ರಾಡ್ ಹೈ ಚಾಸಿಸ್ ಸಗಟು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್
ಕಾರಿನ ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಠೀವಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಕಾರಿನ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಅಮಾನತು ರೋಲ್ ಕೋನದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ರೋಲ್ ಕೋನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ನ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ವಾಹನ ದೇಹವು ತಿರುಗುವಾಗ ಅತಿಯಾದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ವಾಹನ ದೇಹವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿಡುವುದು. ಕಾರಿನ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರೋಲ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶ. ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಮತಲ ತಿರುಚುವಿಕೆ ಬಾರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ದೇಹವು ಲಂಬವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅಮಾನತು ಒಂದೇ ರೀತಿ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರು ತಿರುಗಿದಾಗ, ಬಾಡಿ ರೋಲ್ ಆಗುವಾಗ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅಮಾನತು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಜಿಗಿಯುತ್ತದೆ, ಹೊರಗಿನ ಅಮಾನತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಾರ್ ದೇಹದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಬಲವು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ ದೇಹವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿಡಬಹುದು. ಪಾರ್ಶ್ವ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ.
ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರೆ, ಅಂದರೆ, ದೇಹವು ಲಂಬವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ವಿರೂಪತೆಯು ಸಮಾನವಾದಾಗ, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಬಶಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ವಿರೂಪತೆಯು ಅಸಮಾನವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ದೇಹವನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ಓರೆಯಾಗಿಸಿದಾಗ, ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಒಂದು ಬದಿಯು ವಸಂತಕಾಲದ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ನ ಆ ಬದಿಯ ಅಂತ್ಯವು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯು ವಸಂತಕಾಲದಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ನ ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. .
ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಟಾರ್ಶನಲ್ ಆಂತರಿಕ ಕ್ಷಣವು ಅಮಾನತು ವಸಂತದ ವಿರೂಪಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನ ದೇಹದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಟಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಕೋನೀಯ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿನ ತಿರುಚಿದ ಬಾರ್ ತೋಳುಗಳು ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಿದಾಗ, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಿದಾಗ, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ತಿರುಚಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅನ್ವಯಿಸು
ವಾಹನದ ರೋಲ್ ಆಂಗಲ್ ಠೀವಿ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ರೋಲ್ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ವಾಹನದ ರೋಲ್ ಕೋನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ರೋಲ್ ಠೀವಿ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳ ರೋಲ್ ಠೀವಿ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಕಾರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ರೋಲ್ ಕೋನ ಠೀವಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
