ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಹೈ ಚಾಸಿಸ್ ಸಗಟು
ಕಾರಿನ ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅಮಾನತು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅಮಾನತು ರೋಲ್ ಕೋನದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ದೇಹದ ರೋಲ್ ಕೋನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ನ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ವಾಹನದ ದೇಹವು ತಿರುಗುವಾಗ ಅತಿಯಾದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ದೇಹವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿಡುವುದು. ಕಾರಿನ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರೋಲ್‌ನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಮತಲವಾದ ಟಾರ್ಷನ್ ಬಾರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ದೇಹವು ಲಂಬವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅಮಾನತು ಒಂದೇ ರೀತಿ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರು ತಿರುಗಿದಾಗ, ದೇಹವು ಉರುಳುತ್ತದೆ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅಮಾನತು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಜಿಗಿಯುತ್ತದೆ, ಹೊರಗಿನ ಅಮಾನತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ತಿರುಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾರ್ ಬಾಡಿಯ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಬಲವು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ ದೇಹವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿಡಬಹುದು. ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ.
ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರೆ, ಅಂದರೆ, ದೇಹವು ಲಂಬವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ವಿರೂಪತೆಯು ಸಮಾನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅಮಾನತು ವಿರೂಪತೆಯು ಅಸಮಾನವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ದೇಹವು ರಸ್ತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ಓರೆಯಾದಾಗ, ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಒಂದು ಬದಿಯು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ನ ಆ ಬದಿಯ ಅಂತ್ಯವು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ದೂರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಬೆಂಬಲ, ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ನ ಅಂತ್ಯವು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೇಹ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಓರೆಯಾಗಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ವಾಹನದ ದೇಹವನ್ನು ಓರೆಯಾಗಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ರೇಖಾಂಶದ ಭಾಗಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ತೋಳುಗಳು ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕೋನೀಯ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ತಿರುಚುವ ಆಂತರಿಕ ಕ್ಷಣವು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ವಿರೂಪತೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದ ದೇಹದ ಪಾರ್ಶ್ವ ಟಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಕೋನೀಯ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ತಿರುಚುವ ಬಾರ್ ತೋಳುಗಳು ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಿದಾಗ, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಿದಾಗ, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗವು ತಿರುಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್
ವಾಹನದ ರೋಲ್ ಆಂಗಲ್ ಠೀವಿ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ರೋಲ್ ಆಂಗಲ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ವಾಹನದ ರೋಲ್ ಆಂಗಲ್ ಠೀವಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ವರ್ಸ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ರೋಲ್ ಠೀವಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗಳ ರೋಲ್ ಠೀವಿಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಕಾರನ್ನು ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನ ರೋಲ್ ಆಂಗಲ್ ಠೀವಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ.
