ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ರೈತರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಮೂರು ಜೋಡಿ ನಿಖರ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವಾ ಜೀವನವು 1,000 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಆದರೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೂರಾರು ಗಂಟೆಗಳು, ಹತ್ತಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಕಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿ. ಒಂದು, ನಳಿಕೆಯು ಅಂಟಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು: 1, ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲವು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿಲ್ಲ, ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಮಶಗಳಿವೆ. , ಆದ್ದರಿಂದ ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿಲ್ಲ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ವಸ್ತುಗಳ ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಒತ್ತಡವು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ತೈಲ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿ ಹಗ್ಗದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಎತ್ತರದ ಮೂಲಕ ಸೀಸದ ತಂತಿಯನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಒತ್ತಡದ ಕೊಳವೆಗಳು, ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಂಟದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.2. ಯಂತ್ರದ ಉಷ್ಣತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಜೆಟ್ನ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಹುಲಿಯ ಕವಾಟದ ಭಾಗಗಳು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿವೆ. ಆದರೆ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಸಮಯ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿದೆ, ಕೂಲಿಂಗ್ ಚಾನೆಲ್ ಸ್ಕೇಲ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪಂಪ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಎಂಡ್ ಫೇಸ್ ವೇರ್, ಇಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.3, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ವಾಲ್ವ್ ವೇರ್, ಇದರಿಂದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತೈಲವನ್ನು ತೊಟ್ಟಿಕ್ಕುವ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಳಿಕೆಯು ಕೋಕ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ, ದೋಷವನ್ನು ಅಂಟಿಸುತ್ತದೆ.4. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಸ್ಥಳೀಯ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಚೇಂಬರ್;6, ಭಾಗಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯ ಕಾರಣಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಾಲೇಶನ್ ಹೋಲ್ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮ್ಯಾಚ್ ತುಂಬಾ ಟೈಟ್, ಸೂಜಿ ವಾಲ್ವ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಾಲೇಶನ್ ಹೋಲ್ ಗ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಾಲೇಶನ್ ಹೋಲ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿದೆ. ಎರಡು, ನಳಿಕೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ರಿಪೇರಿ ವಿಧಾನ: ಡೀಸೆಲ್ ಅಥವಾ ತೈಲ ತಾಪನಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಮೊದಲ ನಳಿಕೆಯನ್ನು, ತದನಂತರ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಸುತ್ತಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ತದನಂತರ ಕೈ ಇಕ್ಕಳ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಟುವಟಿಕೆ, ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ದೇಹದಿಂದ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ಸೂಜಿ ಕವಾಟವು ಸೂಜಿ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವವರೆಗೆ ಸೂಜಿ ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಸೂಜಿ ಕವಾಟವು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸೂಜಿ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಶುದ್ಧ ತೈಲವನ್ನು ಬಿಡಿ. ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟ ಗುರುತುಗಳು ಇದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ರುಬ್ಬುವ ಪೇಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ನೆಲಸಬೇಕು. ರುಬ್ಬುವಾಗ, ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಪೇಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಯಾವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಸಂಸ್ಕರಣೆ, ನೀವು ಹಲವಾರು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಕೆಳಗಿನ ಫೆಂಗ್ ಡಿ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತೈಲ ಸೇವನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಾಗ, ದೇಹ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಚೇಂಬರ್ ಕವರ್, ದೊಡ್ಡ ತಟ್ಟೆಯ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ನಾವು ಮೊದಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. , ಹಿಂದಿನ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಸಾಲು ಚಕ್ರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕವರ್. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಸಂಪರ್ಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆಯೇ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಸೀಲಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡರೆ, ಪ್ರತಿ ಭಾಗದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಸಡಿಲವಾದ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗೆ ನಿಗದಿತ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಸ್ಪ್ಯಾನರ್ ಬಳಸಿ. ಮೇಲಿನ ಮೂಲಭೂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮತ್ತು ರಾಕ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ವೇಳೆ, ತೈಲ ಕವಚದ ತಪಾಸಣೆ, ತಪಾಸಣೆ ಪ್ರದೇಶ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರ ಶೆಲ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಸ್ಕ್ರೂ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ತೈಲ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತ್ರಿಕೋನ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯ ಶೆಲ್ ಫ್ರೇಮ್ ಕೋನವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ರಷ್ ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಗ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಕವಚವನ್ನು ರುಬ್ಬುತ್ತದೆ ಲೈನರ್ ರೂಪುಗೊಂಡ ಉದ್ದುದ್ದವಾದ ಪುಲ್ ಮಾರ್ಕ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ, ನಿಗದಿತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸೈಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಬೆಂಬಲ ಬಲವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ತೈಲವನ್ನು ಕೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿಲ್ಲ. ಅಥವಾ ಆಯಿಲ್ ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒಳಗಿನ ಬೆಂಬಲ ತಿರುಚುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಅಶುಚಿಯಾದ ತೈಲ ಸ್ಕ್ರಾಚಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದಹನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಂಭೀರವಾದ ತೈಲ ಸೇವನೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ತೊಂದರೆಯಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. , ಗಂಭೀರ ತೈಲ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಉಸಿರಾಟದ ಉಪಕರಣ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿರಬೇಕು, ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ವಿಲೋಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಲೋಮ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತೈಲದ ನಷ್ಟವು ಸಾಕಷ್ಟು ಗಂಭೀರ, 0.5 ಕೆಜಿ ಅಥವಾ ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ. ಮೂರು, ಕವಾಟದ ನಾಳದ ಉಡುಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ತೈಲವನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ ಅಪರೂಪ, ಆದರೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾಹಿತಿಯ ಪರಿಚಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಲಘುವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರಲು ಸಹ ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
