ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಬ್ಲೋವರ್ ತತ್ವ
ಸಾರಾಂಶ: ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಾಡಿಯಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ, ತಾಪನ, ವಾಯು ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ವಾಯು ಶುದ್ಧೀಕರಣವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಚಾಲನಾ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಚಾಲಕರ ಆಯಾಸದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆಯೇ ಎಂದು ಅಳೆಯಲು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಕೋಚಕ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಬ್ಲೋವರ್, ಕಂಡೆನ್ಸರ್, ದ್ರವ ಸಂಗ್ರಹ ಡ್ರೈಯರ್, ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟ, ಬಾಷ್ಪೀಕರಣಕಾರಕ ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಈ ಪ್ರಬಂಧವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಬ್ಲೋವರ್‌ನ ತತ್ವವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಜನರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2000 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ 78% ಕಾರುಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಈಗ ಕನಿಷ್ಠ 90% ಕಾರುಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಕೂಡಿವೆ ಎಂದು ಸಂಪ್ರದಾಯಬದ್ಧವಾಗಿ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಜನರಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಚಾಲನಾ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಬಳಕೆದಾರರಾಗಿ, ಓದುಗರು ಅದರ ತತ್ವವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇದರಿಂದ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು.
1. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ
1, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಚಕ್ರವು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಸಂಕೋಚನ, ಶಾಖ ಬಿಡುಗಡೆ, ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ.
(1) ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಸಂಕೋಚಕವು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣಕಾರಕದ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಶೀತಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಉಸಿರಾಡುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸುವುದು ಇದರಿಂದ ಅದು ದ್ರವೀಕರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಶೀತಕದ ಸ್ಥಿತಿ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು ಏರುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಅನಿಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
(2) ಶಾಖ ಬಿಡುಗಡೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಒತ್ತಡದ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಶೀತಕ ಅನಿಲವು ವಾತಾವರಣದೊಂದಿಗೆ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ (ರೇಡಿಯೇಟರ್) ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ, ಶೀತಕ ಅನಿಲವು ದ್ರವವಾಗಿ ಘನೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದು. ಘನೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಶೀತಕದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅದು ಕ್ರಮೇಣ ಅನಿಲದಿಂದ ದ್ರವಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಘನೀಕರಣದ ನಂತರ ಶೀತಕ ದ್ರವವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ದ್ರವವಾಗಿದೆ. ಶೀತಕ ದ್ರವವನ್ನು ಸೂಪರ್‌ಕೂಲ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಕೂಲಿಂಗ್‌ನ ಮಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ, ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಶೀತಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳ.
(3) ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಶೀತಕ ದ್ರವವನ್ನು ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಥ್ರೊಟಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣಾ ಸಾಧನವನ್ನು ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ (ಸಣ್ಣ ಹನಿಗಳು) ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಖ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು, ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಶೀತಕವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ದ್ರವದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಒತ್ತಡದ ದ್ರವಕ್ಕೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ.
4) ಶಾಖ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟದಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಮತ್ತು ಕುಗ್ಗಿಸಿದ ನಂತರ ಮಂಜು ಶೀತಕ ದ್ರವವು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶೀತಕದ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಯಂತ್ರದ ಒಳಗಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶೀತಕ ದ್ರವವು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗಿ ಅನಿಲವಾಗಿ ಕುದಿಯುತ್ತದೆ. ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು, ಕಾರಿನೊಳಗಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ. ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಶೀತಕ ಅನಿಲವು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕವು ಮತ್ತೆ ಉಸಿರಾಡಲು ಕಾಯುತ್ತದೆ. ಎಂಡೋಥರ್ಮಿಕ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ದ್ರವದಿಂದ ಅನಿಲಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುವ ಶೀತಕದ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ, ಈ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಕಂಡೆನ್ಸರ್‌ಗಳು, ದ್ರವ ಸಂಗ್ರಹ ಡ್ರೈಯರ್‌ಗಳು, ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟಗಳು, ಬಾಷ್ಪೀಕರಣಕಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಾಮ್ರ (ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ರಬ್ಬರ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಶೀತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಸ್ಮರಣೆಯ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಿತಿಗಳು ಈ ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಲನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರವು ನಾಲ್ಕು ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ:
(1) ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಸಂಕೋಚಕವು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಬಾಷ್ಪೀಕರಣಕಾರಕದ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಶೀತಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಉಸಿರಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲ ತೆಗೆಯುವ ಸಂಕೋಚಕವಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
(2) ಶಾಖ ಬಿಡುಗಡೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಅಧಿಕ-ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಶೀತಕ ಅನಿಲವು ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ ಶೀತಕ ಅನಿಲವು ದ್ರವವಾಗಿ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
(3) ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶೀತಕ ದ್ರವವು ವಿಸ್ತರಣಾ ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಪರಿಮಾಣವು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣಾ ಸಾಧನವು ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ (ಸಣ್ಣ ಹನಿಗಳು) ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
(4) ಶಾಖ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಮಂಜು ಶೀತಕ ದ್ರವವು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶೀತಕದ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಯಂತ್ರದ ಒಳಗಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶೀತಕ ದ್ರವವು ಅನಿಲವಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸುತ್ತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಶೀತಕ ಉಗಿ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
2 ಬ್ಲೋವರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲೋವರ್ ಸೆಂಟ್ರಿಫ್ಯೂಗಲ್ ಬ್ಲೋವರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಿಫ್ಯೂಗಲ್ ಬ್ಲೋವರ್‌ನ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವವು ಸೆಂಟ್ರಿಫ್ಯೂಗಲ್ ಫ್ಯಾನ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗಾಳಿಯ ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಕೆಲಸದ ಪ್ರಚೋದಕಗಳ ಮೂಲಕ (ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳು) ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೋವರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ತಿರುಗುವ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲೇಡ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲವು ಕವಚದ ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಫ್ಯಾನ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಗಾಳಿಯನ್ನು ವಸತಿ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬ್ಲೋವರ್‌ನ ಒತ್ತಡ-ಹರಿವಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ನೇರ ರೇಖೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಫ್ಯಾನ್‌ನೊಳಗಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಇತರ ನಷ್ಟಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ನಿಜವಾದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಅನುಗುಣವಾದ ವಿದ್ಯುತ್-ಹರಿವಿನ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಫ್ಯಾನ್ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಬಿಂದುವು ಒತ್ತಡ-ಹರಿವಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಥಿತಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೂ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಪೈಪ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಕಡಿದಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಯಾನ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲ ತತ್ವವೆಂದರೆ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯ ಪೈಪ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗ, ಮಧ್ಯಮ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಬುದ್ಧಿವಂತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಬ್ಲೋವರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ತತ್ವ
2.1 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಂಡಳಿಯ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಸ್ವಿಚ್ ಒತ್ತಿದಾಗ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಗಾಳಿಯ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬ್ಲೋವರ್‌ನ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.
ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು "ಮುಖ" ಅಥವಾ "ದ್ವಿ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ" ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಬ್ಲೋವರ್ ವೇಗವು ಮಿತಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗಿನ ಸೌರ ಬಲಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
(1) ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪವರ್ ಟ್ರಯೋಡ್‌ನ ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಟ್ರಯೋಡ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರಿಲೇ ಸಹ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಬ್ಲೋವರ್ ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್‌ಗೆ ಕರೆಂಟ್ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ 7 ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: 1 ಬ್ಯಾಟರಿ, 2 ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ವಿಚ್, 3 ಹೀಟರ್ ರಿಲೇ, ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟಾರ್, 5 ಬ್ಲೋವರ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್, 6 ಪವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್, 7 ತಾಪಮಾನ ಫ್ಯೂಸ್ ವೈರ್, 8 ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್, 9 ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರಿಲೇ.
(2) ಮಧ್ಯಮ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಮಧ್ಯಮ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪವರ್ ಟ್ರಯೋಡ್ ತಾಪಮಾನದ ಫ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಟ್ರಯೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಬ್ಲೋವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪವರ್ ಟ್ರಯೋಡ್‌ನ ಮೂಲ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗದ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3) ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪವರ್ ಟ್ರಯೋಡ್‌ನ ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 40 ಟೈ ಐರನ್, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಕರೆಂಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರಿಲೇ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಟೈ ಐರನ್‌ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ.
೨.೨ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವಿಕೆ
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಹೀಟರ್ ಕೋರ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವು ಕೂಲಂಟ್‌ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕೂಲಂಟ್ ತಾಪಮಾನವು 40 ° C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಆಗಿರುವಾಗ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಶೀತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬ್ಲೋವರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕೂಲಂಟ್ ತಾಪಮಾನವು 40 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಬ್ಲೋವರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಗಾಳಿಯ ತಾಪಮಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಬ್ಲೋವರ್ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು "ಕೆಳಗೆ" ಅಥವಾ "ದ್ವಿ ಹರಿವು" ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
2.3 ವಿಳಂಬಿತ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ (ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗೆ ಮಾತ್ರ)
ವಿಳಂಬಿತ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣಕಾರಕ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಪತ್ತೆಯಾದ ಕೂಲರ್‌ನ ಒಳಗಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ವಿಳಂಬ
ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದಾಗ ಈ ವಿಳಂಬ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ: 1 ಸಂಕೋಚಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ; 2 ಬ್ಲೋವರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಿ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್); 3 "ಮುಖ" ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ; ಫೇಸ್ ಸ್ವಿಚ್ ಮೂಲಕ "ಮುಖ" ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ, ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ "ಮುಖ" ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ; 4 ಕೂಲರ್ ಒಳಗಿನ ತಾಪಮಾನವು 30℃ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ವಿಳಂಬಿತ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:
ಮೇಲಿನ ನಾಲ್ಕು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟಾರ್ 4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಶೀತಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. 4s ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಮೊದಲ 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ 6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವೆಂಟ್‌ನಿಂದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಹಠಾತ್ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಂದೋಲನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಮುಕ್ತಾಯದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು
ಪರಿಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ತಾಪಮಾನ, ಆರ್ದ್ರತೆ, ಶುಚಿತ್ವ, ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಬಾಹ್ಯ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆರಾಮದಾಯಕ ಗಾಳಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಿಟಕಿ ಗಾಜು ಹಿಮಪಾತವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕ ಸ್ಪಷ್ಟ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾಲನೆಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
