ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್
ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೂಲಕ ಸ್ಲೇವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಲೇವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪುಲ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ; ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಫೋರ್ಕ್ ಕ್ರಮೇಣ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ರೇಡಿಯಲ್ ಉದ್ದದ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ದಿಕ್ಕಿನ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ತಿರುಪು ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಉದ್ದನೆಯ ಸುತ್ತಿನ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಎಡ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಕ್ಷೀಯ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನೇರ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಪ್ರವೇಶ ಕವಾಟದ ಸೀಟನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತದೇ ಇದ್ದಾಗ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿರುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟದ ಮೇಲಿನ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಕ್ರೂನ ಮಿತಿಯಿಂದಾಗಿ, ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಅಂತರವಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ತೈಲ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಪೈಪ್ ಜಾಯಿಂಟ್, ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಮೂಲಕ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಎಡ ಚೇಂಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟವು ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಎಡ ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಎಡ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ತೈಲ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಬೂಸ್ಟರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಅದೇ ಸ್ಥಾನದ ವಸಂತದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಲಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ವೇಗವು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಎಡ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ವಾತ ಪದವಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ತೈಲ ಕೋಣೆಗಳ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟವು ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹಾಗಾರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಎಡ ಕೋಣೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಎಡ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. .
