ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಯಾವುದು?
ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನಿವಾರ್ಯ ಚಾಸಿಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗೆ ಉಜ್ಜುವುದು. ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ. ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸ್ಲೇವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಒತ್ತಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಲೇವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನೊಳಗಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಜಲಾಶಯದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಅವುಗಳ ಒಂದು ತುದಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿ ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆ ಪೈಪ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್‌ನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಒಂದು ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏರ್ ಪಂಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಒಂದು ಮಾಸ್ಟರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪಂಪ್, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ವಿಕ್-ರಿಲೀಸ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಿಲೇ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಹೊಂದಾಣಿಕೆದಾರರು, ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳು, ಎಂಟು ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬ್ರೇಕ್ ಹಬ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್
ಆಯಿಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ (ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪಂಪ್) ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳು ಆಯಿಲ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳು ಎರಡೂ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪಂಪ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳು (ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು) ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನಿವಾರ್ಯ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್‌ನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೈಪ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳು ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂ ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದು ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಜನರ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದಾಗ, ಇಂಧನ ಔಟ್ಲೆಟ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್ ಬಾಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಆಯಿಲ್ ಪೈಪ್‌ನಿಂದ ಹಿಂಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ಲೇವ್ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ. ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಆಯಿಲ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ಪ್ರತಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ಲೇವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಹರಿಯಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಕ್
ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮೂಲಕ ಚಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿ ಗ್ರಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕ್‌ನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಮಾಸ್ಟರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಎರಡು ಗಾಳಿ ಕೋಣೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಗಾಳಿ ಕೋಣೆ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಗಾಳಿ ಕೋಣೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದಾಗ, ಮೇಲಿನ ಗಾಳಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೊದಲು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವನ್ನು ರಿಲೇ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ರಿಲೇ ಕವಾಟದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊರಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇತರ ಗಾಳಿ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅನಿಲವನ್ನು ರಿಲೇ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ನ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ, CAM ಅನ್ನು ಕೋನದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. CAM ವಿಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ತಿರುಗುವಾಗ, ಅದು ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳನ್ನು ಹರಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಕೋಣೆಯನ್ನು ತೆರೆದಾಗ, ಕೆಳಗಿನ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವು ತ್ವರಿತ-ಬಿಡುಗಡೆ ಕವಾಟವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೂ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಚಾಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಗಾಳಿ ಕೋಣೆಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ತ್ವರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಕವಾಟದ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ರಿಲೇ ಕವಾಟವು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಮರಳುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಅದರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG&750 ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
