ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್.
ಚಾಲಕ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಪುಶ್ ರಾಡ್ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಒಟ್ಟು ಪಂಪ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೂಲಕ ಸಬ್-ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಸಬ್-ಪಂಪ್ ಪುಲ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ; ಚಾಲಕ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಫೋರ್ಕ್ ಕ್ರಮೇಣ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಲಾಂಗ್ ರೌಂಡ್ ಥ್ರೂ ಹೋಲ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಕ್ರೂ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಉದ್ದನೆಯ ಸುತ್ತಿನ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆಯಿಲ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಎಡ ತುದಿಯ ಅಕ್ಷೀಯ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಸೀಟನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ನೇರ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಒತ್ತದಿದ್ದಾಗ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ಮೇಲಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಕ್ರೂನ ಮಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಆಯಿಲ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಅಂತರವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಆಯಿಲ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೈಪ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್, ಆಯಿಲ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್‌ನ ಎಡ ಕೋಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಒತ್ತಿದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವು ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆಯಿಲ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್‌ನ ಎಡ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್‌ನ ಎಡ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ಕೊಳವೆಯ ಮೂಲಕ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಬೂಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಬೇರ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಅದೇ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಲಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ಹರಿವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಹರಿವು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್‌ನ ಎಡ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ವಾತ ಪದವಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ತೈಲ ಕೋಣೆಯ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟವು ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಶೇಖರಣಾ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್‌ನ ಎಡ ಕೋಣೆಗೆ ಹರಿಯುವ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ಮೂಲತಃ ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್ ಮೂಲಕ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಯಾವ ಲಕ್ಷಣದಿಂದ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ?
01 ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಹಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
ಹಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಬಹುದು. ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಸಬ್-ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಸುಗಮವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಯಸಿದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪಂಪ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ಕ್ಲಚ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಾಗ ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರತಿರೋಧವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ವಿದ್ಯಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
02 ಉಪ-ಪಂಪ್ ಸೋರಿಕೆ ವಿದ್ಯಮಾನ
ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ, ಶಾಖೆ ಪಂಪ್‌ನ ಎಣ್ಣೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದು ಸ್ಪಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದ್ದಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಭಾರವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒತ್ತಿದಾಗ ಅಪೂರ್ಣ ಕ್ಲಚ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಣ್ಣೆ ಸೋರಿಕೆ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಕ್ಲಚ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಲ್ಲದೆ, ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ಲಚ್ ಎಣ್ಣೆ ಸೋರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ, ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಇದು ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆಯೇ ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು, ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
03 ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಭಾರವಾಗುತ್ತದೆ
ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೂಲಕ ಸಬ್-ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಸಬ್-ಪಂಪ್‌ನ ಹಾನಿಯು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸಹಜವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಪೆಡಲ್ ಭಾರವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಅಪೂರ್ಣ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ವಿದ್ಯಮಾನವೂ ಸಹ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯು ಚಾಲನಾ ಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಲ್ಲದೆ, ಚಾಲನಾ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
04 ಕ್ಲಚ್ ದೌರ್ಬಲ್ಯ
ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯು ಕ್ಲಚ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಾಗ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾಲೀಕರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಕ್ಲಚ್ ದೌರ್ಬಲ್ಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿದೆ.
05 ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಾಗ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿ
ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಾಗ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಭಾವನೆಯು ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಹಾನಿಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದ್ದಾಗ, ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬೇರ್ಪಡಲು ಮತ್ತು ಸರಾಗವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯದಂತೆ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಳೆತವು ಚಾಲನೆಯ ಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಲ್ಲದೆ, ಕ್ಲಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರತಿರೋಧವಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ, ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕು.
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
