ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಬಂಪರ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ: ಪಾದಚಾರಿಗಳು ದುರ್ಬಲ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಂಪರ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕರುಗಳ ಮೇಲೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಪಟ್ಟಿಯ ಸಮಂಜಸವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಡೆದಾಗ ಗಾಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ವೇಗ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಭಾಗಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಈ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಬಂಪರ್ಗಳು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಫೋಮ್ನಿಂದ ಏಕೆ ತುಂಬಿವೆ?
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬಂಪರ್ ನಿಜಕ್ಕೂ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಬಂಪರ್‌ನ ಕಾರ್ಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗುವುದು ಸಹಜ.
ಕೆಲವು ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಪ್ರೂಫ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಫೋಮ್ ಪದರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಳದ ಬಂಪರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಪ್ರೂಫ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಿರಣದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಂಪರ್ ಹೊರಗಿನಿಂದ "ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ", ನಿಜವಾದ ಪರಿಣಾಮವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಅತ್ಯಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಶಕ್ತಿ, ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಬಹುದು.
ಬಂಪರ್ ಕಡಿಮೆ, ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ:
ಐಐಹೆಚ್ಎಸ್ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಪರ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಂಪರ್‌ನ ಕಡಿಮೆ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು, ಎಸ್ಯುವಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ, ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಬಫರ್ ಪಾತ್ರವಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ವಾಹನದ ಇತರ ಭಾಗಗಳ ಹಾನಿ ಕೂಡ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ರಿಪೇರಿ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಒಂದು, ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಟೈಲ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂಡದ ಬಾಗಿಲುಗಳಂತಹ ಕಡಿಮೆ-ಮೌಲ್ಯದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಭಾವ ಬಂಪರ್ಗಳು ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಭಾವ ಬಂಪರ್ಗಳು ಬಲ ಪ್ರಸರಣ, ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಬಫರಿಂಗ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದೇಹದ ಇತರ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತವೆ, ತದನಂತರ ವಿರೋಧಿಸಲು ದೇಹದ ರಚನೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಅಮೆರಿಕವು ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ: ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿನ ಐಐಹೆಚ್ಎಸ್ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪರಿಕರವಾಗಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಂಪರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ವಿಧದ ಐಐಹೆಚ್ಎಸ್ ಬಂಪರ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿವೆ, ಅವು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು (ವೇಗ 10 ಕಿ.ಮೀ/ಗಂ) ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬದಿಯ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು (ವೇಗ 5 ಕಿ.ಮೀ/ಗಂ).
