ಕಾರಿನ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಫಾಗಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವೇ? ಹೊಸ ಕಾರು ಮಂಜು ಏಕೆ? ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಮಂಜನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಎದುರಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?
ಇತ್ತೀಚಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಮಳೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ವೈಪರ್, ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಫಂಕ್ಷನ್, ಟೈರ್, ಲೈಟ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗುವ ಕಾಲವೂ ಇದು. . ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಫಾಗಿಂಗ್ ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಲೆನೋವಾಗಿದೆ. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಫಾಗಿಂಗ್‌ನ ಹಲವು ರೂಪಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ ಮಂದಗೊಳಿಸಿದ ನೀರಿನ ಆವಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ತೆಳುವಾದ ಪದರವು ಮಾತ್ರ ನೀರಿನ ಹನಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿನ ಮಂಜು ನೀರಿನ ಹನಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ತೆರೆದ ಹರಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಇದು ಗಂಭೀರವಾದ ಫಾಗಿಂಗ್ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ದೋಷವೂ ಇರಬಹುದು. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಘಟಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೆಸಿಕ್ಯಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕೊರಿಯನ್ ಕಾರುಗಳು, ಡೆಸಿಕ್ಯಾಂಟ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಅಥವಾ ಡೆಸಿಕ್ಯಾಂಟ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಳು. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಾದರೆ, ಅದು ಪೊಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಬೆಳಕಿನ ಪರಿಣಾಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಶೇಡ್‌ನ ವಯಸ್ಸಾದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಲ್ಬ್ ಅನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ, ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮಂಜಾಗಿದ್ದರೆ ನಾವು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?
ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಆಗಿರಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಸೆನಾನ್ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಆಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಎಲ್‌ಇಡಿ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಆಗಿರಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಕವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ರಬ್ಬರ್ ಪೈಪ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಬೆಳಕಿನ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ವಾತಾಯನ ಪೈಪ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಈ ಶಾಖವನ್ನು ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಹೊರಹಾಕುವುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.
ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ದೀಪದ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ನೀರಿನ ಅಣುಗಳು ರಬ್ಬರ್ ವೆಂಟ್ ಮೂಲಕ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಉಷ್ಣತೆಯು ಅಸಮತೋಲನಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಶೇಡ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಆರ್ದ್ರ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಅಣುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡುತ್ತವೆ. ಈ ಭಾಗಗಳ ಆರ್ದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದು ತೆಳುವಾದ ನೀರಿನ ಮಂಜನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಆಂತರಿಕ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಶೇಡ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ನೀರಿನ ಮಂಜಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಾರ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಮಂಜಿನಿಂದಾಗಿ. ದೀಪವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಳದ ಮೂಲಕ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಂಜು ದೀಪದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ವಾಹನ ಅಲೆದಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರು ತೊಳೆಯುವುದರಿಂದ ನೀರಿನ ಮಂಜು ಉಂಟಾಗುವಂತಹ ಪ್ರಕರಣಗಳೂ ಇವೆ. ವಾಹನವು ವೇಡ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಶಾಖದ ಮೂಲಗಳಾಗಿವೆ. ಮಳೆಯು ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರಿನ ಆವಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ರಂಧ್ರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲವು ನೀರಿನ ಆವಿಯು ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ತೊಳೆಯುವುದು ಸುಲಭ. ಕೆಲವು ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ವಾಟರ್ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ. ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ನೀರನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕವರ್ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ನೀರಿನ ಆವಿಯು ಕಾರಿನ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೇವಾಂಶವು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು.
