ತೇವ
ವೆಟ್ ಸಂಪ್
ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್
ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಒದ್ದೆಯಾದ ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳಿಗೆ ವೆಟ್ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನ ದೊಡ್ಡ ತುದಿಯು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಪ್ರತಿ ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್‌ನ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೈಲ ಕೊಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದಾಗ, ಕೆಲವು ತೈಲ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಂಜುಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ಅನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ದ್ರವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿವೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನ ದೊಡ್ಡ ತುದಿಯನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಯವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ಕೊರತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ; ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ರೀತಿಯ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಸರಳವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಹನದ ಇಳಿಜಾರು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಾರದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಇದು ತೈಲ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುಡುವ ತೈಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಶುಷ್ಕ
ಡ್ರೈ ಸಂಪ್
ಒಣ ಸಂಪುಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ತೈಲ ಸಂಪ್ ಇಲ್ಲ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿನ ಈ ಚಲನೆಗಳ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ತೈಲವನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಒತ್ತುವುದರ ಮೂಲಕ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈ ಸಂಪ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಸಂಪ್ನ ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಸಂಪ್ನ ಎತ್ತರವು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಎತ್ತರವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರವಾದ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಆರ್ದ್ರ ಸಂಪ್ನ ಪ್ರತಿಕೂಲ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ಇದು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಎಲ್ಲಾ ಒತ್ತಡವು ತೈಲ ಪಂಪ್ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಆರ್ದ್ರ ಸಂಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಒತ್ತಡದ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಸಹ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಒತ್ತಡವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈ ಸಂಪ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಒತ್ತಡದ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬೇಕು. ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಗಾತ್ರವು ಆರ್ದ್ರ ಸಂಪ್ ಎಂಜಿನ್ನ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಪಂಪ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತಿದೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಸೇವಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಘರ್ಷಣೆಯ ಭಾಗಗಳ ಚಲನೆಯ ತೀವ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕ ವಾಹನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡ್ರೈ ಸಂಪ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ಜನಿಸಿದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಡ್ರೈ ಆಯಿಲ್ ಸಂಪ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು. ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಲೈಂಗಿಕತೆಯು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ
ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಶಕ್ತಿ, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ "ಹತ್ತು ಅಂಶಗಳು" ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿಮಗೆ ಕಲಿಸುತ್ತದೆ:
1. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು.
ಪಂಪ್ ಬಾಡಿ, ಆಯಿಲ್ ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್, ರಿಫ್ಯೂಲಿಂಗ್ ಪ್ಲಗ್ (ರೆಸ್ಪಿರೇಟರ್), ಆಯಿಲ್ ಸ್ಪಿಲ್ ವಾಲ್ವ್, ಆಯಿಲ್ ಪೂಲ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ಲಗ್, ಆಯಿಲ್ ಲೆವೆಲ್ ಸ್ಕ್ರೂ, ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಸೈಡ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಹಾಗೆಯೇ ಇಡಬೇಕು. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೈಡ್ ಕವರ್ ಧೂಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನಂತಹ ಕಲ್ಮಶಗಳ ಒಳನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಉಸಿರಾಟಕಾರಕ (ಫಿಲ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ) ತೈಲದ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಓವರ್ಫ್ಲೋ ವಾಲ್ವ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ ಅಥವಾ ಕಳೆದುಹೋದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಪಡಿಸಿ ಅಥವಾ ಬದಲಿಸಿ.
2. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ತೈಲ ಪೂಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು (ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಜೋಡಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ, ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ, ಮತ್ತು ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಜೋಡಿಯ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು. ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಆಂತರಿಕ ಸೋರಿಕೆ, ಆಯಿಲ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಾಲ್ವ್‌ನ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಟ್ಯಾಪೆಟ್‌ನ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪಂಪ್ನ ಕವಚ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲವು ತೈಲ ಪೂಲ್‌ಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ತೈಲದ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ತೈಲ ತೊಟ್ಟಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಸರು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ತೈಲವು ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ. ಎಣ್ಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಇರಬಾರದು. ಗವರ್ನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ "ವೇಗ" ಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ತೈಲವು ಕಳಪೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಯಿಲ್ ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಬೇಕು. ಜೊತೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಬಳಸದೇ ಇರುವಾಗ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಆಯಿಲ್ ಪೂಲ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ನೀರು, ಡೀಸೆಲ್ ಆಯಿಲ್ ಮುಂತಾದ ಕಲ್ಮಶಗಳಿವೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ ತುಣುಕುಗಳು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗಿವೆ.
3. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ.
ಪ್ಲಂಗರ್ ಸಂಯೋಜಕ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಸಂಯೋಜಕದ ಉಡುಗೆಯಿಂದಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲದ ಆಂತರಿಕ ಸೋರಿಕೆಯು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅಸಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ , ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ, ಎಂಜಿನ್ನ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಆಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.
4. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ.
ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲದ ಸಂಕುಚಿತತೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲವು ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಹರಡುವ ಒತ್ತಡದ ತರಂಗ. ಮೊತ್ತವು ಏಕರೂಪವಾಗಿದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಲೀಸಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ನ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ನಂತರ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ ವ್ಯಾಸದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕು. ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ತೈಲ ಕೊಳವೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ತೈಲ ಕೊಳವೆಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸವು ಒಂದೇ ಆಗಿರಲಿ, ತೈಲ ಕೊಳವೆಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಇತರ ತೈಲ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದರೂ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಗಡ ಕೋನ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೊತ್ತದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಇಡೀ ಯಂತ್ರದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕು.
5. ಗಣಕದಲ್ಲಿ ವಾಲ್ವ್ ಸಂಯೋಜಕದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಇಂಧನ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪ್ಲುಂಗರ್ನ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಒರಟು ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಧಾನ. ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ತೈಲ ವಿತರಣಾ ಪಂಪ್ನ ಕೈ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಕೀಲುಗಳಿಂದ ತೈಲವು ಹರಿಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ತೈಲ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ (ಸಹಜವಾಗಿ, ತೈಲ ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮುರಿದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ), ಮಲ್ಟಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ಸೀಲ್ ಇದ್ದರೆ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
6. ಧರಿಸಿರುವ ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ.
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಶಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್, ಫ್ಯುಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ. ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಧರಿಸಿದರೆ, ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಿಸಬೇಕು, ಮರುಬಳಕೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಬೇಡಿ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ತೊಂದರೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ಭಾಗಗಳ ಧರಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಇತರ ನಷ್ಟಗಳು ಜೋಡಣೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಬದಲಿ ಭಾಗಗಳು.
7. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಬೇಕು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಡೀಸೆಲ್ ಶೋಧನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 48 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಅವಕ್ಷೇಪಿಸಬೇಕು. ಡೀಸೆಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿ, ಸಮಯಕ್ಕೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಅಥವಾ ಬದಲಿಸಿ; ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ, ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಸರು ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಕಲ್ಮಶಗಳು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಕವಾಟ ಸಂಯೋಜಕಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಭಾಗಗಳ ಗಂಭೀರ ತುಕ್ಕು ಅಥವಾ ಉಡುಗೆ.
8. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಮುಂಗಡ ಕೋನ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಕೋನವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಿ.
ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೋಲರ್ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳ ಸವೆತದಿಂದಾಗಿ, ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಮುಂಗಡ ಕೋನ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಮಧ್ಯಂತರ ಕೋನವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ದಹನವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರತೆ, ಅಸಹಜ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಮಿತಿಮೀರಿದ. ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ಒಟ್ಟಾರೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಮುಂಗಡ ಕೋನದ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಕೋನದ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ (ಏಕ ಪಂಪ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮುಂಗಡ ಕೋನದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆಯಿಂದಾಗಿ, ಉಳಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ಗೆ ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಮಧ್ಯಂತರ ಕೋನದ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
9. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು.
ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಅಕ್ಷೀಯ ತೆರವು ತುಂಬಾ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.03 ಮತ್ತು 0.15 ಮಿಮೀ ನಡುವೆ. ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಮ್ನ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ರೋಲರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಭಾಗಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಆರಂಭಿಕ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಮುಂಗಡ ಕೋನ; ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ತೈಲ ಪರಿಮಾಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಲಿವರ್ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಿ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಅಕ್ಷೀಯ ತೆರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾದಾಗ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಿಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ರೇಡಿಯಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
10. ಸಂಬಂಧಿತ ಕೀವೇಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ಸಂಬಂಧಿತ ಕೀವೇಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕೀವೇಗಳು, ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಕೀವೇಗಳು (ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗಳು), ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕೀಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕೀವೇ, ಫ್ಲೇಂಜ್ ಕೀವೇ ಮತ್ತು ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕೀಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದವುಗಳು ಸವೆದುಹೋಗಿವೆ, ಇದು ಕೀವೇಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕೀಯನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಮುಂಗಡ ಕೋನ ಪೂರೈಕೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು; ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಕೀಲಿಯು ಉರುಳುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣದ ವಿಫಲತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. , ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಧರಿಸಿರುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಮುನ್ನಚ್ಚರಿಕೆಗಳು
ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು
1. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಓ-ರಿಂಗ್ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ;
2. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಕಳಪೆ ಅಟೊಮೈಸೇಶನ್, ಹನಿ ತೈಲ;
3. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ;
4. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ O-ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಜನರೇಟರ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು:
1) ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಥವಾ ಆಯಿಲ್ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ನಿಂದ ಸರಿಯಾಗಿ ಗೋಚರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
2) ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ದೈನಂದಿನ ದೈನಂದಿನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
3) ತೈಲ ತೊಟ್ಟಿಯನ್ನು ಇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ನ ತಳದಿಂದ 2.5 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು. ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಡಿಪೋದ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು 2.5 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ನೇರ ತೈಲ ವಿತರಣೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಘಟಕದ ನಡುವೆ ದೈನಂದಿನ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು. 2.5 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗಲೂ, ಇಂಧನವನ್ನು ಇಂಧನ ಪ್ರವೇಶ ರೇಖೆಯ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹರಿಯಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
4) ಶುದ್ಧ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ತೈಲ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಎಲ್ಲಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಡೇಟಾ ಶೀಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯವು ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.
5) ಇಂಧನ ರಿಟರ್ನ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಬಳಸಿದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಡೇಟಾ ಶೀಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು.
6) ಇಂಧನ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನ ಸಂಪರ್ಕವು ಇಂಧನ ತೈಲ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಾರದು.
