ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ರೈತರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಮೂರು ಜೋಡಿ ನಿಖರ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ನಳಿಕೆಯೂ ಒಂದು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವಾ ಜೀವನವು 1,000 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಆದರೆ ಅನುಚಿತ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೂರಾರು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು, ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಒಂದು, ನಳಿಕೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು: 1, ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಎಣ್ಣೆ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಮಶಗಳಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿಲ್ಲ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ವಸ್ತುಗಳ ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಮೂಲಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ತೈಲ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿ ಹಗ್ಗದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸೀಸದ ತಂತಿಯನ್ನು ಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2. ಯಂತ್ರದ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಜೆಟ್‌ನ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಹುಲಿಯ ಕವಾಟದ ಭಾಗಗಳು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿವೆ. ಆದರೆ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಸಮಯ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿದೆ, ಕೂಲಿಂಗ್ ಚಾನಲ್ ಸ್ಕೇಲ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಪಂಪ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಎಂಡ್ ಫೇಸ್ ವೇರ್, ಎಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 3, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ವಾಲ್ವ್ ವೇರ್, ಇದರಿಂದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಎಣ್ಣೆ ತೊಟ್ಟಿಕ್ಕುವ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಳಿಕೆಯು ಕೋಕ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ, ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 4. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಸ್ಥಳೀಯ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 5, ಜೆಟ್ ಬಾಗುವ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲ ಬ್ಯಾಕ್‌ಚಾನೆಲಿಂಗ್ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ; 6, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತಹ ಭಾಗಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಣಗಳು, ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ದೇಹ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ರಂಧ್ರದ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ರಂಧ್ರ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿದೆ. ಎರಡು, ನಳಿಕೆಯ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ದುರಸ್ತಿ ವಿಧಾನ: ಮೊದಲ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಅಥವಾ ಎಣ್ಣೆ ತಾಪನಕ್ಕೆ, ತದನಂತರ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಸುತ್ತಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ತದನಂತರ ಕೈ ಇಕ್ಕಳದಿಂದ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಟುವಟಿಕೆ, ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ದೇಹದಿಂದ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಿರಿ. ಸೂಜಿ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಶುದ್ಧ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬಿಡಿ, ಇದರಿಂದ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವು ಸೂಜಿ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವವರೆಗೆ ಸೂಜಿ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟ ಗುರುತುಗಳು ಇದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಪೇಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಪುಡಿಮಾಡಬೇಕು. ರುಬ್ಬುವಾಗ, ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಪೇಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಫೆಂಗ್ ಡಿ ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತೈಲ ಬಳಕೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಾಗ, ನಾವು ಮೊದಲು ದೇಹ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಚೇಂಬರ್ ಕವರ್, ದೊಡ್ಡ ಪ್ಲೇಟ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಸಾಲು ಚಕ್ರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕವರ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಸಂಪರ್ಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆಯೇ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಸೀಲಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಸಡಿಲವಾದ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಸ್ಪ್ಯಾನರ್ ಬಳಸಿ. ಮೇಲಿನ ಮೂಲಭೂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ, ಆಯಿಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್ ತಪಾಸಣೆ, ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರ ಶೆಲ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತಪಾಸಣೆ ಪ್ರದೇಶ, ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಸ್ಕ್ರೂ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ತ್ರಿಕೋನ ಡ್ರೈವ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಯಿಲ್ ರೋಡ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆ ಶೆಲ್ ಫ್ರೇಮ್ ಕೋನವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ರಷ್ ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ರೂಪಿಸುವ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಕವಚವನ್ನು ರುಬ್ಬುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಡುಗೆಯ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಳಕೆ, ಅಥವಾ ಅನುಚಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಸಹಜ ಉಡುಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ರೂಪುಗೊಂಡ ರೇಖಾಂಶದ ಪುಲ್ ಮಾರ್ಕ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಸೈಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಬೆಂಬಲ ಬಲ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅಥವಾ ಎಣ್ಣೆ ಉಂಗುರದಲ್ಲಿ ಒಳಗಿನ ಬೆಂಬಲ ತಿರುಚುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ತೈಲ ಉಂಗುರದ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಅಶುದ್ಧವಾದ ಎಣ್ಣೆ ಸ್ಕ್ರಾಚಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದಹನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಗಂಭೀರ ತೈಲ ಬಳಕೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ತೊಂದರೆಯಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಸ್ಪಷ್ಟ ನೀಲಿ ಹೊಗೆ, ಗಂಭೀರ ತೈಲ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಉಸಿರಾಟದ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ವಿಲೋಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿರಬೇಕು, ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಬೇಕು, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತೈಲ ನಷ್ಟವು ಸಾಕಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ದಿನಕ್ಕೆ 0.5 ಕೆಜಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ. ಮೂರು, ಕವಾಟದ ನಾಳದ ಸವೆತವು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ ಅಪರೂಪ, ಆದರೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾಹಿತಿಯ ಪರಿಚಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಲಘುವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರಲು ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
