ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ತೋಳುಗಳ ಲಿವರ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನಿಂದ ಬಲವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಕವಾಟ ರಾಡ್‌ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ತೋಳಿನ ಉದ್ದಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಅನುಪಾತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 1.2~1.8 ಆಗಿದೆ. ಉದ್ದ ತೋಳಿನ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಕವಾಟವನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಹೆಡ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಆಕಾರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದು ಕವಾಟ ರಾಡ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಮುಖದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉರುಳಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡರ ನಡುವಿನ ಬಲವು ಕವಾಟದ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ರಂಧ್ರಗಳಿಂದ ಕೂಡ ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್‌ನ ಸಣ್ಣ ತೋಳಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಥ್ರೆಡ್ ಮಾಡಿದ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರೂನ ಹೆಡ್ ಬಾಲ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾನ್ಕೇವ್ ಟೀ ಜೊತೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದೆ.
ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೇಲೆ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಬುಶಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಖಾಲಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸೀಟಿನ ಮೇಲೆ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಎಣ್ಣೆ ರಂಧ್ರಗಳಿಂದ ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರಾಕರ್ ತೋಳು ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನಿಂದ ಬಲದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.
