ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆ ಮುಚ್ಚಬಹುದಾದ ನಾನು ತೆರೆಯಬಹುದೇ?
ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಪಾಟ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಬೀಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಮಡಕೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ clean ಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ತಯಾರಕರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 2 ಎಂಪಿಎ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು 4 ರಿಂದ 5 ಎಂಪಿಎ ತಲುಪಬಹುದು.
ಮೂರು ವಿಧದ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಬೆರೆಸದಂತೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕು.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ದ್ರವಗಳು ಅಗ್ರಾಹ್ಯವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಪಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ದ್ರವ ತುಂಬಿದ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ, ದ್ರವವು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಒತ್ತಡವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ದ್ರವದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿ ಹರಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನ ತತ್ವವಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಪಾಟ್ ಕವರ್ ತೆರೆದರೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೊಸ ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಬಹುದು ಬ್ರೇಕ್ ಎಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ?
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಮಡಕೆಯ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಬಿಗಿಯಾದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕು, ಬಿಗಿಯಾದ ಅಥವಾ ಸಡಿಲವಾಗಿರಬಾರದು, ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ವಯಸ್ಸಾದ ಅಥವಾ ಬಿರುಕು ಬಿಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು.
ಅನಗತ್ಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವಾಗ ಕ್ಯಾಪ್ನ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಧ್ಯಮ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾನ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾದ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಬಲವು ಮಡಕೆ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ವಯಸ್ಸಾದ ಅಥವಾ ಬಿರುಕು ಬಿಡಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಥ್ರೆಡ್ಡ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ರಚನೆಯ ಸಾಧನವು ಥ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ನ ಬಲವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಥ್ರೆಡ್ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ರಚನಾತ್ಮಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾದ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಮುಚ್ಚಳದಲ್ಲಿನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಲೆವೆಲ್ ಸೆನ್ಸಾರ್, ಇದು ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಳವು ಸರಿಯಾಗಿ ತಿರುಗಲು ವಿಫಲವಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಪಾಟ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಅದು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಗಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಮುಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು. ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ತೈಲದ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರಿಂದ ಆವರಿಸಬಹುದು.
ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದಲ್ಲಿನ ನೀರು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ?
ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬಲವಾದ ನೀರಿನ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೀರಿನ ಅಂಶದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಂತರ ಕುದಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಅನಿಲೀಕರಣ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ, ಇದು ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ.
01 ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ನೀರು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ?
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ತೇವಾಂಶವು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮುಚ್ಚಳದಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಗೆ ಬಂದಿದೆ! ಇದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ನೀವು ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು: ಈ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಉದ್ದೇಶವಲ್ಲವೇ? ಹೌದು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಅಲ್ಲ! ಈ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ನೋಡೋಣ!
02 ಮುಚ್ಚಳ ರಹಸ್ಯಗಳು
ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಯ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ, ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ವಿರೂಪತೆಯು ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಸೀಲಿಂಗ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ನೀವು ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗೆ ಒತ್ತಿದರೆ, ರಬ್ಬರ್ ವಿರೂಪಗಳಾಗಿ ಬಿರುಕು ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿರುಕಿನ ಅಂಚು ನಿಯಮಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಯಸ್ಸಾದ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್‌ನ ಬಿರುಕುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಮೊದಲೇ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ, ಮುಚ್ಚಳದಲ್ಲಿ ತೋಡು ಇದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ತೋಡು ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸ್ಕ್ರೂ ಥ್ರೆಡ್ ಸಹ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ision ೇದನವು ಇದನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಳದಲ್ಲಿನ ಚಡಿಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ "ಏರ್ ಚಾನಲ್" ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು.
03 ಇದನ್ನು ಈ ರೀತಿ ಏಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ?
ವಾಹನ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಒತ್ತಿದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಬ್‌ಪಂಪ್‌ಗೆ ಒತ್ತಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. .
ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್, ಬ್ರೇಕ್ ಪಂಪ್ ರಿಟರ್ನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ದ್ರವ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅದು ತೈಲವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ "ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಬ್ರೇಕ್" ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಜಲಾಶಯದ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಜಲಾಶಯದ ಮುಚ್ಚಳದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ "ವಾತಾಯನ ಸಾಧನಗಳ" ಗುಂಪನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
04 ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜಾಣ್ಮೆ
ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು "ಕವಾಟ" ಎಂದು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ದ್ರವ ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಯ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ನಡುವೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಈ "ತೆರಪನ್ನು" ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ "ವೆಂಟ್ ಹೋಲ್" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ "ಅವಕಾಶ" ವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ತೈಲದ ನೀರಿನ ಅಂಶವು ಸಮಯದ ಬಳಕೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮಾಲೀಕರ ಸ್ನೇಹಿತರು ಮರೆಯದಿರಬೇಕು! ಪ್ರತಿ 2 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಅಥವಾ 40,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನವು ಆರ್ದ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
Hu ುವೊ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಜಿ ಮತ್ತು ಮಾಕ್ಸ್ ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.
