ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಕಂಪನದ ಕ್ಷೀಣತೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು (ಆರಾಮ) ಸುಧಾರಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಸಂತ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ವಾಹನದ ದೇಹದ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ನಂತರ ವಸಂತ ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆಯ ಆಘಾತವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರಭಾವದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, "ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು-ಬಾರಿ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು" "ಸಣ್ಣ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಹು ಪ್ರಭಾವ" ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಕ್ರಮೇಣ "ಸಣ್ಣ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಹು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು" ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುರಿದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರೆ, ಕಾರು ಪ್ರತಿ ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಏರಿಳಿತದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ನೀವು ನಂತರದ ಅಲೆಯ ಪುಟಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಈ ಬೌನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಇಲ್ಲದೆ, ವಸಂತದ ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರು ಒರಟು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದಾಗ, ಅದು ಗಂಭೀರವಾದ ಬೌನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೂಲೆಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಇದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕಂಪನದಿಂದಾಗಿ ಟೈರ್ ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಉತ್ಪನ್ನ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಾರ
ವಸ್ತು ಕೋನ ವಿಭಜನೆ:ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಕೂಡ ಇದೆ.
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಕಾರ:ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತತ್ವವೆಂದರೆ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲವು ಒಳಗಿನ ಕುಹರದಿಂದ ಕೆಲವು ಕಿರಿದಾದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೊಂದು ಒಳಗಿನ ಕುಹರದೊಳಗೆ ಪದೇ ಪದೇ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ರಂಧ್ರಗಳು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದ್ರವ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಯ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಅಣುಗಳ ಆಂತರಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯು ಕಂಪನವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ:ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ 1960 ರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಆಗಿದೆ. ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಮಾದರಿಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ಒಂದು ತುದಿಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಮುಚ್ಚಿದ ಗ್ಯಾಸ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಾರಜನಕದಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೇಲುವ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಿಭಾಗದ ಒ-ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಂಕೋಚನ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಚಾನೆಲ್ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅದರ ಚಲಿಸುವ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿದಾಗ, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ತೈಲ ದ್ರವದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಣೆಯ ನಡುವೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ತೈಲವು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚನ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಕವಾಟವು ಒತ್ತಡದ ತೈಲಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದರಿಂದ, ಕಂಪನವು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
