ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಪಾತ್ರ.
ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಶೀತಕವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದು ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್, ಇದನ್ನು ಡೌನ್ ಪೈಪ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಕೂಲಂಟ್ ಅನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದು, ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೂಲಕ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ತಂಪಾಗಿಸಿದ ಕೂಲಂಟ್ ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದು. ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದ್ದರೆ, ಅದು ಕಳಪೆ ಕೂಲಂಟ್ ಪರಿಚಲನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಣಾಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಲು ಸಹ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಸ್ತುವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೂಲಂಟ್ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯ ನಿಯಮಿತ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬಿರುಕುಗಳು, ವಯಸ್ಸಾದಿಕೆ ಅಥವಾ ಅಡಚಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ ಕೂಲಂಟ್‌ನ ಪರಿಚಲನೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಯಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನಿವಾರ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ ಎಲ್ಲಿದೆ?
ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ ಬದಿಗಳು
ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ ಮೂಲತಃ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಬ್ರಷ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದು ಇರುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೆರೆದ ವಾತಾವರಣವಾಗಿದ್ದು, ಒಳಚರಂಡಿ, ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತವೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಗಾಜಿನ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಬ್ಯಾಫಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಫಲ್‌ನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಒಳಚರಂಡಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಸನ್‌ರೂಫ್‌ನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸನ್‌ರೂಫ್‌ನಿಂದ ನೀರು ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್ ನಾಳಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಫೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಫೆಂಡರ್ ಬಳಿ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತೊಳೆಯುವ ಎಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣು ಒಳಚರಂಡಿ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಳಚರಂಡಿ ರಂಧ್ರವು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರು ಸೀಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ತೂರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ವೈರಿಂಗ್ ಸರಂಜಾಮು ದೀರ್ಘಕಾಲ ತೇವವಾಗುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಬ್ಯಾಕ್‌ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ ವಿದ್ಯಮಾನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಈ ಒಳಚರಂಡಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.
ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ ನ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು?
ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವು ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಕಡಿಮೆಯಾದ ಪಂಪ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ. ಕೂಲಂಟ್ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೂಲಂಟ್ ಕ್ರಮೇಣ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕೂಲಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದು ಸೇರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಟ್ಯೂಬ್ ನೀರನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಿದರೆ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರೆ, ಅದು ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಪರಿಚಲನೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಪಂಪ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕ್ಷೀಣತೆಯೂ ಸಹ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಪಂಪ್ ಸೀಲ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ಪಂಪ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಸಿನೀರನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕವರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳು ಉಗಿಯನ್ನು ಹೊರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಹಾಯಿಸದಿದ್ದರೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಂತರ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ಒತ್ತಡವು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೂಲಂಟ್, ನೀರಿನ ಕೊರತೆ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಭಾಗಶಃ ಅಡಚಣೆ, ಕಡಿಮೆಯಾದ ಪಂಪ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಂತಹ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಮಾಡುವುದು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಪಂಪ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆ ಮಾಡುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್.MG&MAUXS ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಸ್ವಾಗತಖರೀದಿಸಲು.
