ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಉತ್ತಮ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಜನರು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ರಕ್ಷಕ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳು, ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೋಧನ ಪದರಗಳು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತವೆ. ತುಕ್ಕು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಲೇಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೇಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಲೇಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು SMT-4 ಫರ್ನೇಸ್ ತಾಪಮಾನ ಟ್ರ್ಯಾಕರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧನ ಪದರವು ಶಾಖವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಘರ್ಷಣೆ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ವಾಹನವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅದನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಬೆಲೆ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಅವು ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.
ಕಾರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: - ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು - ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳು - ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳಿಗೆ
ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಲೋಹದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಲೋಹದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅರೆ-ಲೋಹದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸೆರಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಲೋಹ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಬನ್ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ತತ್ವ
ಬ್ರೇಕ್‌ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾ ತತ್ವವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ (ಡ್ರಮ್) ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ವಾಹನದ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಥಿರ, ಸಾಕಷ್ಟು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಕನು ಬೀರುವ ಬಲವನ್ನು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಬ್-ಪಂಪ್‌ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ರವಾನಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ತಮ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಹಿಂಜರಿತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು.
ಸೇವಾ ಜೀವನ
ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಬದಲಿ ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಸಮಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನೀವು 80,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಮ್ಮ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಉಜ್ಜುವ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ನೀವು ಕೇಳಿದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಮೈಲೇಜ್ ಏನೇ ಇರಲಿ, ನಿಮ್ಮ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ನೀವು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ನೀವು ಎಷ್ಟು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಡಿಸಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಖಚಿತವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಂಗಡಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದು, ಅವರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಾರ್ ಸೇವೆಗೆ ಹೋಗಬಹುದು.
ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನ
1. ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ 5,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಉಳಿದ ದಪ್ಪವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಶೂಗಳ ಉಡುಗೆ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಡುಗೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಒಂದೇ ಆಗಿದೆಯೇ, ರಿಟರ್ನ್ ಉಚಿತವಾಗಿದೆಯೇ, ಇತ್ಯಾದಿ, ಮತ್ತು ಅದು ಅಸಹಜವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಭಾಯಿಸಬೇಕು.
2. ಬ್ರೇಕ್ ಶೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ: ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ವಸ್ತು. ಶೂ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಘರ್ಷಣೆ ವಸ್ತು ಸವೆಯುವವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಡಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜೆಟ್ಟಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂ 14 ಮಿಮೀ ಹೊಸ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಬದಲಿಯ ಗರಿಷ್ಠ ದಪ್ಪವು 7 ಮಿಮೀ ಆಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನ ದಪ್ಪ 3 ಮಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ವಸ್ತುವಿನ ದಪ್ಪ ಸುಮಾರು 4 ಮಿಮೀ. ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಶೂ ಅಲಾರ್ಮ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉಡುಗೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಮೀಟರ್ ಶೂ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾಂಪ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ಶೂ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾದರೂ, ಅದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
3. ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಮೂಲ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
4. ಶೂ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣದಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಬೇಕು. ಇತರ ಕ್ರೌಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬಲವಾಗಿ ಒತ್ತಬೇಡಿ, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ನ ಗೈಡ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
5. ಬದಲಿ ನಂತರ, ಶೂ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ಮರೆಯದಿರಿ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೊದಲ ಪಾದದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
6. ಬ್ರೇಕ್ ಶೂ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅದನ್ನು 200 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾದ ಶೂ ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಓಡಿಸಬೇಕು.
ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು:
1. ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದ ಚಕ್ರದ ಹಬ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ (ಅದನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ). ಕಾರನ್ನು ಜ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ. ನಂತರ ಟೈರ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ಪೌಡರ್ ಉಸಿರಾಟದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಲೀನಿಂಗ್ ದ್ರವದಿಂದ ಸಿಂಪಡಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ.
2. ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಅನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿ (ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿ, ನಂತರ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ)
3. ಬ್ರೇಕ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಅನ್ನು ಹಗ್ಗದಿಂದ ನೇತುಹಾಕಿ. ನಂತರ ಹಳೆಯ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ.
4. ಬ್ರೇಕ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಸಿ-ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಬಳಸಿ. (ಈ ಹಂತಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದಾಗ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವು ಏರುತ್ತದೆ). ಹೊಸ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ.
5. ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಟಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ. ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಹಬ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ.
6. ಜ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಹಬ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ.
7. ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಬ್ರೇಕ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗಿನ ಬದಿಗೆ ತಳ್ಳಿದೆವು, ಮತ್ತು ನೀವು ಮೊದಲು ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದಾಗ ಅದು ತುಂಬಾ ಖಾಲಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸತತವಾಗಿ ಕೆಲವು ಹಂತಗಳ ನಂತರ, ಅದು ಸರಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಪರಿಶೀಲನಾ ವಿಧಾನ
1. ದಪ್ಪವನ್ನು ನೋಡಿ: ಹೊಸ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನ ದಪ್ಪವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 1.5 ಸೆಂ.ಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿರಂತರ ಘರ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ದಪ್ಪವು ಕ್ರಮೇಣ ತೆಳುವಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ದಪ್ಪವನ್ನು ಬರಿಗಣ್ಣಿನಿಂದ ಗಮನಿಸಿದಾಗ, ಮೂಲ ದಪ್ಪದ ಸುಮಾರು 1/3 (ಸುಮಾರು 0.5 ಸೆಂ.ಮೀ) ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಮಾಲೀಕರು ಸ್ವಯಂ-ತಪಾಸಣೆಯ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ವೀಲ್ ಹಬ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ದೃಶ್ಯ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಅದು ಎರಡನೆಯದಾಗಿದ್ದರೆ, ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪ ಉರಿಯುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನ ಲೋಹದ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಈಗಾಗಲೇ ಕಬ್ಬಿಣದ ರುಬ್ಬುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವವರೆಗೆ ಕಾಯಿರಿ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೀವು ರಿಮ್‌ನ ಅಂಚಿನ ಬಳಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪಗಳನ್ನು ನಂಬುವ ಬದಲು, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಅವುಗಳ ಸವೆತ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.
2. ಶಬ್ದವನ್ನು ಆಲಿಸಿ: ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ಒತ್ತಿದಾಗ "ಕಬ್ಬಿಣದ ಉಜ್ಜುವ ಕಬ್ಬಿಣ" ಶಬ್ದ ಅಥವಾ ಗಲಾಟೆ (ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗಲೂ ಇದು ಉಂಟಾಗಬಹುದು) ಕೇಳಿಬಂದರೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು. ಬದಲಾಯಿಸಿ.
3. ಪಾದದ ಅನುಭವದ ಮೂಲಕ: ನೀವು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನೀವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ನೀವು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಪೆಡಲ್ ಸ್ಥಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅನಿಸುತ್ತದೆ, ಆಗ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮೂಲತಃ ಕಳೆದುಹೋಗಿರಬಹುದು. ಘರ್ಷಣೆ ಹೋಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ
ಪ್ರಶ್ನೆ: ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು? ಎ: ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಬದಲಿ ಚಕ್ರವು 30,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಬದಲಿ ಚಕ್ರವು 60,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳು. ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.
ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಹೇಗೆ?
1. ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಗೇರ್ ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.
2. ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಂದಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರುಗಳು ಮೂಲತಃ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾಗುವುದಲ್ಲದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಗುಣಿಸಿ.
3. ನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಅದು ಎಷ್ಟೇ ವೇಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಇರುವ ಕಾರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಸವೆತವು ತುಂಬಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಬಹಳಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಅತಿಯಾದ ಸವೆತವನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಹೇಗೆ? ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ವಾಹನವು ಮುಂದೆ ಕೆಂಪು ದೀಪ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಇದು ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
4. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಕತ್ತಲೆಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಕಣ್ಣುಗಳು ಬೆಳಕಿನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಅತಿಯಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಸವೆತವನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಹೇಗೆ? ಇದಲ್ಲದೆ, ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು, ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು, ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ನೋಡಲು ಸುಲಭವಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ನೀವು ನಿಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕು.
ಮುನ್ನಚ್ಚರಿಕೆಗಳು
ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜನರು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲು "ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು" ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅಲ್ಲ.
ಹೇಗೆ ಖರೀದಿಸುವುದು
ನಾಲ್ಕು ನೋಡಿ ಮೊದಲು, ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ನೋಡಿ. ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಮೂಲ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಅದು ಚಕ್ರಗಳು ಲಾಕ್ ಆಗಲು, ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸುಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವು ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಸುರಕ್ಷತೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತತ್‌ಕ್ಷಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಚಾಲನೆ ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ಮೂರನೆಯದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಭಾವನೆ, ಶಬ್ದ, ಧೂಳು, ಅಪಾಯ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅದು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡುವುದು. ಹೊಗೆ, ವಾಸನೆ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಘರ್ಷಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನೇರ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ; ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ನೋಡಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು 30,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಬಹುದು.
