ಬ್ರೇಕ್ ಮುಖ್ಯ ತೈಲ (ಗಾಳಿ) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ (ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್), ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಪ್ರತಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಹರಡಲು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು (ಅಥವಾ ಅನಿಲ) ತಳ್ಳುವುದು ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಂದು-ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ವಿಧದ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿವೆ, ಸಿಂಗಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಚೇಂಬರ್, ಇವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಿಂಗಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಾಹನಗಳ ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಹನಗಳ ಸೇವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಗ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಡ್ಯುಯಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು (ಸಿಂಗಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಬ್ರೇಕ್) ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ). ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಸರ್ವೋ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಚಿಕಣಿ ಅಥವಾ ಲಘು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ರಚನೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಬಲವು ಚಾಲಕನ ದೈಹಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಬಾರದು ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಟಂಡೆಮ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಿವೆ. ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್. ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
ಟಂಡೆಮ್ ಡಬಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ರಚನೆ
ಈ ರೀತಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಎರಡು ಸಿಂಗಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವಸತಿ ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ 7, ಹಿಂದಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ 12, ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ 21 ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ 18 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ 19 ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ; ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ 16 ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ರಿಂಗ್ 13 ನೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ದ್ರವ ಜಲಾಶಯಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚೇಂಬರ್ B ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚೇಂಬರ್ A ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಚಕ್ರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಅವುಗಳ ತೈಲ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟಗಳ ಮೂಲಕ 3. ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ನಿಂದ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಹಿಂದಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಬಲ, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ನೇರವಾಗಿ ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. 15 ಪುಶ್.
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಪ್ ಕೇವಲ ಸಂಬಂಧಿತ ಬೈಪಾಸ್ ರಂಧ್ರಗಳು 10 ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ರಂಧ್ರಗಳು 11 ನಡುವೆ ಇದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಬಲವು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ, ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದಾಗ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು.
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಚಾಲಕನು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತಾನೆ, ಪೆಡಲ್ ಬಲವು ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ಪುಶ್ ರಾಡ್ 15 ಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ 12 ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚರ್ಮದ ಕಪ್ ಬೈಪಾಸ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಆವರಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಿಂಭಾಗದ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ 7 ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದಾಗ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಚಾಲಕನು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲವು ತೈಲವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ರಿಟರ್ನ್ ವಾಲ್ವ್ 22 ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡ ಚೇಂಬರ್ ಇನ್ನೂ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಫಲವಾದಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಣೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚೇಂಬರ್ ಇನ್ನೂ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳ ಯಾವುದೇ ಸೆಟ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
