ಬ್ರೇಕ್ ಮುಖ್ಯ ತೈಲ (ಗಾಳಿ) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ (ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್), ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಪ್ರತಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು (ಅಥವಾ ಅನಿಲ) ತಳ್ಳುವುದು.
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಂದು-ಮಾರ್ಗದ ನಟನಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪೆಡಲ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ವಿಧದ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿವೆ, ಸಿಂಗಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಚೇಂಬರ್, ಇವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಿಂಗಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಾಹನಗಳ ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ವಾಹನಗಳ ಸೇವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಗ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಡ್ಯುಯಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಸಿಂಗಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ). ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸರ್ವೋ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಚಿಕಣಿ ಅಥವಾ ಹಗುರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ರಚನೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಬಲವು ಚಾಲಕನ ದೈಹಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಬಾರದು ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನಡಿಯಲ್ಲಿ, ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಟಂಡೆಮ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ಸಹ ಇವೆ.
ಟಂಡೆಮ್ ಡಬಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ರಚನೆ
ಈ ರೀತಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಎರಡು ಸಿಂಗಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ವಸತಿ ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ 7, ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ 12, ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ 21 ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ 18 ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ 19 ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ; ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ 16 ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ರಿಂಗ್ 13 ನೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ದ್ರವ ಜಲಾಶಯಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚೇಂಬರ್ B ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚೇಂಬರ್ A ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ವೀಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳ ಆಯಾ ತೈಲ ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ಕವಾಟಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ 3. ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬಲದಿಂದ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 15 ಪುಶ್.
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದಾಗ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ ಆಯಾ ಬೈಪಾಸ್ ರಂಧ್ರಗಳು 10 ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ರಂಧ್ರಗಳು 11 ರ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಬಲವು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದಾಗ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಚಾಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತಾನೆ, ಪೆಡಲ್ ಬಲವು ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ಪುಶ್ ರಾಡ್ 15 ಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ 12 ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚರ್ಮದ ಕಪ್ ಬೈಪಾಸ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಹಿಂಭಾಗದ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬಲದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್ 7 ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಒತ್ತುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದಾಗ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಚಾಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಣ್ಣೆಯು ಆಯಿಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ಕವಾಟ 22 ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಚೇಂಬರ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಗೆ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚೇಂಬರ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಚೇಂಬರ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಚೇಂಬರ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚೇಂಬರ್ ಇನ್ನೂ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಸೆಟ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
