ಬಲೂನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್.
ಗಡಿಯಾರ ವಸಂತವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ (ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ) ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಸರಂಜಾಮುಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೂಲತಃ ತಂತಿ ಸರಂಜಾಮು ತುಣುಕು. ಮುಖ್ಯ ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗಬೇಕು, (ಇದನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ತಂತಿ ಸರಂಜಾಮು ಎಂದು ined ಹಿಸಬಹುದು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುವಾಗ, ಅದನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಗಾಯಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಎಡಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ, ಎಡಕ್ಕೆ, ತಂತಿ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಎಳೆಯದೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಬದಿಗೆ ಮಿತಿ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಶವು ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಮಧ್ಯದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು.
ಉತ್ಪನ್ನ ಪರಿಚಯ
ಕಾರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನ ಒಂದೇ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ಡಬಲ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೊಂದಿದ ವಾಹನವು ವೇಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಎರಡು-ಆಕ್ಷನ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಕ್ರ್ಯಾಶ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್ ಅಥವಾ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡದೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು. ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವೇಗವು 30 ಕಿ.ಮೀ/ಗಂ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ ಆಕ್ಷನ್.
ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ
ಕಾರು ಹೆಡ್-ಆನ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ
(ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್) ಸೆಟ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಫೋಟದ ಟ್ಯೂಬ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಇನ್ಫ್ಲೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಫೋಟದ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲೆಯು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಪೌಡರ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಅನಿಲವನ್ನು 0. 03 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಒಳಗೆ 03 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಒಳಗೆ, ಗಾಳಿಯ ಚೀಲವನ್ನು ಉರುಳಿಸುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯ ಚೀಲವನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿವಾಸಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳ ತಲೆ ಮತ್ತು ಎದೆಯನ್ನು ಅನಿಲ ತುಂಬಿದ ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಿದರೆ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಮೆತ್ತಿಸಿ, ತದನಂತರ ಅನಿಲವನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಚೀಲದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ತಲೆ ಮತ್ತು ಎದೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಬಹುದು, ದುರ್ಬಲವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೇಹವು ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಗಾಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಭಾವದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ, ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಧರಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಘರ್ಷಣೆ ವಿರೋಧಿ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ಗಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು 64% ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 80% ರಷ್ಟು ಜನರು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಧರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಿಂದ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್‌ನ ಸ್ಫೋಟದ ಪ್ರಮಾಣವು ಕೇವಲ 130 ಡೆಸಿಬಲ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ, ಇದು ಮಾನವ ದೇಹದ ಸಹಿಸಬಹುದಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ; ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ 78% ಅನಿಲವು ಸಾರಜನಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ವಿಷಕಾರಿಯಲ್ಲ, ಮಾನವ ದೇಹಕ್ಕೆ ನಿರುಪದ್ರವವಾಗಿದೆ; ಸ್ಫೋಟವು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪುಡಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ ಹೊರತಂದ ಪುಡಿ ಮಡಿಸಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಚೀಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಾನವ ದೇಹಕ್ಕೆ ನಿರುಪದ್ರವವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲವೂ ಎರಡು ಅಂಚಿನ ಕತ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಅದರ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರು ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಹಠಾತ್ ಪರಿಣಾಮವು ವಾಹನವನ್ನು 0.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ ಸುಮಾರು 300 ಕಿ.ಮೀ /ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪಾಪ್ out ಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವು ಸುಮಾರು 180 ಕೆಜಿ, ಇದು ತಲೆ, ಕುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ದೇಹದ ಇತರ ದುರ್ಬಲ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಪಾಪ್ of ಟ್ನ ಕೋನ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಸ್ವಲ್ಪ ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು "ದುರಂತ" ವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಸಂವೇದಕಗಳು ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಇನ್ಪುಟ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ, ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂವೇದಕವು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಇನ್ಪುಟ್ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಂಧಕವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿ, ಆದರೆ ಕೇಂದ್ರ ಸಂವೇದಕ ಕಳುಹಿಸಿದ ಸಂಕೇತವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ (ಸಣ್ಣ ಕುಸಿತ) ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ-ಟೆನ್ಷನರ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವವರೆಗೂ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಕು.
ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ (ದೊಡ್ಡ ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್) ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸಂವೇದಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಇನ್ಪುಟ್ ಮಾಡಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ತ್ವರಿತ ತೀರ್ಪಿನ ನಂತರ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ನಟನೆ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಂಧಿತರನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುತ್ತದೆ. ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆದಾಗ, ದೊಡ್ಡ ವೇಗ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಪ್ರಭಾವದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಎರಡು ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅವರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ.
ಕಾರು ಅದರ ಮುಂದೆ ಸ್ಥಿರ ವಸ್ತುವಿನೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಕಾರು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕವು ಹೆಚ್ಚು ಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮಿತಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದರೆ, ಅಂದರೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಂವೇದಕದ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಪ್ರಭಾವದ ವೇಗವು 30 ಕಿ.ಮೀ/ಗಂ ಕಡಿಮೆ ಮಿತಿಯ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂವೇದಕದ ಮೊದಲೇ ಮೊದಲೇ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಮೌಲ್ಯವು ಕಡಿಮೆ ಮಿತಿಯ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಕಾರು ಅಪಚರಣೀಯ ಪ್ರೆಟೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಸಂವೇದಕದ ಮೊದಲೇ ಮೌಲ್ಯವು ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಂವೇದಕ, ಕೇಂದ್ರ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂವೇದಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು output ಟ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಂಧಿತರನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಚೀಲವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ, ಸಂವೇದಕವು ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಂಧಕವನ್ನು ಸುಮಾರು 10ms ಸಮಯವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಫೋಟನದ ನಂತರ, ಅನಿಲ ಜನರೇಟರ್ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಚೀಲವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಉಬ್ಬಿಸುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ರಚನೆಯವರೆಗೆ, ತದನಂತರ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ, ಇಡೀ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 30-35 ಎಂಎಸ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಅನಿಲವನ್ನು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಾರಣ, ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಭಾವದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಕೂಲಕರವಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅನಿಲ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ರಂಧ್ರಗಳಿವೆ, ಇದು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.
ದೇಹದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಹಾಯಕ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿ, ಜನರು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಾರು ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳು ಘರ್ಷಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಘರ್ಷಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಿವಾಸಿ ಮತ್ತು ಕಾರು ಘಟಕಗಳು ಘರ್ಷಣೆ, ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್, ಅನಿಲ ತುಂಬಿದ ಗಾಳಿಯ ಕುಶನ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಎರಡನೆಯ ಘರ್ಷಣೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜಡತ್ವ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವಿಕೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ "ಗಾಳಿಯ ಕುಶನ್" ಮೇಲೆ "ಗಾಳಿಯ ಕುಶನ್" ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬೆಲೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಕಾರು ಹಿಂದಿನ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಾರುಗಳವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಅಂದರೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು), ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ಚಾಲಕರು ಬಳಸುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್‌ನ ಪರಿಮಾಣವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅನಿಲ ಹೆಚ್ಚು. 1990 ರ ದಶಕದಿಂದ, ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ ಮತ್ತು ಗಮನ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿಷಯಗಳು ನಮ್ಮನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಮಗೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ, ಆದರೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾಲನೆ ಮೊದಲನೆಯದು, ಇದು ಯಾವುದೇ ಸುಧಾರಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಕಾರ್ ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ದೋಷ ಕೋಡ್ ಇರಬಹುದೇ?
ಇಚ್ will್ಯ
ಕಾರ್ ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ ಹೇರ್‌ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ತೊಂದರೆ ಕೋಡ್ ಇದೆ.
ಕಾರಿನ ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ, ವಾಹನದ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸಂಗತತೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೋಷ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ದೋಷ ಸಂಕೇತಗಳು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮುರಿದ ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ C0506 - ಡ್ರೈವರ್ ಸೈಡ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ (ಎನ್ಎಸ್ಸಿಎಂ) ವೈಫಲ್ಯ, U0101 - ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸ್ಆರ್ಎಸ್) ವೈಫಲ್ಯ, ಬಿ 1001 - ಬಿ 1001 - ಡ್ರೈವರ್ ಸೈಡ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ (ಡಿ -ಎಸ್ಆರ್ಎಸ್) ವೈಫಲ್ಯ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅನೇಕ ದೋಷ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಬಹುದು.
ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಹಾನಿ ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ ಫಾಲ್ಟ್ ಲೈಟ್, ಹಾರ್ನ್ ಧ್ವನಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಹು-ಕಾರ್ಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಬಟನ್ ವೈಫಲ್ಯದಂತೆ ಪ್ರಕಟವಾಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಹನವು ಈ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಚಾಲಕನನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.
ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ದೋಷ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ದೋಷ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಓದುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನ್ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 2 ರಿಂದ 3 ಓಮ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಬಳಸಿ, ತದನಂತರ ದೋಷ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಓದುತ್ತದೆ, ದೋಷ ಕೋಡ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾದರೆ, ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಾರ್ ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ ಹೇರ್‌ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ನಿಜಕ್ಕೂ ದೋಷ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ವ-ರಕ್ಷಣೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನೆನಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
Hu ುವೊ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಜಿ ಮತ್ತು ಮಾಕ್ಸ್ ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.
