,ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಏರ್ ಕಂಡೀಷನಿಂಗ್ ಬ್ಲೋವರ್ ತತ್ವ
ಅಮೂರ್ತ: ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಾಡಿಯಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ, ತಾಪನ, ವಾಯು ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಶುದ್ಧೀಕರಣವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಚಾಲನಾ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಚಾಲಕರ ಆಯಾಸದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವು ಕಾರು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಕೋಚಕ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಬ್ಲೋವರ್, ಕಂಡೆನ್ಸರ್, ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಡ್ರೈಯರ್, ವಿಸ್ತರಣೆ ಕವಾಟ, ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಈ ಪತ್ರಿಕೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಏರ್ ಕಂಡೀಷನಿಂಗ್ ಬ್ಲೋವರ್ ತತ್ವವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಜನರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2000 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ 78% ಕಾರುಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಈಗ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜಿಸಲಾದ ಪ್ರಕಾರ ಕನಿಷ್ಠ 90% ಕಾರುಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಜನರಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಪರಿಸರ. ಕಾರ್ ಬಳಕೆದಾರರಾಗಿ, ಓದುಗರು ಅದರ ತತ್ವವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು.
1. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
1, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಚಕ್ರವು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಸಂಕೋಚನ, ಶಾಖ ಬಿಡುಗಡೆ, ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ.
(1) ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಸಂಕೋಚಕವು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಶೀತಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣದ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಸಿರಾಡುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲಕ್ಕೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಂಡೆನ್ಸರ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವು ಅನಿಲವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದ್ರವೀಕರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಸ್ಥಿತಿಯು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು ಏರುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಅನಿಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
(2) ಶಾಖ ಬಿಡುಗಡೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಶೀತಕ ಅನಿಲವು ವಾತಾವರಣದೊಂದಿಗೆ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ (ರೇಡಿಯೇಟರ್) ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣತೆಯ ಕಡಿತದ ಕಾರಣ, ಶೀತಕ ಅನಿಲವು ದ್ರವವಾಗಿ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರ್ಯವು ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದು. ಘನೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅಂದರೆ, ನಿರಂತರ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಕ್ರಮೇಣ ಅನಿಲದಿಂದ ದ್ರವಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಘನೀಕರಣದ ನಂತರ ಶೀತಕ ದ್ರವವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ದ್ರವವಾಗಿದೆ. ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ದ್ರವವು ಸೂಪರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸೂಪರ್ ಕೂಲಿಂಗ್, ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮ, ಅಂದರೆ ಶೀತ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳ.
(3) ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಶೀತಕ ದ್ರವವನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣಾ ಸಾಧನವನ್ನು ಮಂಜು (ಸಣ್ಣ ಹನಿಗಳು) ನಲ್ಲಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಖ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಶೈತ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
4) ಶಾಖ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟದಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ನಂತರ ಮಂಜಿನ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ದ್ರವವು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶೀತಕದ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣದ ಒಳಗಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶೀತಕ ದ್ರವವು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕುದಿಯುತ್ತದೆ. ಅನಿಲ. ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲೂ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು, ಕಾರಿನೊಳಗೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ. ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಶೀತಕ ಅನಿಲವು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣದಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕವು ಮತ್ತೆ ಉಸಿರಾಡಲು ಕಾಯುತ್ತದೆ. ಎಂಡೋಥರ್ಮಿಕ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ದ್ರವದಿಂದ ಅನಿಲಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಶೀತಕದ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ, ನಿರಂತರ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಕಂಡೆನ್ಸರ್‌ಗಳು, ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಡ್ರೈಯರ್‌ಗಳು, ವಿಸ್ತರಣೆ ಕವಾಟಗಳು, ಬಾಷ್ಪೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಾಮ್ರ (ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ರಬ್ಬರ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಿ ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶೀತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಮೆಮೊರಿಯ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಿತಿಗಳು ಈ ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಲನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರವು ನಾಲ್ಕು ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ:
(1) ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಸಂಕೋಚಕವು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಬಾಷ್ಪೀಕರಣದ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಶೀತಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಉಸಿರಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲ ತೆಗೆಯುವ ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
(2) ಶಾಖ ಬಿಡುಗಡೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಅಧಿಕ-ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಶೀತಕ ಅನಿಲವು ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಶೀತಕ ಅನಿಲವು ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣತೆಯ ಕಡಿತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ದ್ರವವಾಗಿ ಘನೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
(3) ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಶೀತಕ ದ್ರವವು ವಿಸ್ತರಣೆ ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಪರಿಮಾಣವು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣಾ ಸಾಧನವು ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ (ಸಣ್ಣ ಹನಿಗಳು) ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
(4) ಶಾಖ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಮಂಜು ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ದ್ರವವು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶೀತಕದ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣದ ಒಳಗಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶೀತಕ ದ್ರವವು ಅನಿಲವಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವು ಸುತ್ತಲೂ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಉಗಿ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
2 ಬ್ಲೋವರ್ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕಾರಿನ ಮೇಲಿನ ಬ್ಲೋವರ್ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬ್ಲೋವರ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬ್ಲೋವರ್ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಫ್ಯಾನ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಕೆಲಸಗಳ ಮೂಲಕ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಚೋದಕಗಳು (ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳು). ಬ್ಲೋವರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ತಿರುಗುವ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ರೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲೇಡ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲವು ಕವಚದ ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಫ್ಯಾನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಸತಿ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬ್ಲೋವರ್ನ ಒತ್ತಡ-ಹರಿವಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ರೇಖೆಯು ಸರಳ ರೇಖೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಫ್ಯಾನ್‌ನೊಳಗಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಇತರ ನಷ್ಟಗಳಿಂದಾಗಿ, ನಿಜವಾದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಹರಿವಿನ ದರದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ದರದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಅನುಗುಣವಾದ ವಿದ್ಯುತ್-ಹರಿವಿನ ಕರ್ವ್ ಏರುತ್ತದೆ. ಫ್ಯಾನ್ ನಿರಂತರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಬಿಂದುವು ಒತ್ತಡದ ಹರಿವಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಥಿತಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಪೈಪ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕರ್ವ್ ಕಡಿದಾದ ಆಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯ ಪೈಪ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಫ್ಯಾನ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲ ತತ್ವವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗ, ಮಧ್ಯಮ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಬುದ್ಧಿವಂತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಬ್ಲೋವರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ತತ್ವ
2.1 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಂಡಳಿಯ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಏರ್ ಕಂಡೀಷನಿಂಗ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಔಟ್ಪುಟ್ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಬ್ಲೋವರ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.
ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು "ಮುಖ" ಅಥವಾ "ದ್ವಂದ್ವ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕು" ದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಮಿತಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗಿನ ಸೌರ ಶಕ್ತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬ್ಲೋವರ್ ವೇಗವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
(1) ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಯೋಡ್‌ನ ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಟ್ರಯೋಡ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರಿಲೇ ಕೂಡ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಬ್ಲೋವರ್ ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್‌ಗೆ ಕರೆಂಟ್ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ರನ್ ಮಾಡಲು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಕೆಳಗಿನ 7 ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: 1 ಬ್ಯಾಟರಿ, 2 ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ವಿಚ್, 3 ಹೀಟರ್ ರಿಲೇ, ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟಾರ್, 5 ಬ್ಲೋವರ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್, 6 ಪವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್, 7 ತಾಪಮಾನ ಫ್ಯೂಸ್ ವೈರ್, 8 ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್, 9 ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರಿಲೇ.
(2) ಮಧ್ಯಮ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಯೋಡ್ ತಾಪಮಾನದ ಫ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಟ್ರಯೋಡ್ ಅನ್ನು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗದ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬ್ಲೋವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಯೋಡ್‌ನ ಮೂಲ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
3) ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪವರ್ ಟ್ರಯೋಡ್‌ನ ಬೇಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಕನೆಕ್ಟರ್ ನಂ. 40 ಟೈ ಐರನ್, ಮತ್ತು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ರಿಲೇ, ತದನಂತರ ಟೈ ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ, ಮೋಟಾರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
2.2 ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವಿಕೆ
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಹೀಟರ್ ಕೋರ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವು ಶೀತಕದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಭಾವಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಶೀತಕದ ಉಷ್ಣತೆಯು 40 ° C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಆಗಿರುವಾಗ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬ್ಲೋವರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಶೀತಕದ ಉಷ್ಣತೆಯು 40 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಬ್ಲೋವರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ಔಟ್ಪುಟ್ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಬ್ಲೋವರ್ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು "ಕೆಳಭಾಗ" ಅಥವಾ "ಡ್ಯುಯಲ್ ಫ್ಲೋ" ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.
2.3 ತಡವಾದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಕೇವಲ ತಂಪಾಗಿಸಲು)
ವಿಳಂಬಿತ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಆವಿಯರೇಟರ್ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಪತ್ತೆಯಾದ ತಂಪಾದ ಒಳಗಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ವಿಳಂಬ
ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಈ ವಿಳಂಬ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ :1 ಸಂಕೋಚಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ; "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ 2 ಬ್ಲೋವರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್); 3 "ಮುಖ" ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ; ಮುಖ ಸ್ವಿಚ್ ಮೂಲಕ "ಫೇಸ್" ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ "ಮುಖ" ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ; 4 ಕೂಲರ್‌ನ ಒಳಗಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು 30℃ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ
ತಡವಾದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:
ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟಾರ್ 4 ಸೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಶೀತಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. 4s ಹಿಂಬದಿ ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಮೊದಲ 5s ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ 6s ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ತೆರಪಿನಿಂದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಹಠಾತ್ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಂದೋಲನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮುಕ್ತಾಯದ ಟೀಕೆಗಳು
ಪರಿಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರಿನಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನ, ತೇವಾಂಶ, ಶುಚಿತ್ವ, ವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿವಿಧ ಬಾಹ್ಯ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಗಾಳಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಇದು ಕಿಟಕಿಯ ಗಾಜನ್ನು ಫ್ರಾಸ್ಟಿಂಗ್‌ನಿಂದ ತಡೆಯಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾಲನೆಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
