ಒದ್ದೆಯಾದ
ಒದ್ದೆಯವಿ
ಎಣ್ಣೆ
ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಆರ್ದ್ರ ತೈಲ ಹರಿವಾಣಗಳಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಆರ್ದ್ರ ತೈಲ ಹರಿವಾಣಗಳು ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನ ದೊಡ್ಡ ತುದಿಯು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಪ್ರತಿ ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್‌ನ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೈಲ ಕೊಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿರುವಾಗ, ಕೆಲವು ತೈಲ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ಅನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ದ್ರವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿವೆ. ಅದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನ ದೊಡ್ಡ ತುದಿಯನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಯವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕೊರತೆ, ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಬುಷ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ; ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವನತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ರೀತಿಯ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಸರಳವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಹನದ ಒಲವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಾರದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಇದು ತೈಲ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುಡುವ ತೈಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಒಣಗಿದ
ಒಣಗಲು
ಅನೇಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಣ ಸಂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಪ್ ನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ತೈಲ ಸಂಪ್ ಇಲ್ಲ. ಕ್ರ್ಯಾನ್‌ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಈ ಚಲನೆಗಳ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ಒತ್ತಿಹಿಡಿಯುವ ಮೂಲಕ ನಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಡ್ರೈ ಸಂಪ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಸಂಪ್‌ನ ತೈಲ ಶೇಖರಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಸಂಪ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಎತ್ತರವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದು ತೀವ್ರವಾದ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಆರ್ದ್ರ ಸಂಪ್‌ನ ಪ್ರತಿಕೂಲ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಒತ್ತಡವು ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಗೇರುಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ದ್ರ ಸಂಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಒತ್ತಡದ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಒತ್ತಡವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಒಣ ಸಂಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಒತ್ತಡ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಶಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು. ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಗಾತ್ರವು ಆರ್ದ್ರ ಸಂಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಂತಿದೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಸೇವಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಘರ್ಷಣೆಯ ಭಾಗಗಳ ಚಲನೆಯ ತೀವ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯು ಸಹ ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕ ವಾಹನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಣ ಸಂಪ್ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ತೀವ್ರವಾದ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ಜನಿಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಡ್ರೈ ಆಯಿಲ್ ಸಂಪ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿ, ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕಾರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು. ಆರ್ಥಿಕತೆಯಂತೆ ಲೈಂಗಿಕತೆಯು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ
ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಶಕ್ತಿ, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ "ಹತ್ತು ಅಂಶಗಳು" ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಕಲಿಸುತ್ತದೆ:
1. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು.
ಪಂಪ್ ಬಾಡಿ, ಆಯಿಲ್ ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್, ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಪ್ಲಗ್ (ರೆಸ್ಪಿರೇಟರ್), ಆಯಿಲ್ ಸ್ಪಿಲ್ ವಾಲ್ವ್, ಆಯಿಲ್ ಪೂಲ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ಲಗ್, ಆಯಿಲ್ ಲೆವೆಲ್ ಸ್ಕ್ರೂ, ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಸೈಡ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಹಾಗೇ ಇಡಬೇಕು. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಕರಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೈಡ್ ಕವರ್ ಧೂಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನಂತಹ ಕಲ್ಮಶಗಳ ಒಳನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಉಸಿರಾಟದ (ಫಿಲ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ) ತೈಲದ ಕ್ಷೀಣತೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಡೆಯಬಹುದು, ಮತ್ತು ತೈಲ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವ ಕವಾಟವು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಪರಿಕರಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಕಳೆದುಹೋದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
2. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ತೈಲ ಕೊಳದಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು (ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ let ಟ್ಲೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಜೋಡಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ, ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ತೈಲ let ಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ಜೋಡಿಯ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ತೈಲ let ಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಟ್ಯಾಪೆಟ್‌ನ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪಂಪ್‌ನ ಕವಚ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲವು ತೈಲ ಕೊಳಕ್ಕೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ತೈಲದ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ತೈಲ ತೊಟ್ಟಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಸರು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ ed ಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ತೈಲವು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ. ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಇರಬಾರದು. ರಾಜ್ಯಪಾಲರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೈಲವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ "ವೇಗ" ಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ತೈಲವು ಕಳಪೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸದಿದ್ದಾಗ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ತೈಲ ಕೊಳದಲ್ಲಿನ ತೈಲದಲ್ಲಿ ನೀರು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯಂತಹ ಕಲ್ಮಶಗಳಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ತುಣುಕುಗಳು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದವು.
3. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಿ.
ಪ್ಲಂಗರ್ ಕೋಪ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ let ಟ್ಲೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಕೋಪ್ಲರ್‌ನ ಉಡುಗೆಯಿಂದಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಆಂತರಿಕ ಸೋರಿಕೆಯು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಅಸಮವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳುವುದು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.
4. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹೈ-ಪ್ರೆಶರ್ ಆಯಿಲ್ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ.
ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಸಂಕುಚಿತತೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲವು ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ತರಂಗವು ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೊತ್ತವು ಏಕರೂಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸುಗಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ನಂತರ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್‌ನ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ ವ್ಯಾಸದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ತೈಲ ಕೊಳವೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ತೈಲ ಕೊಳವೆಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸವು ಒಂದೇ ಆಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಇತರ ತೈಲ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಕೊಳವೆಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದರೂ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ತೈಲ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಗಡ ಕೋನ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಮೊತ್ತದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಇಡೀ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕು.
5. ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿನ ವಾಲ್ವ್ ಕೋಪ್ಲರ್‌ನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಂಧನ let ಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಒರಟು ತೀರ್ಪು ನೀಡಬಹುದು, ಇದು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ, ಮತ್ತು ತೈಲ ವಿತರಣಾ ಪಂಪ್‌ನ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಿ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಕೀಲುಗಳಿಂದ ತೈಲವು ಹರಿಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ತೈಲ let ಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ (ಸಹಜವಾಗಿ, ತೈಲ let ಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ವಸಂತವು ಮುರಿದುಹೋದರೆ, ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ ಸಹ), ಮಲ್ಟಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ಮುದ್ರೆ ಇದ್ದರೆ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ವಿನಾಶವಾಗಿ ಡೀಲ್ಡ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಬೇಕು.
6. ಧರಿಸಿರುವ ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ let ಟ್ಲೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ.
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ let ಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ let ಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಧರಿಸಿದರೆ, ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಬೇಡಿ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ತೊಂದರೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಇತರ ನಷ್ಟಗಳು ಜೋಡಣೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಮತ್ತು ಬದಲಿ ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಬದಲಿ ಭಾಗಗಳು.
7. ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಚ್ clean ವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಬೇಕು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಡೀಸೆಲ್ ಶೋಧನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 48 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಚುರುಕುಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಡೀಸೆಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿ, ಸಮಯಕ್ಕೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವನ್ನು ಸ್ವಚ್ clean ಗೊಳಿಸಿ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಿ; ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ clean ಗೊಳಿಸಿ, ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಸರು ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಕಲ್ಮಶಗಳು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಕವಾಟದ ಕೋಪ್ಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಭಾಗಗಳ ಗಂಭೀರ ತುಕ್ಕು ಅಥವಾ ಉಡುಗೆ.
8. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮುಂಗಡ ಕೋನ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಕೋನವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಿ.
ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೋಡಣೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೋಲರ್ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆ, ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಮುಂಗಡ ಕೋನ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಕೋನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ದಹನವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ, ಅಸಹಜ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ಒಟ್ಟಾರೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮುಂಗಡ ಕೋನದ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಗಮನ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಕೋನದ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ (ಏಕ ಪಂಪ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮುಂಗಡ ಕೋನದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲರ್ ಪ್ರಸರಣ ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆಯಿಂದಾಗಿ, ಉಳಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಸಮಯವಲ್ಲ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ಗೆ. ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಕೋನದ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
9. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು.
ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಅಕ್ಷೀಯ ತೆರವು ತುಂಬಾ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.03 ಮತ್ತು 0.15 ಮಿಮೀ ನಡುವೆ. ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಮ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ರೋಲರ್ ಪ್ರಸರಣ ಭಾಗಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಆರಂಭಿಕ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಮುಂಗಡ ಕೋನ; ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುವುದು ಸುಲಭ, ತೈಲ ಪರಿಮಾಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಲಿವರ್ ಶೇಕ್ಸ್, ಮತ್ತು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರಮಾಣವು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಅಕ್ಷೀಯ ತೆರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಿಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ರೇಡಿಯಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
10. ಸಂಬಂಧಿತ ಕೀವೇಗಳ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್.
ಸಂಬಂಧಿತ ಕೀವೇಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕೀವೇಗಳು, ಜೋಡಿಸುವ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಕೀವೇಗಳು (ಕೂಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗಳು), ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕೀಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕೀವೇ, ಫ್ಲೇಂಜ್ ಕೀವೇ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕೀಲಿಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬೆಳಕನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೀವೇ ಅನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕೀಲಿಯನ್ನು ದೃ ly ವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ; ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಕೀ ಉರುಳುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣದ ವೈಫಲ್ಯ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. , ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಧರಿಸಿರುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಮುನ್ನಚ್ಚರಿಕೆಗಳು
ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು
1. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಒ-ರಿಂಗ್ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ;
2. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಕಳಪೆ ಪರಮಾಣು, ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ತೊಟ್ಟಿಕ್ಕುವುದು;
3. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಅನುಚಿತ ಸ್ಥಾಪನೆ;
4. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಒ-ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಜನರೇಟರ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಇದರ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು:
1) ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಥವಾ ಆಯಿಲ್ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಗೋಚರಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇಡಬೇಕು, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ನಿಂದ ಸರಿಯಾಗಿ ದೂರವಿಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
2) ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ದೈನಂದಿನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
3) ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ನ ಬುಡದಿಂದ 2.5 ಮೀಟರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು. ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಡಿಪೋದ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು 2.5 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ನೇರ ತೈಲ ವಿತರಣೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಘಟಕದ ನಡುವೆ ದೈನಂದಿನ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು. 2.5 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗಲೂ, ಇಂಧನ ಒಳಹರಿವಿನ ರೇಖೆಯ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ರೇಖೆಯ ಮೂಲಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹರಿಯಲು ಇಂಧನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
4) ತೈಲ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕ್ಲೀನ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಎಲ್ಲಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಡೇಟಾ ಶೀಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯವು ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.
5) ಇಂಧನ ರಿಟರ್ನ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಬಳಸಿದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಡೇಟಾ ಶೀಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು.
6) ಇಂಧನ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕವು ಇಂಧನ ತೈಲ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಾರದು.
