ಕಾರಿನ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಫಾಗಿಂಗ್ ಆಗುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವೇ? ಹೊಸ ಕಾರು ಏಕೆ ಫಾಗಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತದೆ? ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಮಂಜನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಸುರಿಯುತ್ತಿರುವ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ, ನಾವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ವೈಪರ್, ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯ, ಟೈರ್‌ಗಳು, ದೀಪಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಾಗುವ ಸಮಯ ಇದು. ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಬ್ಬಾಗಿಸುವುದು ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಲೆನೋವಾಗಿದೆ. ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಬ್ಬಾಗಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಹಲವು ರೂಪಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಆವಿ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ತೆಳುವಾದ ಪದರವು ಮಾತ್ರ ನೀರಿನ ಹನಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಬ್ಬಾಗುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಮಂಜು ನೀರಿನ ಹನಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ತೆರೆದ ಹರಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಇದು ಗಂಭೀರವಾದ ಮಬ್ಬಾಗುವಿಕೆ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವು ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ದೋಷವೂ ಇರಬಹುದು. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಘಟಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೊರಿಯನ್ ಕಾರುಗಳಂತಹ ಮಬ್ಬಾಗುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ಡೆಸಿಕ್ಯಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ಡೆಸಿಕ್ಯಾಂಟ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಂಜು ಇರುತ್ತದೆ. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಮಂಜು ಕವಿದರೆ, ಅದು ಪಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಬೆಳಕಿನ ಪರಿಣಾಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಶೇಡ್‌ನ ವಯಸ್ಸಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಲ್ಬ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮಂಜಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದರೆ ನಾವು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?
ಸಾಮಾನ್ಯ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಆಗಿರಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಸೆನಾನ್ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಆಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ LED ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಆಗಿರಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಕವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ರಬ್ಬರ್ ಪೈಪ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಬೆಳಕಿನ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ವಾತಾಯನ ಪೈಪ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಈ ಶಾಖವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೊರಹಾಕುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.
ಮಳೆಗಾಲ, ಮಳೆಗಾಲ ಅಥವಾ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ದೀಪ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ನೀರಿನ ಅಣುಗಳು ರಬ್ಬರ್ ವೆಂಟ್ ಮೂಲಕ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನವು ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಶೇಡ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಆರ್ದ್ರ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ನೀರಿನ ಅಣುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಭಾಗಗಳ ಆರ್ದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದು ಆಂತರಿಕ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಶೇಡ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸಿ ತೆಳುವಾದ ನೀರಿನ ಮಂಜನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ನೀರಿನ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಾರ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಮಂಜಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ದೀಪವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಮಂಜು ದೀಪದಿಂದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಳ ಮೂಲಕ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ವಾಹನಗಳು ಓಡಾಡುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕಾರು ತೊಳೆಯುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನೀರಿನ ಮಂಜಿನಂತಹ ಪ್ರಕರಣಗಳೂ ಇವೆ. ವಾಹನ ಓಡಾಡಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಶಾಖದ ಮೂಲಗಳಾಗಿವೆ. ಮಳೆಯು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಹಳಷ್ಟು ನೀರಿನ ಆವಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ನೀರಿನ ಆವಿ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ರಂಧ್ರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ತೊಳೆಯುವುದು ಸುಲಭ. ಕೆಲವು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ನೀರಿನ ಗನ್‌ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ. ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ನೀರನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಕವರ್ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ನೀರಿನ ಆವಿಯು ಕಾರಿನ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಬೇಗನೆ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ತೇವಾಂಶವು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು.
