ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಬ್ಲೋವರ್ ತತ್ವ
ಅಮೂರ್ತ: ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ, ತಾಪನ, ವಾಯು ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಶುದ್ಧೀಕರಣವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಚಾಲನಾ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಚಾಲಕರ ಆಯಾಸದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆಯೆ ಎಂದು ಅಳೆಯುವ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಕೋಚಕ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಬ್ಲೋವರ್, ಕಂಡೆನ್ಸರ್, ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಡ್ರೈಯರ್, ವಿಸ್ತರಣೆ ಕವಾಟ, ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಈ ಕಾಗದವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಬ್ಲೋವರ್ ತತ್ವವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಪರಿಸರಕ್ಕಾಗಿ ಜನರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2000 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ 78% ಕಾರುಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಈಗ ಕನಿಷ್ಠ 90% ಕಾರುಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸಂಪ್ರದಾಯಬದ್ಧವಾಗಿ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಜನರಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಚಾಲನಾ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಬಳಕೆದಾರರಾಗಿ, ಓದುಗರು ಅದರ ತತ್ವವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು.
1. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ
1, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಚಕ್ರವು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಸಂಕೋಚನ, ಶಾಖ ಬಿಡುಗಡೆ, ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ.
. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಹೇರುವುದು ಇದರಿಂದ ದ್ರವೀಕರಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಸ್ಥಿತಿ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಅನಿಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
(2) ಶಾಖ ಬಿಡುಗಡೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಅನಿಲವು ವಾತಾವರಣದೊಂದಿಗೆ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ (ರೇಡಿಯೇಟರ್) ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಅನಿಲವು ದ್ರವಕ್ಕೆ ಘನೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದು. ಘನೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅಂದರೆ, ನಿರಂತರ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಕ್ರಮೇಣ ಅನಿಲದಿಂದ ದ್ರವಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಘನೀಕರಣದ ನಂತರ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ದ್ರವವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ದ್ರವವಾಗಿದೆ. ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ದ್ರವವು ಸೂಪರ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಕೂೂಲಿಂಗ್ನ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮ, ಅಂದರೆ ಶೀತ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳ.
. ಶಾಖ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು, ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಶೈತ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ದ್ರವದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಒತ್ತಡದ ದ್ರವದವರೆಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ.
. ಸುತ್ತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು, ಕಾರಿನೊಳಗಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆವಿಯಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ. ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಅನಿಲವು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕವು ಮತ್ತೆ ಉಸಿರಾಡಲು ಕಾಯುತ್ತದೆ. ಎಂಡೋಥರ್ಮಿಕ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ದ್ರವದಿಂದ ಅನಿಲಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುವ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ, ನಿರಂತರ ಒತ್ತಡ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಈ ರಾಜ್ಯದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕೋಚಕಗಳು, ಕಂಡೆನ್ಸರ್‌ಗಳು, ದ್ರವ ಶೇಖರಣಾ ಡ್ರೈಯರ್‌ಗಳು, ವಿಸ್ತರಣೆ ಕವಾಟಗಳು, ಆವಿಯಾಗುವವರು ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಾಮ್ರ (ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ) ಮತ್ತು ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ರಬ್ಬರ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋಲ್ಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಸ್ಮರಣೆಯ ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯಗಳು ಈ ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರವು ನಾಲ್ಕು ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:
.
.
.
. ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಉಗಿ ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
2 ಬ್ಲೋವರ್ನ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲೋವರ್ ಒಂದು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬ್ಲೋವರ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬ್ಲೋವರ್ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಫ್ಯಾನ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದ ಕ್ರಿಯೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪ್ರಚೋದಕಗಳ ಮೂಲಕ (ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳು) ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೋವರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ತಿರುಗುವ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಮೇಲಿನ ಬ್ಲೇಡ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲವು ಕವಚದ ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ let ಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಗಾಳಿಯನ್ನು ವಸತಿ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಪುನಃ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬ್ಲೋವರ್ನ ಒತ್ತಡ-ಹರಿವಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ರೇಖೆಯು ಸರಳ ರೇಖೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಫ್ಯಾನ್‌ನೊಳಗಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಇತರ ನಷ್ಟಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹರಿವಿನ ದರದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ದರದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಏರಿಕೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಫ್ಯಾನ್ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳವು ಒತ್ತಡ-ಹರಿವಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಕ್ರರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಪೈಪ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕರ್ವ್ ಕಡಿದಾದವಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯ ಪೈಪ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲ ತತ್ವವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗ, ಮಧ್ಯಮ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಬುದ್ಧಿವಂತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಬ್ಲೋವರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ತತ್ವ
2.1 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಂಡಳಿಯ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಸ್ವಿಚ್ ಒತ್ತಿದಾಗ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅಗತ್ಯವಾದ output ಟ್‌ಪುಟ್ ಏರ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬ್ಲೋವರ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ
"ಮುಖ" ಅಥವಾ "ಡ್ಯುಯಲ್ ಫ್ಲೋ ಡೈರೆಕ್ಷನ್" ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದಾಗ, ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಮಿತಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗಿನ ಸೌರ ಶಕ್ತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬ್ಲೋವರ್ ವೇಗವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
(1) ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪವರ್ ಟ್ರಯೋಡ್‌ನ ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಟ್ರಯೋಡ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರಿಲೇ ಸಹ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರವಾಹವು ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಬ್ಲೋವರ್ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ತದನಂತರ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ 7 ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: 1 ಬ್ಯಾಟರಿ, 2 ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ವಿಚ್, 3 ಹೀಟರ್ ರಿಲೇ, ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟಾರ್, 5 ಬ್ಲೋವರ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್, 6 ಪವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್, 7 ತಾಪಮಾನ ಫ್ಯೂಸ್ ತಂತಿ, 8 ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್, 9 ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರಿಲೇ.
(2) ಮಧ್ಯಮ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಮಧ್ಯಮ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪವರ್ ಟ್ರಯೋಡ್ ತಾಪಮಾನದ ಫ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಟ್ರಯೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗದ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬ್ಲೋವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪವರ್ ಟ್ರಯೋಡ್‌ನ ಬೇಸ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
3) ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪವರ್ ಟ್ರಯೋಡ್‌ನ ಬೇಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಅದರ ಕನೆಕ್ಟರ್ ನಂ 40 ಟೈ ಕಬ್ಬಿಣ, ಮತ್ತು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಪ್ರವಾಹವು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರಿಲೇ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ತದನಂತರ ಟೈ ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ, ಮೋಟಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
2.2 ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವುದು
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಹೀಟರ್ ಕೋರ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವು ಶೀತಕದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನವು 40 ° C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಆಗಿರುವಾಗ, ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಬ್ಲೋವರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಶೀತಕದ ತಾಪಮಾನವು 40 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಬ್ಲೋವರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದೀಚೆಗೆ, ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ output ಟ್‌ಪುಟ್ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬ್ಲೋವರ್ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣವು "ಕೆಳ" ಅಥವಾ "ಡ್ಯುಯಲ್ ಫ್ಲೋ" ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಆರಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.
3.3 ವಿಳಂಬವಾದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ (ತಂಪಾಗಿಸಲು ಮಾತ್ರ)
ವಿಳಂಬವಾದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಆವಿಯೇಟರ್ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಪತ್ತೆಯಾದ ತಂಪಾದೊಳಗಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ವಿಳಂಬ
ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಈ ವಿಳಂಬ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ: 1 ಸಂಕೋಚಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ; "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ 2 ಬ್ಲೋವರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್); "ಮುಖ" ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ 3 ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ; ಫೇಸ್ ಸ್ವಿಚ್ ಮೂಲಕ "ಮುಖ" ಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಿ, ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ "ಮುಖ" ಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಿ; 4 ತಂಪಾದೊಳಗಿನ ತಾಪಮಾನವು 30 than ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ
ವಿಳಂಬವಾದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಹೀಗಿದೆ:
ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದಾಗಲೂ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಲೂ, ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟರ್ 4 ಸೆಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಅನಿಲವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. 4 ಎಸ್ ರಿಯರ್ ಬ್ಲೋವರ್ ಮೋಟರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಮೊದಲ 5 ಎಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದ 6 ಎಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ತೆರಪಿನಿಂದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹಠಾತ್ತನೆ ಹೊರಹಾಕುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಂದೋಲನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಮುಕ್ತಾಯ ಟೀಕೆಗಳು
ಪರಿಪೂರ್ಣ ಕಾರು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ತಾಪಮಾನ, ಆರ್ದ್ರತೆ, ಸ್ವಚ್ iness ತೆ, ವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಾರಿನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿವಿಧ ಬಾಹ್ಯ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆರಾಮದಾಯಕ ಗಾಳಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದು ಕಿಟಕಿ ಗಾಜನ್ನು ಫ್ರಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು, ಇದರಿಂದ ಚಾಲಕನು ಸ್ಪಷ್ಟ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾಲನೆಗೆ ಮೂಲ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
Hu ುವೊ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಜಿ ಮತ್ತು ಮಾಕ್ಸ್ ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.
