ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್.
ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಒಟ್ಟು ಪಂಪ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೂಲಕ ಉಪ-ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಉಪ-ಪಂಪ್ ಪುಲ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಕ್ಕೆ; ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಫೋರ್ಕ್ ಕ್ರಮೇಣ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ರೇಡಿಯಲ್ ಲಾಂಗ್ ರೌಂಡ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಕ್ರೂ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಉದ್ದನೆಯ ಸುತ್ತಿನ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಎಡ ತುದಿಯ ಅಕ್ಷೀಯ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ನೇರ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಸೀಟನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತದಿದ್ದಾಗ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಮೇಲಿನ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಕ್ರೂನ ಮಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಅಂತರವಿರುತ್ತದೆ. ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ತೈಲ ಶೇಖರಣಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್ನ ಎಡ ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೈಪ್ ಜಂಟಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಾರ್ಗ, ತೈಲ ಪ್ರವೇಶ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟವು ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ನ ಎಡ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಏರುತ್ತದೆ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ನ ಎಡ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಬೂಸ್ಟರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಅದೇ ವಸಂತದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗವಾಗಿ ಬಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ವಾತ ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್ನ ಎಡ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಪದವಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ತೈಲ ಕೊಠಡಿಯ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟವು ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಶೇಖರಣಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಎಡ ಕೋಣೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್ನ. ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ಮೂಲತಃ ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ, ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್ನ ಎಡ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ತೈಲ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಶೇಖರಣಾ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಟ.
ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಯಾವ ರೋಗಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ?
01 ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಹಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
ಹಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮುರಿದಾಗ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಸಬ್-ಪಂಪ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಸುಗಮವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಯಸಿದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪಂಪ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ಕ್ಲಚ್ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಭಾರವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರತಿರೋಧವಿಲ್ಲ, ಇದು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ವಿದ್ಯಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
02 ಉಪ-ಪಂಪ್ ಸೋರಿಕೆ ವಿದ್ಯಮಾನ
ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ, ಶಾಖೆಯ ಪಂಪ್ನ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ರೋಗಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಂಟಾದಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಭಾರವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒತ್ತಿದಾಗ ಅಪೂರ್ಣ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್‌ಎಂಗೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಕ್ಲಚ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚಾಲಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ಲಚ್ ಆಯಿಲ್ ಸೋರಿಕೆಯು ಒಮ್ಮೆ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಯೇ ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು, ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
03 ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ
ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೂಲಕ ಉಪ-ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಉಪ-ಪಂಪ್ನ ಹಾನಿಯು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸಹಜವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಪೆಡಲ್ ಭಾರವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಅಪೂರ್ಣ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡುವಾಗ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ವಿದ್ಯಮಾನವೂ ಸಹ. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯು ಚಾಲನಾ ಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಲ್ಲದೆ, ಚಾಲನೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
04 ಕ್ಲಚ್ ದೌರ್ಬಲ್ಯ
ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಕ್ಲಚ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಪಂಪ್ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದಾಗ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾಲೀಕರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಕ್ಲಚ್ ದೌರ್ಬಲ್ಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿದೆ.
05 ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಾಗ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿ
ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಾಗ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದು ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಹಾನಿಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಂಟಾದಾಗ, ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೇ ಇರಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಾಗವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಲ್ಲದೆ, ಕ್ಲಚ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪ್ರತಿರೋಧವಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ, ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು.
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
