ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಬಂಪರ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ: ಪಾದಚಾರಿಗಳು ದುರ್ಬಲ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಂಪರ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕರುಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಪಟ್ಟಿಯ ಸಮಂಜಸವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಗಾಯಗೊಂಡಾಗ ಗಾಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಿಟ್.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ವೇಗದ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಭಾಗಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಂಪರ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರೆ, ಈ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಬಂಪರ್ಗಳು ಏಕೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಫೋಮ್ನಿಂದ ತುಂಬಿವೆ?
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಬಂಪರ್‌ನ ಕಾರ್ಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗುವುದು ಸಹಜ.
ಕೆಲವು ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಪ್ರೂಫ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಫೋಮ್ ಪದರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಳದ ಬಂಪರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಪ್ರೂಫ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಿರಣದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಂಪರ್ ಹೊರಗಿನಿಂದ "ಮೃದು" ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ನಿಜವಾದ ಪರಿಣಾಮ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿದೆ, ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ, ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಬಂಪರ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚ:
ಐಐಎಚ್‌ಎಸ್ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಬಂಪರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಹೆಚ್ಚು, ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆ. ಬಂಪರ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು, ಎಸ್‌ಯುವಿ, ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಬಫರ್ ಪಾತ್ರವಲ್ಲ, ವಾಹನದ ಇತರ ಭಾಗಗಳ ಹಾನಿ ಕೂಡ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ರಿಪೇರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಒಂದು ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಟೈಲ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಡೋರ್‌ಗಳಂತಹ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಮೌಲ್ಯದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಭಾವದ ಬಂಪರ್ಗಳು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಭಾವದ ಬಂಪರ್ಗಳು ಬಲ ಪ್ರಸರಣ, ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಬಫರಿಂಗ್‌ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದೇಹದ ಇತರ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರತಿರೋಧಿಸಲು ದೇಹದ ರಚನೆಯ ಬಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. .
ಅಮೇರಿಕಾ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ: ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ IIHS ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಸಹಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಂಪರ್‌ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ವಿಧದ IIHS ಬಂಪರ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇವೆ, ಅವುಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು (ವೇಗ 10km/h) ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು (ವೇಗ 5km/h).
