ಬಂಪರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು: ಪಾದಚಾರಿಗಳು ದುರ್ಬಲ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಂಪರ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮದ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕರುಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾರ್ನ ಸಮಂಜಸವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಹೊಡೆದಾಗ ಗಾಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ವೇಗದ ಡಿಕ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಭಾಗಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರೆ, ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಈ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಬಂಪರ್ಗಳು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿರುವುದು ಮತ್ತು ಫೋಮ್ನಿಂದ ತುಂಬಿರುವುದು ಏಕೆ?
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬಂಪರ್ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಬಂಪರ್ನ ಕಾರ್ಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸಹಜ.
ಕೆಲವು ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಪ್ರೂಫ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬೀಮ್ಗಳನ್ನು ಫೋಮ್ ಪದರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೆಸಿನ್ ಬಂಪರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಪ್ರೂಫ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬೀಮ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಂಪರ್ ಹೊರಗಿನಿಂದ "ಮೃದು"ವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ನಿಜವಾದ ಪರಿಣಾಮವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಬಲದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಬಂಪರ್ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದಷ್ಟೂ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ:
IIHS ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಬಂಪರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದಷ್ಟೂ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಂಪರ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, SUV, ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದು ಬಫರ್ ಪಾತ್ರವಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ವಾಹನದ ಇತರ ಭಾಗಗಳ ಹಾನಿಯೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಒಂದು, ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಂತಹ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರವಾಗಿರುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬಂಪರ್ಗಳು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬಂಪರ್ಗಳು ಬಲ ಪ್ರಸರಣ, ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಬಫರಿಂಗ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದೇಹದ ಇತರ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರತಿರೋಧಿಸಲು ದೇಹದ ರಚನೆಯ ಬಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ.
ಅಮೆರಿಕ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂರಚನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ: ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ IIHS ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂರಚನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಡಿಕ್ಕಿಯಿಂದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪರಿಕರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಂಪರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. IIHS ಬಂಪರ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಧಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು (ವೇಗ 10 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೈಡ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು (ವೇಗ 5 ಕಿಮೀ/ಗಂ).
