ನಾನು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಕ್ಯಾನ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯಬಹುದೇ?
ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಪಾಟ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್‌ಗೆ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳು ಬೀಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಪಾಟ್‌ನ ಸುತ್ತಲಿನ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ತಯಾರಕರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟ, ಉತ್ತಮ, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 2MPa ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು 4 ರಿಂದ 5MPa ತಲುಪಬಹುದು.
ಮೂರು ವಿಧದ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಂತೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಬೇಕು.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ದ್ರವಗಳು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಚ್ಚಿದ ಪಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ದ್ರವ ತುಂಬಿದ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ, ದ್ರವವು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಒತ್ತಡವು ದ್ರವದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ತತ್ವವಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಪಾಟ್ ಕವರ್ ತೆರೆದರೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೊಸ ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾನ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಎಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ?
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಪಾಟ್‌ನ ಮುಚ್ಚಳವು ಹಳೆಯದಾಗುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಬಿರುಕು ಬಿಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಅದನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿಯೂ ಅಥವಾ ಸಡಿಲವಾಗಿಯೂ ಇರದೆ ಮಧ್ಯಮ ಬಿಗಿಯಾದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಬೇಕು.
ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾನ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನಗತ್ಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾದ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಬಲವು ಮಡಕೆ ಮುಚ್ಚಳದ ವಯಸ್ಸಾಗುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಬಿರುಕು ಬಿಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಥ್ರೆಡ್ ಮಾಡಿದ ಸೀಲಿಂಗ್ ರಚನೆಯ ಸಾಧನವು ಥ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಲು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಬಲವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಥ್ರೆಡ್ ಸವೆತ ಅಥವಾ ರಚನಾತ್ಮಕ ಹಾನಿ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾದ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಲೆವೆಲ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ನಂತಹ ಮುಚ್ಚಳದ ಮೇಲಿನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಳವು ಸರಿಯಾಗಿ ತಿರುಗಲು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಪಾಟ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು, ಅದು ಸೋರಿಕೆಯಾಗದಂತೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಕ್ಯಾನ್ ಕವರ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದಲ್ಲಿರುವ ನೀರು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ?
ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯು ಬಲವಾದ ನೀರಿನ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ನೀರಿನ ಅಂಶ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಂತರ ಕುದಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅನಿಲೀಕರಣ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ, ಇದು ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
01 ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ನೀರು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ?
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ತೇವಾಂಶವು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮುಚ್ಚಳದಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ! ಇದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ನಿಮಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ ಬರಬೇಕು: ಈ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವೇ? ಹೌದು, ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಲ್ಲ! ಈ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ತೆಗೆದು ನೋಡೋಣ!
02 ಮುಚ್ಚಳದ ರಹಸ್ಯಗಳು
ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಮುಚ್ಚಳವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಒಳಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ವಿರೂಪತೆಯು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಸೀಲಿಂಗ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ನೀವು ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಒತ್ತಿದರೆ, ರಬ್ಬರ್ ವಿರೂಪಗೊಂಡಂತೆ ಬಿರುಕು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಿರುಕಿನ ಅಂಚು ನಿಯಮಿತವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ರಬ್ಬರ್‌ನ ವಯಸ್ಸಾದಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಿರುಕು ಬಿಡುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪೂರ್ವ-ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ, ಮುಚ್ಚಳದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ತೋಡು ಇರುವುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ತೋಡಿನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸ್ಕ್ರೂ ಥ್ರೆಡ್ ಸಹ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಛೇದನವು ಇದನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಳದಲ್ಲಿರುವ ಚಡಿಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ "ಗಾಳಿ ಚಾನಲ್" ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು.
03 ಇದನ್ನು ಈ ರೀತಿ ಏಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ?
ವಾಹನ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಒತ್ತಿದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಬ್‌ಪಂಪ್‌ಗೆ ಒತ್ತಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದ್ರವ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಮಟ್ಟವು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಋಣಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಪಂಪ್ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆ ದ್ರವ ಸಂಗ್ರಹ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಎಣ್ಣೆಯ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ "ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಬ್ರೇಕ್" ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಜಲಾಶಯದ ಮುಚ್ಚಳದ ಮೇಲೆ ಜಲಾಶಯದ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು "ವಾತಾಯನ ಸಾಧನಗಳ" ಗುಂಪನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
04 ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜಾಣ್ಮೆ
ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು "ಕವಾಟ"ವಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ದ್ರವ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ತೊಟ್ಟಿಯ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗದ ನಡುವೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಈ "ತೆರೆ" ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ "ತೆರೆ ರಂಧ್ರ" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ "ಅವಕಾಶ"ವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಮಯದ ಬಳಕೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯ ನೀರಿನ ಅಂಶ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾಲೀಕರ ಸ್ನೇಹಿತರು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು! ನೀವು ಪ್ರತಿ 2 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಅಥವಾ 40,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನವು ಆರ್ದ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
