ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್.
ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಒತ್ತಿದಾಗ, ಪುಶ್ ರಾಡ್ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಒಟ್ಟು ಪಂಪ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೂಲಕ ಉಪ-ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಸಬ್-ಪಂಪ್ ಪುಲ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ; ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಫೋರ್ಕ್ ಕ್ರಮೇಣ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ರೇಡಿಯಲ್ ಉದ್ದನೆಯ ಸುತ್ತಿನಿದೆ, ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉದ್ದನೆಯ ಸುತ್ತಿನ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ದಿಕ್ಕು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಎಡ ತುದಿಯ ಅಕ್ಷೀಯ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಆಸನವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ನೇರ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತದಿದ್ದಾಗ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿದೆ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಅಂತರವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದೇಶನ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ತಿರುಪುಮೊಳೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ತೈಲ ಶೇಖರಣಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೈಪ್ ಜಂಟಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಾರ್ಗ, ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್‌ನ ಎಡ ಕೋಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟವು ಬಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್‌ನ ಎಡ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್‌ನ ಎಡ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಬೂಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಅದೇ ವಸಂತಕಾಲದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ವೇಗವಾಗಿ ಬಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ಹರಿವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್ಗೆ ಹರಿಯುವುದು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ವಾತ ಪದವು ಎಡಕ್ಕೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್‌ನ ಎಡ ಕೋಣೆಗೆ ಹರಿಯುವ ದ್ರವ. ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ಮೂಲತಃ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್‌ನ ಎಡ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಶೇಖರಣಾ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಯಾವ ರೋಗಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ?
01 ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಹಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
ಹಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿದ್ದಾಗ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮುರಿದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಉಪ-ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯು ಸುಗಮವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಸಹ ಅಸಾಧ್ಯ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪಂಪ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೆ, ಕ್ಲಚ್ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಭಾರವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರತಿರೋಧವಿಲ್ಲ, ಇದು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ವಿದ್ಯಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
02 ಉಪ-ಪಂಪ್ ಸೋರಿಕೆ ವಿದ್ಯಮಾನ
ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ, ಶಾಖೆಯ ಪಂಪ್‌ನ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದ್ದಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಭಾರವಾಗಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒತ್ತಿದಾಗ ಅಪೂರ್ಣ ಕ್ಲಚ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಕ್ಲಚ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಲ್ಲದೆ, ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವಾಗ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಮ್ಮೆ ಕ್ಲಚ್ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ, ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟರೆ, ಇದು ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆಯೆ ಎಂದು er ಹಿಸಬಹುದು, ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
03 ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ
ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಖಿನ್ನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೂಲಕ ಉಪ-ಪಂಪ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಪ-ಪಂಪ್‌ನ ಹಾನಿಯು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸಹಜವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಪೆಡಲ್ ಭಾರವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಾಗ ಅಪೂರ್ಣ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ವಿದ್ಯಮಾನವೂ ಸಹ. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯು ಚಾಲನಾ ಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಲ್ಲದೆ, ಚಾಲನಾ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
04 ಕ್ಲಚ್ ದೌರ್ಬಲ್ಯ
ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ಗೆ ಹಾನಿ ಕ್ಲಚ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಪಂಪ್ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಾಗ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾಲೀಕರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಕ್ಲಚ್ ದೌರ್ಬಲ್ಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ.
05 ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಾಗ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿ
ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಾಗ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದು ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಹಾನಿಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದ್ದಾಗ, ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಸರಾಗವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಚಾಲನೆಯ ಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ಲಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರತಿರೋಧವಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ, ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು.
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
Hu ುವೊ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಜಿ ಮತ್ತು ಮಾಕ್ಸ್ ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.
