ಮುಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಬ್ಬರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವೇ?
ಮುಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ರಬ್ಬರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸಹಜವಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ರಬ್ಬರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ 20mm ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ರಬ್ಬರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ರಬ್ಬರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ವಾಹನ ಅಥವಾ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ರಬ್ಬರ್ ನಡುವಿನ ತುಂಬಾ ಸಣ್ಣ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅತಿಯಾದ ಆಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಅನುಭವದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ರಬ್ಬರ್ ವಯಸ್ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಬ್ಬರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ವಯಸ್ಸಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಅಸಹಜ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಬ್ಬರ್ ಹಾನಿಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೀಗಿವೆ: ಸೌಕರ್ಯವು ಕೆಟ್ಟದಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಥಂಪ್ ಮತ್ತು ಥಂಪ್ ಶಬ್ದವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಟೈರ್ ಅಪಹಾಸ್ಯವು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಘರ್ಜನೆಯ ಶಬ್ದ ಕೇಳಬಹುದು ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕು ಲಾಕ್ ಸ್ಕ್ಯೂ ಆಗುತ್ತದೆ, ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಿದಾಗ ರಕ್ತ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. 4. ನೀವು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದಿಕ್ಕನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಕೀರಲು ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಂಭೀರವಾದಾಗ ವಾಹನವನ್ನು ವಿಚಲನಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ರಬ್ಬರ್ ಮುರಿದಿದೆ. ಲಕ್ಷಣಗಳು ಯಾವುವು:
ಮುಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಬ್ಬರ್ ಮುರಿದಿದೆ. ಲಕ್ಷಣಗಳು: 1 ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ. 2. ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ, ದೇಹವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಕಳಪೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 3. ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ಅಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 4. ಕಳಪೆ ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯ. 5. ಟೈರ್ ಶಬ್ದವು ಜೋರಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ದಾರಿ ತಪ್ಪುತ್ತದೆ.
"ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ವಾಹನದ ದೇಹದ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಶಾಕ್ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ರಿಬೌಂಡ್‌ನ ಆಘಾತವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪ್ರಭಾವದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು-ಬಾರಿಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಶಕ್ತಿಯ ಬಹು ಪ್ರಭಾವವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಕ್ರಮೇಣ ಸಣ್ಣ ಶಕ್ತಿಯ ಬಹು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನೀವು ಮುರಿದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರೆ, ಕಾರು ಪ್ರತಿ ಪಿಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ನೀವು ಆಫ್ಟರ್‌ವೇವ್‌ನ ಬೌನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರಿಳಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಈ ಬೌನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ರಿಬೌಂಡ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರು ಒರಟಾದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದಾಗ, ಅದು ಗಂಭೀರವಾದ ಬೌನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲೆಗೆ ಹಾಕುವಾಗ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕಂಪನದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಟೈರ್ ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
