ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬೆಲೆ ಸಿಕ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ ಟಿ 60 ಸಿ 100021134 ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಬಾಲ್ ಹೆಡ್

ಪರಿಕಲ್ಪನೆ

ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಮಾನತು ರಚನೆಯು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳು, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರಚನೆಗಳು ಬಫರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳು ಎಲೆ ಬುಗ್ಗೆಗಳು, ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್, ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಷನ್ ಬಾರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿವೆ. ಆಧುನಿಕ ಕಾರು ಅಮಾನತುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಷನ್ ಬಾರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳು ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಭಾಗ ಕಾರ್ಯ:

ಆಘಾತವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವವನು

ಕಾರ್ಯ: ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ತೇವಗೊಳಿಸುವ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಕಂಪನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಗಮನಿಸುವುದು, ಕಾರಿನ ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ದೇಹದ ಭಾಗದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕಾರಿನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ರಚನೆಯನ್ನು ಮೂರು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಡಬಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಪ್ರಕಾರ. [2]

ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ತತ್ವ: ಚಕ್ರವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿದಾಗ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ದ್ರವವು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕಕ್ಷೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದ್ರವವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ರವವು ಆರಿಫೈಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಅದು ರಂಧ್ರದ ಗೋಡೆಯ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರಂಧ್ರದ ಗೋಡೆಯ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಕ್ತಸಂಬಂಧದವರೆಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತವೆ. ಕಂಪನವನ್ನು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್.

(2) ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳು

ಕಾರ್ಯ: ಲಂಬ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ, ಅಸಮ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿಗ್ರಹಿಸಿ. ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಟಾರ್ಷನ್ ಬಾರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

ತತ್ವ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಭಾಗಗಳು, ಚಕ್ರವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಿದಾಗ, ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಸಂಭಾವ್ಯ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋದಾಗ ಅಥವಾ ಮೂಲ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿದಾಗ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

(3) ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ

ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಪಾತ್ರವು ಬಲ ಮತ್ತು ಕ್ಷಣವನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸಹ ವಹಿಸುವುದು. ಕಾರಿನ ಚಾಲನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರಗಳ ಪಥವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.

ಪರಿಣಾಮ

ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲಾಸ್ಟ್ ಆಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರಿನ ವಿವಿಧ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹೊರಗಿನಿಂದ, ಕಾರ್ ಅಮಾನತು ಕೆಲವು ರಾಡ್‌ಗಳು, ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕೂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಬೇಡಿ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕಾರ್ ಅಮಾನತು ಕಾರು ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಮಾನತು ಎರಡೂ ಕಾರಿನ ಆರಾಮ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು, ಅದರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಎರಡು ಅಂಶಗಳು ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಉತ್ತಮ ಆರಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಕಾರಿನ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೆತ್ತಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಸಂತಕಾಲವನ್ನು ಮೃದುವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ವಸಂತವು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರನ್ನು "ನೋಡ್" ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು, "ತಲೆ" ಅನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಉರುಳಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಕಾರಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾರು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುವುದು ಸುಲಭ.

ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು

ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಜೊತೆಗೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಫ್ರೇಮ್ ಅಥವಾ ವಾಹನ ದೇಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು ಸರಳ ರಚನೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಸುಲಭ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಕಳಪೆ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. , ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು

ಎಲೆ ವಸಂತವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೇಖಾಂಶದ ಎಲೆ ವಸಂತ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಎಲೆ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಲಸದ ತತ್ವ: ಕಾರು ಅಸಮ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರೆ ಎದುರಿಸಿದಾಗ, ಚಕ್ರಗಳು ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ನೆಗೆಯುವುದನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಎಲೆಗಳ ವಸಂತ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಕೆಳ ತುದಿಯು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆ ವಸಂತದ ಮೇಲ್ಮುಖ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ದದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಲಗ್‌ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳ ತುದಿಯು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಕುಚಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ತೇವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಕ್ಸಲ್ನ ಜಿಗಿತದ ಮೊತ್ತವು ಬಫರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಮಿತಿ ಬ್ಲಾಕ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಬಫರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತಿ ಬ್ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. [2]

ವರ್ಗೀಕರಣ: ರೇಖಾಂಶದ ಎಲೆ ವಸಂತ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ರೇಖಾಂಶದ ಎಲೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು, ಸಮತೋಲಿತ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಸಮ್ಮಿತೀಯ ರೇಖಾಂಶದ ಎಲೆ ವಸಂತ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಇದು ರೇಖಾಂಶದ ಎಲೆ ಬುಗ್ಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು.

1. ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ರೇಖಾಂಶದ ಎಲೆ ವಸಂತ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ

ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ರೇಖಾಂಶದ ಎಲೆ ವಸಂತ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಯು-ಆಕಾರದ ಬೋಲ್ಟ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಲಗ್‌ಗಳ ಮಧ್ಯದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ರೇಖಾಂಶದ ಎಲೆ ವಸಂತವನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ (ಸೇತುವೆ) ಗೆ ನಿವಾರಿಸಿದಾಗ ಸಮಾನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

2. ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅಮಾನತು

ಸಮತೋಲಿತ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸಂಪರ್ಕಿತ ಆಕ್ಸಲ್ (ಆಕ್ಸಲ್) ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ಲಂಬ ಹೊರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮತೋಲಿತ ಅಮಾನತು ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಅದೇ ಹೊರೆ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಕಾರಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿ ಇದೆ.

ವಿಭಿನ್ನ ರಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಪ್ರಕಾರ.

ರಾಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅಮಾನತು. ಇದು ಲಂಬವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾದ ಎಲೆ ವಸಂತದೊಂದಿಗೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡು ತುದಿಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಆಕ್ಸಲ್ ತೋಳಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಲೈಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಪ್ರಕಾರದ ಬೆಂಬಲದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಭಾಗವನ್ನು ಯು-ಆಕಾರದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಶೆಲ್ ಮೇಲೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ನ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ಅಸಮ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬಹು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರವು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ತಟ್ಟೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳು ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ, ಕೆಲವು ಚಕ್ರಗಳು ಲಂಬವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಹೊರೆ (ಅಥವಾ ಶೂನ್ಯ) ಹೊತ್ತುಕೊಂಡ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು (ಎಲ್ಲಾ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ) ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಬಾರ್‌ನ ಎರಡು ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಬಾರ್‌ನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗವು ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಚಕ್ರವು ಹಳ್ಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದರೆ, ಇತರ ಚಕ್ರವು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಬಾರ್‌ನ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ನ ತೋಳುಗಳು ಸಮಾನ ಉದ್ದವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಲಂಬ ಹೊರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅಮಾನತು 6 × 6 ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು 6 × 4 ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಕ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

Arm ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅಮಾನತು. ಮಧ್ಯದ-ಆಕ್ಸಲ್ ಅಮಾನತು ರೇಖಾಂಶದ ಎಲೆ ವಸಂತ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಂಗ್ ತೋಳಿನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಿಂಗ್ ತೋಳಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ (ಆಕ್ಸಲ್) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವೆಂದರೆ ಕಾರು ಅಸಮ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದೆ. ಮಧ್ಯದ ಸೇತುವೆ ಹಳ್ಳಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದರೆ, ಸ್ವಿಂಗ್ ತೋಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಲಗ್ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಆಕ್ಸಲ್ ಚಕ್ರ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಂಗ್ ತೋಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಲಿವರ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಲಂಬ ಹೊರೆಯ ವಿತರಣಾ ಅನುಪಾತವು ಸ್ವಿಂಗ್ ತೋಳಿನ ಹತೋಟಿ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಎಲೆಗಳ ವಸಂತದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಉದ್ದಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು

ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವಾಗಿ, ಲಂಬವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು.

ಇದು ಕಾಯಿಲ್ ಬುಗ್ಗೆಗಳು, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು, ರೇಖಾಂಶದ ಒತ್ತಡದ ಕಡ್ಡಿಗಳು, ಪಾರ್ಶ್ವದ ಒತ್ತಡದ ಕಡ್ಡಿಗಳು, ಬಲಪಡಿಸುವ ರಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರಚನಾತ್ಮಕ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಇಡೀ ಶಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಬೆಂಬಲದ ಮೇಲೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ತುದಿಯನ್ನು ವಾಹನ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಹೊಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲಿನ ವಸಂತ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಆಸನದ ನಡುವೆ ಕಾಯಿಲ್ ವಸಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಖಾಂಶದ ಒತ್ತಡದ ರಾಡ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ವರ್ಸ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ನ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಹಿಂಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಹಿಂಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ವಸಂತವು ಲಂಬವಾದ ಹೊರೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಬಲವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಒತ್ತಡದ ರಾಡ್‌ಗಳಿಂದ ಹೊತ್ತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರ ಜಿಗಿಯಿದಾಗ, ಇಡೀ ಆಕ್ಸಲ್ ರೇಖಾಂಶದ ಒತ್ತಡದ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಒತ್ತಡದ ರಾಡ್ ನ ಹಿಂಜ್ ಬಿಂದುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿನ ರಬ್ಬರ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಆಕ್ಸಲ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಚಲನೆಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು

ಕಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಹೊರೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗಲು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಠೀವಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರುಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ; ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಳಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ದೇಹದ ಎತ್ತರವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು ಅಂತಹ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

ಇದು ಸಂಕೋಚಕ, ಏರ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟ, ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರಾಡ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು, ಗೈಡ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ಗಳಿವೆ. ಗಾಳಿಯ ವಸಂತವನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ (ದೇಹ) ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ನಡುವೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವನ್ನು ವಾಹನ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ನ ಅಂತ್ಯವು ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್ನ ಅಡ್ಡ ತೋಳಿನಿಂದ ಹಿಂಜ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ತೋಳಿನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವನ್ನು ಗಾಳಿಯ ವಸಂತದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಅಂಶಗಳು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವು ತೈಲ-ನೀರಿನ ವಿಭಜಕ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಮೂಲಕ ಏರ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ತದನಂತರ ಅನಿಲ ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಏರ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿನ ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವು ಉಬ್ಬಿಕೊಂಡಿರುವ ಮೊತ್ತದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದಲ್ಲಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಏರ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುವವರೆಗೆ ದೇಹವನ್ನು ಎತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ಹಣದುಬ್ಬರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ವಸಂತವು ಆಕ್ಸಲ್ ಮೂಲಕ ವಾಹನ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹರಡಿದಾಗ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗಾಳಿಯ ಅಮಾನತು ವಾಹನ ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಪಿಸ್ಟನ್ ಹಣದುಬ್ಬರ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಬಂದರಿನ ನಡುವೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಏರ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಅನಿಲವು ಏರ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದಲ್ಲಿ ಹಣದುಬ್ಬರ ಬಂದರಿನ ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಗಾಳಿಯ ವಸಂತಕಾಲದ ಅನಿಲವು ಹಣದುಬ್ಬರ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ಏರ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಬಂದರಿಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನ ದೇಹದ ಎತ್ತರವೂ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಅಡ್ಡ ತೋಳು ಎತ್ತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಏರ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಕಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸುವುದು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಏಕ-ಅಕ್ಷ ಅಥವಾ ಬಹು-ಅಕ್ಷದ ಎತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು, ವಾಹನ ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದು ಮುಂತಾದ ಅನುಕೂಲಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ಇತರ ನ್ಯೂನತೆಗಳು. ಇದನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು, ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಸಂತ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು

ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವು ತೈಲ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ತೈಲ-ನ್ಯುಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಅಮಾನತು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಬುಗ್ಗೆಗಳು, ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ಗಳು, ಬಫರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು, ರೇಖಾಂಶದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ತೈಲ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವಸಂತದ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಬದಿಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಕಿರಣದ ನಡುವೆ ಕಡಿಮೆ ರೇಖಾಂಶದ ಒತ್ತಡದ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಕಿರಣದ ಆಂತರಿಕ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಒತ್ತಡದ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಒತ್ತಡದ ರಾಡ್‌ಗಳು ಒಂದು ಸಮಾನಾಂತರ ಚತುರ್ಭುಜವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಚಕ್ರವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿದಾಗ ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್‌ನ ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಕೋನವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಎಡ ರೇಖಾಂಶದ ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ರೇಖಾಂಶದ ಕಿರಣಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಫರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೈಲ-ನ್ಯುಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವಸಂತವನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ನಡುವೆ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಹರಡುವಾಗ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಒತ್ತಡದ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ರೇಖಾಂಶದ ಬಲವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಕ್ಷಣವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಾಡ್ಗಳು ಪಾರ್ಶ್ವ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹರಡುತ್ತವೆ.

ತೈಲ-ಅನಿಲ ವಸಂತವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ, ಅದರ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಎಲೆ ವಸಂತಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವೇರಿಯಬಲ್ ಠೀವಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ತೈಲ-ನ್ಯುಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಮಾನತು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಸಂಪಾದಕೀಯ ಪ್ರಸಾರ

ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಎಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಮಾನತುಗಳಿಂದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಅಥವಾ ದೇಹದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಅನುಕೂಲಗಳು: ಕಡಿಮೆ ತೂಕ, ದೇಹದ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ನೆಲದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು; ಸಣ್ಣ ಠೀವಿ ಹೊಂದಿರುವ ಮೃದುವಾದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು; ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು; ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಜಿಗಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಾರ್ ದೇಹದ ಓರೆಯಾದ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವಿಭಿನ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ರೂಪಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ವಿಷ್ಬೋನ್ ಅಮಾನತುಗಳು, ಹಿಂದುಳಿದ ತೋಳಿನ ಅಮಾನತುಗಳು, ಬಹು-ಲಿಂಕ್ ಅಮಾನತುಗಳು, ಕ್ಯಾಂಡಲ್ ಅಮಾನತುಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್‌ಫೆರ್ಸನ್ ಅಮಾನತುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

ಸುಲಿಗೆ

ಅಡ್ಡ-ತೋಳಿನ ಅಮಾನತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನ ಅಡ್ಡ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತವೆ. ಅಡ್ಡ-ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಡಬಲ್-ಆರ್ಮ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಏಕ-ತೋಳಿನ ಅಮಾನತು ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಿಂಗಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಪ್ರಕಾರವು ಸರಳ ರಚನೆ, ಹೈ ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಚಕ್ರಗಳು ನೆಗೆಯುವಾಗ ವಿಪರೀತ ಹೈ ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಚಕ್ರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಉಡುಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳ ಲಂಬ ಬಲ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರದ ಮೂಲೆಯ ಠೀವಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಬಾಲ ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿಯ ತೀವ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಸಿಂಗಲ್-ವಿಷ್ಬೋನ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಡಬಲ್-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಅಮಾನತು ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಅಡ್ಡ-ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿದೆಯೆ ಎಂಬುದರ ಪ್ರಕಾರ ಅಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಅಮಾನತು. ಚಕ್ರವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿದಾಗ ಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಅಮಾನತು ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಬಹಳವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ (ಏಕ-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಂತೆಯೇ), ಇದು ಗಂಭೀರವಾದ ಟೈರ್ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಇದನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ವಿಶ್‌ಬೋನ್ ಅಮಾನತುಗಾಗಿ, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ವಿಷ್‌ಬೋನ್‌ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡುವವರೆಗೆ, ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ, ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಜೋಡಣೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಬಹುದು, ವಾಹನವು ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ಬಿಶ್‌ಬೋನ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಾರುಗಳ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಈ ಅಮಾನತು ರಚನೆಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ.