ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು-ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಲಿವರ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಪುಶ್ ರಾಡ್ನಿಂದ ಬಲವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ರಾಡ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆದು ತಳ್ಳಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ತೋಳಿನ ಉದ್ದಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಅನುಪಾತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 1.2 ~ 1.8 ಆಗಿದೆ. ಕವಾಟವನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಉದ್ದನೆಯ ತೋಳಿನ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ತಲೆಯ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಆಕಾರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದು ಕವಾಟದ ರಾಡ್ನ ಕೊನೆಯ ಮುಖದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉರುಳಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಬ್ಬರ ನಡುವಿನ ಬಲವು ಕವಾಟದ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಕರ್ ತೋಳನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ರಂಧ್ರಗಳಿಂದ ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ತಿರುಪುಮೊಳೆಯನ್ನು ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಸಣ್ಣ ತೋಳಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಥ್ರೆಡ್ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರೂನ ಹೆಡ್ ಬಾಲ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾನ್ಕೇವ್ ಟೀ ಜೊತೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದೆ.
ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಬಶಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ತೈಲ ರಂಧ್ರಗಳಿಂದ ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ನಿಂದ ಬಲದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.
