ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಹೈ ಚಾಸಿಸ್ ಸಗಟು
ಕಾರಿನ ಸವಾರಿಯ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅಮಾನತು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಅಮಾನತು ರೋಲ್ ಕೋನದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ದೇಹದ ರೋಲ್ ಕೋನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ನ ಕಾರ್ಯವು ವಾಹನದ ದೇಹವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಅತಿಯಾದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರೋಲ್‌ನಿಂದ ತಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ದೇಹವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿರಿಸುವುದು. ಕಾರಿನ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರೋಲ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಮತಲವಾದ ತಿರುಚು ಬಾರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ದೇಹವು ಲಂಬವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅಮಾನತು ಒಂದೇ ರೀತಿ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರು ತಿರುಗಿದಾಗ, ದೇಹವು ಉರುಳಿದಾಗ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅಮಾನತು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಜಿಗಿಯುತ್ತದೆ, ಹೊರಗಿನ ಅಮಾನತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ಗೆ ಒತ್ತುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ತಿರುಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾರ್ ದೇಹದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಬಲವು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎತ್ತದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಕಾರಿನ ದೇಹವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿಡಬಹುದು. ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ.
ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಜಿಗಿದರೆ, ಅಂದರೆ, ದೇಹವು ಲಂಬವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ವಿರೂಪತೆಯು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಬಶಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅಮಾನತು ವಿರೂಪತೆಯು ಅಸಮಾನವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ದೇಹವು ರಸ್ತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ಓರೆಯಾದಾಗ, ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಒಂದು ಬದಿಯು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬೆಂಬಲದ ಹತ್ತಿರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ನ ಆ ಬದಿಯ ಅಂತ್ಯವು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯು ವಸಂತದಿಂದ ದೂರ ಹೋದಾಗ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ನ ಅಂತ್ಯವು ನಂತರ ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೇಹ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ಇರುವಾಗ ಓರೆಯಾಗಿರುವುದು, ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧಿತ ಚಲನೆ ಇಲ್ಲ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ವಾಹನದ ದೇಹವನ್ನು ಓರೆಯಾಗಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಭಾಗಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವದ ತೋಳುಗಳು ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಮಾನತಿನ ಕೋನೀಯ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ತಿರುಚಿದ ಆಂತರಿಕ ಕ್ಷಣವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ವಸಂತದ ವಿರೂಪವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದ ದೇಹದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಓರೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಕೋನೀಯ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಜಿಗಿದಾಗ, ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಜಂಪ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗವು ತಿರುಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್
ವಾಹನದ ರೋಲ್ ಕೋನದ ಠೀವಿ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ದೇಹದ ರೋಲ್ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ವಾಹನದ ರೋಲ್ ಕೋನದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ರೋಲ್ ಠೀವಿ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳ ರೋಲ್ ಬಿಗಿತದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಕಾರು ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ರೋಲ್ ಕೋನದ ಬಿಗಿತವು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
