,ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಪಾತ್ರ.
ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಶೀತಕವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದು. ,
ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಡೌನ್ಪೈಪ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ನ ಆಂತರಿಕ ಕೂಲಿಂಗ್‌ನ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಶೀತಕವನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದು, ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಮೂಲಕ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಗಾಗಿ ತಂಪಾಗುವ ಶೀತಕವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದು ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಅಡಚಣೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯಂತಹ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕಳಪೆ ಶೀತಕ ಪರಿಚಲನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಸ್ತುವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಶೀತಕ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯ ನಿಯಮಿತ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬಿರುಕುಗಳು, ವಯಸ್ಸಾದ ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು, ಇಂಜಿನ್ನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇಂಜಿನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ ಶೀತಕದ ಪರಿಚಲನೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಹಾನಿಯಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಅನಿವಾರ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ ಎಲ್ಲಿದೆ?
ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ ಬದಿಗಳು
ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಬ್ರಷ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ನ
ಇಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೆರೆದ ವಾತಾವರಣವಾಗಿದೆ, ಕೊಳಚೆನೀರು, ವಿದೇಶಿ ದೇಹಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತವೆ. ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಶೀಲ್ಡ್ ಗ್ಲಾಸ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಬಫಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಫಲ್‌ನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಒಳಚರಂಡಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಸನ್‌ರೂಫ್‌ನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸನ್‌ರೂಫ್‌ನಿಂದ ನೀರು ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಕೊಳವೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಫೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಫೆಂಡರ್ ಬಳಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತೊಳೆಯುವ ಎಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಸರು ಒಳಚರಂಡಿ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಳಚರಂಡಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರು ಸೀಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ತೂರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ವೈರಿಂಗ್ ಸರಂಜಾಮು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಂಭವನೀಯ ಬ್ಯಾಕ್ಫಿಲಿಂಗ್ ವಿದ್ಯಮಾನದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ತೇವಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಈ ಒಳಚರಂಡಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.
ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು?
ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವು ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಪಂಪ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಶೀತಕವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಶೀತಕದ ಕ್ರಮೇಣ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಶೀತಕವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಮತ್ತು ಸೇರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿತಿಮೀರಿದ, ಇದು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಟ್ಯೂಬ್ ನೀರನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಿದರೆ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರೆ, ಇದು ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಪರಿಚಲನೆಗೆ ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಪಂಪ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕ್ಷೀಣತೆ ಕೂಡ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಪಂಪ್ ಸೀಲ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ಪಂಪ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಮುಖವಾದರೆ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬಿಸಿನೀರನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್, ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕವರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳು ಉಗಿ ಹೊರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒಳಕ್ಕೆ ಹಾದು ಹೋಗದಿದ್ದರೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಸಾರಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಒತ್ತಡವು ಸಾಕಷ್ಟು ಶೀತಕ, ನೀರಿನ ಕೊರತೆ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಟ್ಯೂಬ್ನ ಭಾಗಶಃ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ, ಕಡಿಮೆಯಾದ ಪಂಪ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಂತಹ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಮಾಡುವುದು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಪಂಪ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆ ಮಾಡುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್.MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಸ್ವಾಗತಖರೀದಿಸಲು.
