ಕಾರ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಫಾಗಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ? ಹೊಸ ಕಾರು ಮಂಜು ಏಕೆ? ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಮಂಜನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಎದುರಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?
ಇತ್ತೀಚಿನ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಮಳೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ವೈಪರ್, ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯ, ಟೈರ್‌ಗಳು, ದೀಪಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮಂಜು ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದಾಗ ಇದು ಸಹ. ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಫಾಗಿಂಗ್ ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಲೆನೋವು. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಫಾಗಿಂಗ್‌ನ ಹಲವು ಪ್ರಕಾರಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ ಮಂದಗೊಳಿಸಿದ ನೀರಿನ ಆವಿ, ಆದರೆ ತೆಳುವಾದ ಪದರವು ಮಾತ್ರ ನೀರಿನ ಹನಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಫಾಗಿಂಗ್, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿನ ಮಂಜು ನೀರಿನ ಹನಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ತೆರೆದ ಹರಿವನ್ನು ಸಹ ಇಳಿಸಿದರೆ, ಇದು ಗಂಭೀರವಾದ ಫಾಗಿಂಗ್ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವು ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷವೂ ಇರಬಹುದು. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಘಟಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೊರಿಯನ್ ಕಾರುಗಳಂತಹ ಡೆಸಿಕ್ಯಾಂಟ್ ಅಥವಾ ಡೆಸಿಕ್ಯಾಂಟ್ ವಿಫಲತೆ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಡೆಸಿಕ್ಯಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಂಜುಗಳು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಇದ್ದರೆ, ಅದು ಕೊಳವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಬೆಳಕಿನ ಪರಿಣಾಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಶೇಡ್‌ನ ವಯಸ್ಸನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಬಲ್ಬ್ ಅನ್ನು ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟು, ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮಂಜಿನಿಂದ ಇದ್ದರೆ ನಾವು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?
ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಆಗಿರಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಸೆನಾನ್ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅಥವಾ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಆಗಿರಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಕವರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ರಬ್ಬರ್ ಪೈಪ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಬೆಳಕಿನ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಖವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಈ ಶಾಖವನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಹೊರಹಾಕುವುದು ವಾತಾಯನ ಪೈಪ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.
ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಮಳೆಯ ದಿನ ಅಥವಾ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ದೀಪದ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಅಣುಗಳು ರಬ್ಬರ್ ತೆರಪಿನ ಮೂಲಕ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನವು ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಶೇಡ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಆರ್ದ್ರ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಅಣುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಸೇರುತ್ತವೆ. ಈ ಭಾಗಗಳ ಆರ್ದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ತದನಂತರ ಅದು ಆಂತರಿಕ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಶೇಡ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸಿ ತೆಳುವಾದ ನೀರಿನ ಮಂಜನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ಮಂಜು ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಚಿಂತೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಾರ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಮಂಜಿನಿಂದಾಗಿ. ದೀಪವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಮಂಜನ್ನು ದೀಪದಿಂದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಳದ ಮೂಲಕ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಾಹನ ಅಲೆದಾಡುವ ಮತ್ತು ಕಾರು ತೊಳೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನೀರಿನ ಮಂಜಿನಂತಹ ಪ್ರಕರಣಗಳೂ ಇವೆ. ವಾಹನವು ಅಲೆದಾಡಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಶಾಖ ಮೂಲಗಳಾಗಿವೆ. ಮಳೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರಿನ ಆವಿ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ನೀರಿನ ಆವಿ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ರಂಧ್ರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ತೊಳೆಯುವುದು ಸುಲಭ. ಕೆಲವು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ವಾಟರ್ ಗನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ. ಸ್ವಚ್ cleaning ಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ನೀರನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗ ಕವರ್ ಆವರಿಸಿದ ನಂತರ, ನೀರಿನ ಆವಿ ಕಾರಿನ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ತೇವಾಂಶವು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು.
