ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಕಂಪನದ ಕ್ಷೀಣತೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು (ಆರಾಮ) ಸುಧಾರಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ವಾಹನದ ದೇಹದ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ರಿಬೌಂಡ್‌ನ ಆಘಾತವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪ್ರಭಾವದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, "ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು-ಬಾರಿ ಪ್ರಭಾವ"ವನ್ನು "ಸಣ್ಣ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಹು ಪ್ರಭಾವ"ವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಕ್ರಮೇಣ "ಸಣ್ಣ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಹು ಪ್ರಭಾವ"ವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನೀವು ಮುರಿದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರೆ, ಕಾರು ಪ್ರತಿ ಪಿಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ನೀವು ಆಫ್ಟರ್‌ವೇವ್‌ನ ಬೌನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರಿಳಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಈ ಬೌನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ರಿಬೌಂಡ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರು ಒರಟಾದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದಾಗ, ಅದು ಗಂಭೀರವಾದ ಬೌನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲೆಗೆ ಹಾಕುವಾಗ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕಂಪನದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಟೈರ್ ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಉತ್ಪನ್ನ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಾರ
ವಸ್ತುವಿನ ಕೋನ ವಿಭಜನೆ:ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಕೂಡ ಇದೆ.
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಕಾರ:ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತತ್ವವೆಂದರೆ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಣ್ಣೆಯು ಒಳಗಿನ ಕುಹರದಿಂದ ಕೆಲವು ಕಿರಿದಾದ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೊಂದು ಒಳಗಿನ ಕುಹರಕ್ಕೆ ಪದೇ ಪದೇ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದ್ರವ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಯ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಅಣುಗಳ ಆಂತರಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯು ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ:ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ 1960 ರ ದಶಕದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಆಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನ ಒಂದು ತುದಿಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಮುಚ್ಚಿದ ಅನಿಲ ಕೊಠಡಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಾರಜನಕದಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೇಲುವ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಿಭಾಗದ O-ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಂಕೋಚನ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಚಾನಲ್‌ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅದರ ಚಲಿಸುವ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿದಾಗ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ತೈಲ ದ್ರವದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಣೆಯ ನಡುವೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ತೈಲವು ಸಂಕೋಚನ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಕವಾಟವು ಒತ್ತಡದ ತೈಲಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದರಿಂದ, ಕಂಪನವು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
