ತೇವ
ವೆಟ್ ಸಂಪ್
ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್
ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ವೆಟ್ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ವೆಟ್ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ತುದಿಯು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಪ್ರತಿ ಕ್ರಾಂತಿಗೆ ಒಮ್ಮೆ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್‌ನ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆ ಪೂಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿದಾಗ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ಅನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಲು ಕೆಲವು ಎಣ್ಣೆ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ಮಂಜುಗಳು ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯ ದ್ರವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿವೆ. ಅದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ತುದಿಯನ್ನು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಯವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್, ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ ಕೊರತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ; ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ರೀತಿಯ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಸರಳವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಹನದ ಓರೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಾರದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ತೈಲ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುಡುವ ತೈಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಒಣ
ಡ್ರೈ ಸಂಪ್
ಡ್ರೈ ಸಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಆಯಿಲ್ ಸಂಪ್ ಇಲ್ಲ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಈ ಚಲನೆಗಳ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈ ಸಂಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಸಂಪ್‌ನ ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಸಂಪ್‌ನ ಎತ್ತರವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಎತ್ತರವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರವಾದ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಆರ್ದ್ರ ಸಂಪ್‌ನ ಪ್ರತಿಕೂಲ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ಇದು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಒತ್ತಡವು ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಗೇರ್‌ಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ದ್ರ ಸಂಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಒತ್ತಡದ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಒತ್ತಡವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಣ ಸಂಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಒತ್ತಡದ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬೇಕು. ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಗಾತ್ರವು ಆರ್ದ್ರ ಸಂಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಂತಿದೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಘರ್ಷಣೆ ಭಾಗಗಳ ಚಲನೆಯ ತೀವ್ರತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕ ವಾಹನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಲ್ಲದೆ, ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡ್ರೈ ಸಂಪ್ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ಜನಿಸಿದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಡ್ರೈ ಆಯಿಲ್ ಸಂಪ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು. ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಲೈಂಗಿಕತೆಯು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ
ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಶಕ್ತಿ, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ "ಹತ್ತು ಅಂಶಗಳು" ನಿಮಗೆ ಕಲಿಸುತ್ತವೆ:
1. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು.
ಪಂಪ್ ಬಾಡಿಯ ಸೈಡ್ ಕವರ್, ಆಯಿಲ್ ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್, ರೀಫ್ಯೂಯಲಿಂಗ್ ಪ್ಲಗ್ (ರೆಸ್ಪಿರೇಟರ್), ಆಯಿಲ್ ಸ್ಪಿಲ್ ವಾಲ್ವ್, ಆಯಿಲ್ ಪೂಲ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ಲಗ್, ಆಯಿಲ್ ಲೆವೆಲ್ ಸ್ಕ್ರೂ, ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೆಯೇ ಇಡಬೇಕು. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಕರಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೈಡ್ ಕವರ್ ಧೂಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನಂತಹ ಕಲ್ಮಶಗಳ ಒಳನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು, ರೆಸ್ಪಿರೇಟರ್ (ಫಿಲ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ) ಎಣ್ಣೆಯ ಕ್ಷೀಣತೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಓವರ್‌ಫ್ಲೋ ಕವಾಟವು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಪರಿಕರಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ ಅಥವಾ ಕಳೆದುಹೋದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
2. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಎಣ್ಣೆ ಪೂಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು (ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ಜೋಡಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ಜೋಡಿಯ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಸವೆತ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಸೋರಿಕೆ, ತೈಲ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪಂಪ್‌ನ ಕವಚದ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯು ಆಯಿಲ್ ಪೂಲ್‌ಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಅನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಣ್ಣೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಆಯಿಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಸರು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ಆಯಿಲ್ ಹಾಳಾಗುತ್ತದೆ. ಎಣ್ಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇರಬಾರದು. ಗವರ್ನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಎಣ್ಣೆಯು ಸುಲಭವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ "ವೇಗ"ಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಎಣ್ಣೆಯು ಕಳಪೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಯಿಲ್ ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಬೇಕು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸದಿದ್ದಾಗ, ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಆಯಿಲ್ ಪೂಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ನೀರು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯಂತಹ ಕಲ್ಮಶಗಳಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ ತುಂಡುಗಳು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗಿವೆ.
3. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಿ.
ಪ್ಲಂಗರ್ ಕಪ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಕಪ್ಲರ್ ಸವೆದುಹೋಗುವುದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಆಂತರಿಕ ಸೋರಿಕೆಯು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅಸಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್, ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಬ್ದವನ್ನು ಆಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.
4. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ.
ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಸಂಕುಚಿತತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯು ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ತರಂಗ ಹರಡಲು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮಾಣವು ಏಕರೂಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸರಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್‌ನ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ ವ್ಯಾಸದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ತೈಲ ಪೈಪ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ತೈಲ ಪೈಪ್‌ಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸವು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಇತರ ತೈಲ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತೈಲ ಪೈಪ್‌ಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದರೂ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಗಡ ಕೋನ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಇಡೀ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕು.
5. ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿನ ಕವಾಟದ ಸಂಯೋಜಕದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಇಂಧನ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಥೂಲ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿ, ಮತ್ತು ತೈಲ ವಿತರಣಾ ಪಂಪ್‌ನ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ತೈಲವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಕೀಲುಗಳಿಂದ ತೈಲವು ಹರಿಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ತೈಲ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ (ಸಹಜವಾಗಿ, ತೈಲ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮುರಿದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ ಸಹ), ಬಹು-ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ಸೀಲ್ ಇದ್ದರೆ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
6. ಸವೆದ ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿ.
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇನ್ನೂ ಸುಧಾರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸವೆದುಹೋಗಿದ್ದರೆ, ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಮರುಬಳಕೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಬೇಡಿ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ತೊಂದರೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ ಭಾಗಗಳ ಸವೆತದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಇತರ ನಷ್ಟಗಳು ಜೋಡಣೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಬದಲಿ ಭಾಗಗಳು.
7. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಬೇಕು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಡೀಸೆಲ್ ಶೋಧನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 48 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಅವಕ್ಷೇಪಿಸಬೇಕು. ಡೀಸೆಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿ, ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಿ; ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಸರು ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಕಲ್ಮಶಗಳು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಕವಾಟ ಸಂಯೋಜಕಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಭಾಗಗಳ ಗಂಭೀರ ತುಕ್ಕು ಅಥವಾ ಸವೆತ.
8. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮುಂಗಡ ಕೋನ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಕೋನವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಿ.
ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೋಲರ್ ಬಾಡಿ ಭಾಗಗಳ ಸವೆತದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಮುಂಗಡ ಕೋನ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಮಧ್ಯಂತರ ಕೋನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ದಹನವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರ, ಅಸಹಜ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು. ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ಒಟ್ಟಾರೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮುಂಗಡ ಕೋನದ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಕೋನದ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ (ಸಿಂಗಲ್ ಪಂಪ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮುಂಗಡ ಕೋನದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಭಾಗಗಳ ಸವೆತದಿಂದಾಗಿ, ಉಳಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ಗೆ. ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಕೋನದ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
9. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು.
ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಅಕ್ಷೀಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.03 ಮತ್ತು 0.15 ಮಿಮೀ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕ್ಯಾಮ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ರೋಲರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಭಾಗಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಆರಂಭಿಕ ಉಡುಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆಯಿಲ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಕೋನ; ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ, ಆಯಿಲ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಲಿವರ್ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಅಕ್ಷೀಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಿಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ರೇಡಿಯಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
10. ಸಂಬಂಧಿತ ಕೀವೇಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಸವೆತವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ಸಂಬಂಧಿತ ಕೀವೇಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕೀವೇಗಳು, ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಕೀವೇಗಳು (ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗಳು), ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕೀಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕೀವೇ, ಫ್ಲೇಂಜ್ ಕೀವೇ ಮತ್ತು ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕೀಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದವುಗಳು ಸವೆದುಹೋಗಿವೆ, ಇದು ಕೀವೇಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕೀಯನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ; ತೀವ್ರತರವಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೀ ಉರುಳುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣದ ವೈಫಲ್ಯ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. , ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಮುನ್ನಚ್ಚರಿಕೆಗಳು
ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಧನ
1. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ O-ರಿಂಗ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ;
2. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಕಳಪೆ ಪರಮಾಣುೀಕರಣ, ಎಣ್ಣೆ ತೊಟ್ಟಿಕ್ಕುವುದು;
3. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಅನುಚಿತ ಅಳವಡಿಕೆ;
4. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ O-ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಜನರೇಟರ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು:
1) ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಥವಾ ಎಣ್ಣೆ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ನಿಂದ ಸರಿಯಾಗಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
2) ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ದೈನಂದಿನ ದೈನಂದಿನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
3) ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅತ್ಯುನ್ನತ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ನ ತಳದಿಂದ 2.5 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು. ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಡಿಪೋದ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು 2.5 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ನೇರ ತೈಲ ವಿತರಣೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಘಟಕದ ನಡುವೆ ದೈನಂದಿನ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು. 2.5 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗಲೂ, ಇಂಧನವು ಇಂಧನ ಒಳಹರಿವಿನ ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹರಿಯಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
4) ಕ್ಲೀನ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಬಳಸುವಾಗ ಆಯಿಲ್ ಪೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಎಲ್ಲಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಡೇಟಾ ಶೀಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯವು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.
5) ಇಂಧನ ರಿಟರ್ನ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಬಳಸಿದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದತ್ತಾಂಶ ಹಾಳೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು.
6) ಇಂಧನ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕವು ಇಂಧನ ತೈಲ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಾರದು.
