಕೀಲು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲಿನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಸೀಟಿನ ನಡುವೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಖಾಂಶದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಕೀಲು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ನ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಕೀಲು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಕೀಲು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಲಂಬವಾದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಬಲ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ಗಳಿಂದ ಭರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಚಕ್ರವು ಹಾರಿದಾಗ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಕ್ಸಲ್ ಉದ್ದದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ನ ಹಿಂಜ್ ಬಿಂದುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಜಂಟಿ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಆಕ್ಸಲ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಚಲನೆಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್

ಕಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಹೊರೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನ ಬಿಗಿತವು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರುಗಳು ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ; ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಳಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅಂತಹ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು.

ಇದು ಸಂಕೋಚಕ, ಗಾಳಿ ಸಂಗ್ರಹ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟ, ಗಾಳಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ಗಳು ಇವೆ. ಗಾಳಿಯ ಬುಗ್ಗೆಯನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ (ದೇಹ) ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ನಡುವೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವನ್ನು ವಾಹನದ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್‌ನ ತುದಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್‌ನ ಅಡ್ಡ ತೋಳಿನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ತೋಳಿನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವು ಗಾಳಿಯ ಬುಗ್ಗೆಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ಬುಗ್ಗೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವು ತೈಲ-ನೀರಿನ ವಿಭಜಕ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಸಂಗ್ರಹ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅನಿಲ ಸಂಗ್ರಹ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಗಾಳಿಯ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿ ಸಂಗ್ರಹ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಗಾಳಿ ಸಂಗ್ರಹ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಗಾಳಿಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವು ಉಬ್ಬಿಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಗಾಳಿ ಸಂಗ್ರಹ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುವವರೆಗೆ ದೇಹವನ್ನು ಎತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಳಗಿನ ಹಣದುಬ್ಬರದ ಗಾಳಿ ತುಂಬುವ ಪೋರ್ಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ದೇಹಕ್ಕೆ ರವಾನೆಯಾದಾಗ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗಾಳಿಯ ಅಮಾನತು ವಾಹನದ ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಪಿಸ್ಟನ್ ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದಲ್ಲಿ ಹಣದುಬ್ಬರ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ವಿಸರ್ಜನಾ ಪೋರ್ಟ್ ನಡುವೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸಂಗ್ರಹ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಬರುವ ಅನಿಲವು ಗಾಳಿ ಸಂಗ್ರಹ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದಲ್ಲಿ ಹಣದುಬ್ಬರ ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಗಾಳಿಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅನಿಲವು ಹಣದುಬ್ಬರ ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ವಿಸರ್ಜನಾ ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನದ ದೇಹದ ಎತ್ತರವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಅಡ್ಡ ತೋಳು ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಸಿಂಗಲ್-ಆಕ್ಸಿಸ್ ಅಥವಾ ಮಲ್ಟಿ-ಆಕ್ಸಿಸ್ ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು, ವಾಹನದ ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಹಲವಾರು ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ಇತರ ನ್ಯೂನತೆಗಳು. ಇದನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು, ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು

ಎಣ್ಣೆ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು ಎಂದರೆ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವು ಎಣ್ಣೆ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು.

ಇದು ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ಗಳು, ಬಫರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು, ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಆಯಿಲ್-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಬದಿಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಕಿರಣದ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ರೇಖಾಂಶದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮೇಲಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಕಿರಣದ ಒಳ ಆವರಣದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ಗಳು ಸಮಾನಾಂತರ ಚತುರ್ಭುಜವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಚಕ್ರವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿದಾಗ ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್‌ನ ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಕೋನವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಎಡ ರೇಖಾಂಶದ ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ರೇಖಾಂಶದ ಕಿರಣಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಫರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಣ್ಣೆ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವಾಗಿ, ಅದು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ರವಾನೆಯಾದಾಗ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಒತ್ತಡ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ರೇಖಾಂಶದ ಬಲವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾ ಕ್ಷಣವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ಗಳು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬಲಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ.

ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ-ಅನಿಲ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಅದರ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವೇರಿಯಬಲ್ ಠೀವಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ತೈಲ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಮಾನತು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಸಂಪಾದಕೀಯ ಪ್ರಸಾರ

ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಎಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗಳಿಂದ ಫ್ರೇಮ್ ಅಥವಾ ದೇಹದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಅನುಕೂಲಗಳೆಂದರೆ: ಕಡಿಮೆ ತೂಕ, ದೇಹದ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ನೆಲದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು; ಸಣ್ಣ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೃದುವಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು; ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು; ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಜಿಗಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಾರ್ ಬಾಡಿಯ ಟಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವಿಭಿನ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ರೂಪಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗಳು, ಟ್ರೇಲಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗಳು, ಮಲ್ಟಿ-ಲಿಂಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗಳು, ಕ್ಯಾಂಡಲ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

ಹಾರೈಕೆ ಮೂಳೆ

ಕ್ರಾಸ್-ಆರ್ಮ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಎಂದರೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನ ಅಡ್ಡ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಗುವ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್. ಕ್ರಾಸ್-ಆರ್ಮ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಡಬಲ್-ಆರ್ಮ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್-ಆರ್ಮ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಿಂಗಲ್ ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಪ್ರಕಾರವು ಸರಳ ರಚನೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಅತಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಚಕ್ರಗಳು ಜಿಗಿಯುವಾಗ ಚಕ್ರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಸವೆತ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳ ಲಂಬ ಬಲ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಮೂಲೆಗಳ ಬಿಗಿತ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಬಾಲ ಡ್ರಿಫ್ಟ್‌ನ ತೀವ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಂಗಲ್-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಅಡ್ಡ-ತೋಳುಗಳು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿವೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಪ್ರಕಾರ ಡಬಲ್-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಅಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಚಕ್ರವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿದಾಗ ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಬಹಳವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸಿಂಗಲ್-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನಂತೆಯೇ), ಇದು ಗಂಭೀರ ಟೈರ್ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗಾಗಿ, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ವಿಶ್‌ಬೋನ್‌ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾದ ಜೋಡಣೆಯ ಮೂಲಕ, ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು, ವಾಹನವು ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಕಾರುಗಳ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಸಹ ಈ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.