ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು-ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಲಿವರ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನಿಂದ ಬಲವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ವಾಲ್ವ್ ರಾಡ್‌ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ತೋಳಿನ ಉದ್ದದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಅನುಪಾತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 1.2~1.8 ಆಗಿದೆ. ಉದ್ದನೆಯ ತೋಳಿನ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಕವಾಟವನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಹೆಡ್ನ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಆಕಾರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದು ಕವಾಟದ ರಾಡ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಮುಖದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡರ ನಡುವಿನ ಬಲವು ಕವಾಟದ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಕರ್ ತೋಳನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ರಂಧ್ರಗಳಿಂದ ಕೂಡ ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಸಣ್ಣ ತೋಳಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಥ್ರೆಡ್ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರೂನ ಹೆಡ್ ಬಾಲ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಕೇವ್ ಟೀನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದೆ.
ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಬಶಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ತೈಲ ರಂಧ್ರಗಳಿಂದ ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನಿಂದ ಬಲದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.
