, ನಾನು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಬಹುದೇ?
ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಪಾಟ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್‌ಗೆ ಬೀಳುವ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಮಡಕೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ತಯಾರಕರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟವು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 2MPa ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು 4 ರಿಂದ 5MPa ವರೆಗೆ ತಲುಪಬಹುದು.
ಮೂರು ವಿಧದ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಬೇಕು.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ದ್ರವಗಳು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೊಹರು ಕಂಟೇನರ್ ಅಥವಾ ದ್ರವ ತುಂಬಿದ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ, ದ್ರವವು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಒತ್ತಡವು ದ್ರವದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನ ತತ್ವವಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಪಾಟ್ ಕವರ್ ತೆರೆದರೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವಶೇಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೊಸ ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾನ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಎಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ?
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಪಾಟ್‌ನ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಬಿಗಿಯಾದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕು, ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಡಿಲವಾಗಿರದೆ, ವಯಸ್ಸಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಬಿರುಕುಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು. ,
ಅನಾವಶ್ಯಕವಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವಾಗ ಕ್ಯಾಪ್‌ನ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಧ್ಯಮ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾನ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾದ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಬಲವು ವಯಸ್ಸಾದ ಅಥವಾ ಮಡಕೆ ಮುಚ್ಚಳದ ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಥ್ರೆಡ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ರಚನೆಯ ಸಾಧನವು ಥ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ನ ಬಲವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಹೀಗಾಗಿ ಥ್ರೆಡ್ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ರಚನಾತ್ಮಕ ಹಾನಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸೀಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾದ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಮುಚ್ಚಳದ ಮೇಲಿನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಲೆವೆಲ್ ಸೆನ್ಸಾರ್, ಇದು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಳವು ಸರಿಯಾಗಿ ತಿರುಗಲು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಪಾಟ್ ಕವರ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗದಂತೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು.
ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದಲ್ಲಿನ ನೀರು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ?
ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅನೇಕ ಸ್ನೇಹಿತರು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬಲವಾದ ನೀರಿನ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೀರಿನ ಅಂಶದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಹು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಂತರ ಕುದಿಯಲು ಮತ್ತು ಅನಿಲೀಕರಣ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ, ಇದು ಚಾಲನೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಬೆದರಿಸುತ್ತದೆ.
01 ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನೀರು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ?
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ತೇವಾಂಶವು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮುಚ್ಚಳದಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್‌ಗೆ ಸೇರಿದೆ! ಇದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ನಿಮಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ ಇರಬೇಕು: ಈ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವೇ? ಹೌದು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಅಲ್ಲ! ಈ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ತೆಗೆದು ನೋಡೋಣ!
02 ಮುಚ್ಚಳದ ರಹಸ್ಯಗಳು
ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಯ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ, ಒಳಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ವಿರೂಪತೆಯು ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಸೀಲಿಂಗ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ನೀವು ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಿದರೆ, ರಬ್ಬರ್ ವಿರೂಪಗೊಂಡಂತೆ ಬಿರುಕು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಅಂಚು ನಿಯಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಯಸ್ಸಾದ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ನ ಬಿರುಕುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪೂರ್ವ-ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ, ಮುಚ್ಚಳದ ಮೇಲೆ ತೋಡು ಇದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು ಮತ್ತು ತೋಡು ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸ್ಕ್ರೂ ಥ್ರೆಡ್ ಸಹ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಛೇದನವು ಇದನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಳದಲ್ಲಿನ ಚಡಿಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ "ಗಾಳಿ ಚಾನಲ್" ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು.
03 ಇದನ್ನು ಏಕೆ ಈ ರೀತಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ?
ವಾಹನ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಬ್‌ಪಂಪ್‌ಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಮಟ್ಟವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಪಂಪ್ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ದ್ರವ ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅದು ತೈಲದ ವಾಪಸಾತಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು "ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಬ್ರೇಕ್" ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಜಲಾಶಯದ ಮುಚ್ಚಳದ ಮೇಲೆ ಅಂತಹ "ವಾತಾಯನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು" ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಜಲಾಶಯದ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
04 ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜಾಣ್ಮೆ
ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು "ಕವಾಟ" ವಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ದ್ರವ ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಯ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಈ "ತೆರಪಿನ" ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ "ತೆರಪಿನ ರಂಧ್ರ" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ "ಅವಕಾಶ" ವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ, ಸಮಯದ ಬಳಕೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯ ನೀರಿನ ಅಂಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ರೇಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಿಸಲು ಮಾಲೀಕರು ಸ್ನೇಹಿತರು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು! ಪ್ರತಿ 2 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಅಥವಾ 40,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನವು ಆರ್ದ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
