ಬ್ರೇಕ್ ಮೇನ್ ಆಯಿಲ್ (ಏರ್) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ (ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್), ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು (ಅಥವಾ ಅನಿಲ) ಪ್ರತಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ರವಾನಿಸಲು ತಳ್ಳುವುದು ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏಕಮುಖ ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಿಂಗಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಎಂಬ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಏಕ-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಾಹನಗಳ ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಹನಗಳ ಸೇವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಗ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಡ್ಯುಯಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ (ಸಿಂಗಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ). ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸರ್ವೋ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಚಿಕಣಿ ಅಥವಾ ಲಘು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ರಚನೆಯನ್ನು ಸರಳವಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಬಲವು ಚಾಲಕನ ದೈಹಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನಡಿಯಲ್ಲಿ, ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಟಂಡೆಮ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಿವೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್.
ಟಂಡೆಮ್ ಡಬಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ರಚನೆ
ಈ ರೀತಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಎರಡು ಸಿಂಗಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ವಸತಿ ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ 7, ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ 12, ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ 21 ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ 18 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ 19 ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ; ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ 16 ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉಂಗುರ 13 ರೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ದ್ರವ ಜಲಾಶಯಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಫ್ರಂಟ್ ಚೇಂಬರ್ ಬಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚೇಂಬರ್ ಎ ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ವೀಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪುಶ್ ರಾಡ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 15 ಪುಶ್.
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕಪ್ ಆಯಾ ಬೈಪಾಸ್ ರಂಧ್ರಗಳು 10 ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ರಂಧ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಬಲವು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದು, ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದಾಗ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಚಾಲಕನು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತಾನೆ, ಪೆಡಲ್ ಬಲವನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ಪುಶ್ ರಾಡ್ 15 ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ 12 ಅನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಗಿಸಲು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚರ್ಮದ ಕಪ್ ಬೈಪಾಸ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಆವರಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಿಂಭಾಗದ ಕುಹರದ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ವಸಂತ ಬಲದ ಕ್ರಿಯೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್ 7 ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಚಾಲಕನು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಕ್ರಿಯೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲವು ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ವಾಲ್ವ್ 22 ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹರಿಯುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಗೆ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವು ಇನ್ನೂ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಹಿಂಬದಿ ಚೇಂಬರ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚೇಂಬರ್ ಇನ್ನೂ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು.
