ವೀಲ್ ರಿಮ್.
ಚಕ್ರ RIM ಅಭಿವೃದ್ಧಿ
ಕಾರ್ ಹಬ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಾಲಿನ ಟ್ಯಾಪರ್ಡ್ ರೋಲರ್ ಅಥವಾ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕಾರ್ ವೀಲ್ ಹಬ್ ಘಟಕವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರ ಬೇರಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳ ಬಳಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಳಕೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವು ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿವೆ: ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನವರು ಡಬಲ್ ಸಾಲು ಕೋನೀಯ ಸಂಪರ್ಕ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರು ಹೊರಗಿನ ರೇಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಒಂದು ಚಾಚುಪಟ್ಟಿ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಸೇರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾಯಿ ಮೂಲಕ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಇದು ಕಾರು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ವೀಲ್ ಹಬ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಘಟಕವು ಬೇರಿಂಗ್ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಹಬ್ ಘಟಕವನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಚಾಚುಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆಂತರಿಕ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಇಡೀ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಪಬ್ ಪ್ರಕಾರ
ವೀಲ್ ಹಬ್ ಅನ್ನು ರಿಮ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಚಕ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ ಆಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ಪರಿಗಣನೆಯ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಗಳು, ಉತ್ತಮ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಒಂದು ಮೂಲಭೂತ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮೂಲತಃ ಬಣ್ಣದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಮೊದಲು ಸ್ಪ್ರೇ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಕಿಂಗ್, ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣವು ಸುಂದರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ದೀರ್ಘಕಾಲ ಇರಿಸಿ, ವಾಹನವು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಚಕ್ರದ ಬಣ್ಣವು ಇನ್ನೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪೇಂಟ್ ಬೇಕಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಫ್ಯಾಶನ್-ಫಾರ್ವರ್ಡ್, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಬಣ್ಣದ ಚಕ್ರಗಳು ಪೇಂಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರವು ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಪ್ಲೇಟೆಡ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಿಲ್ವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಪ್ಲೇಟಿಂಗ್, ವಾಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಪ್ಲೇಟೆಡ್ ಬೆಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಪ್ಲೇಟೆಡ್ ಚಕ್ರದ ಬಣ್ಣವು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಮತ್ತು ಎದ್ದುಕಾಣುವಂತಿದ್ದರೂ, ಧಾರಣ ಸಮಯವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ತಾಜಾತನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಅನೇಕ ಯುವಕರು ಇದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ.
ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನ
ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ: ಗುರುತ್ವ ಎರಕಹೊಯ್ದ, ಮುನ್ನುಗ್ಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ನಿಖರ ಎರಕದ. 1. ಗ್ರಾವಿಟಿ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ವಿಧಾನವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ದ್ರಾವಣವನ್ನು ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಸುರಿಯಲು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರೂಪುಗೊಂಡ ನಂತರ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಲ್ಯಾಥ್‌ನಿಂದ ಹೊಳಪು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸರಳವಾಗಿದೆ, ನಿಖರವಾದ ಎರಕದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ದಕ್ಷತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗುಳ್ಳೆಗಳು (ಮರಳು ರಂಧ್ರಗಳು), ಅಸಮ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೇಲ್ಮೈ ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಈ ವಿಧಾನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಚಕ್ರಗಳು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. 2. ಇಡೀ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಇಂಗೋಟ್‌ನ ಖೋಟಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಒಂದು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಪ್ರೆಸ್‌ನಿಂದ ಅಚ್ಚು ಮೇಲೆ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಏಕರೂಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ನಯವಾದ ಮತ್ತು ವಿವರವಾಗಿದೆ, ಚಕ್ರದ ಗೋಡೆಯು ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಸ್ತು ಬಲವು ಅತ್ಯುನ್ನತವಾದುದು, ಎರಕಹೊಯ್ದ ವಿಧಾನದ ಅತ್ಯುನ್ನತ, 30% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ 60% ನಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮತ್ತು 50 ರಷ್ಟಿದೆ. 3. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ನಿಖರವಾದ ಎರಕದ ವಿಧಾನ ನಿಖರವಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದವು 0.1 ಎಂಪಿಎ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ, ಈ ಎರಕದ ವಿಧಾನವು ಉತ್ತಮ ರಚನೆ, ಸ್ಪಷ್ಟ line ಟ್‌ಲೈನ್, ಏಕರೂಪದ ಸಾಂದ್ರತೆ, ನಯವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಳುವರಿ 90%ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಮ್ ಆಲೊಯ್ ವೀಲ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.
ಮೂಲ ನಿಯತಾಂಕ
ಒಂದು ಹಬ್ ಬಹಳಷ್ಟು ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ನಿಯತಾಂಕವು ವಾಹನದ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಬ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲು, ಮೊದಲು ಈ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ದೃ irm ೀಕರಿಸಿ.
ಆಯಾಮ
ಹಬ್ ಗಾತ್ರವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹಬ್‌ನ ವ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಜನರು 15 ಇಂಚಿನ ಹಬ್, 16 ಇಂಚಿನ ಹಬ್ ಅಂತಹ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಳುವುದನ್ನು ನಾವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೇಳಬಹುದು, ಅದರಲ್ಲಿ 15, 16 ಇಂಚುಗಳು ಹಬ್ (ವ್ಯಾಸ) ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ, ಚಕ್ರದ ಗಾತ್ರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಅನುಪಾತವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ದೃಶ್ಯ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದರ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಸೇವನೆಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.
ವಿಸ್ತಾರ
ವೀಲ್ ಹಬ್‌ನ ಅಗಲವನ್ನು ಜೆ ಮೌಲ್ಯ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಚಕ್ರದ ಅಗಲವು ಟೈರ್‌ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದ ಟೈರ್‌ಗಳು, ಜೆ ಮೌಲ್ಯವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಟೈರ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಅಗಲದ ಆಯ್ಕೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಪಿಸಿಡಿ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರ ಸ್ಥಾನಗಳು
ಪಿಸಿಡಿಯ ವೃತ್ತಿಪರ ಹೆಸರನ್ನು ಪಿಚ್ ಸರ್ಕಲ್ ವ್ಯಾಸ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಬ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿರ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಬ್ ದೊಡ್ಡ ಸರಂಧ್ರ ಸ್ಥಾನವು 5 ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 4 ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಅಂತರವೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 4x103, 5x14.3, ರಂಧ್ರ ಸ್ಥಾನ 5 ಬೋಲ್ಟ್. ಹಬ್‌ನ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪಿಸಿಡಿ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಪಿಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಕಾರ್ ಹಬ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ.
ಸರಿದೂಗಿಸು
ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅನ್ನು ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಟಿ ಮೌಲ್ಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಬ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆ (ಹಬ್ ಕ್ರಾಸ್ ಸೆಕ್ಷನ್ ಸೆಂಟರ್ ಲೈನ್) ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಹಬ್ ಮಿಡಲ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರದ ಮಧ್ಯದ ಬಿಂದುವಿನ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಜನಪ್ರಿಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಹಬ್ ಇಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಪಾಡ್‌ನ ನಂತರ ಪೀನವಾಗಿದೆ. ಇಟಿ ಮೌಲ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಜೀಪ್‌ಗಳಿಗೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಕಾರು 40 ರ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಇಟಿ 45 ಹಬ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಅದು ಮೂಲ ಚಕ್ರ ಹಬ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನುಗಳಲ್ಲಿ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಕುಗ್ಗುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇಟಿ ಮೌಲ್ಯವು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಚಕ್ರದ ಸ್ಥಾನಿಕ ಕೋನ, ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾದ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಮೌಲ್ಯವು ಅಸಹಜ ಟೈರ್ ಉಡುಗೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ಉಡುಗೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ (ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಹಬ್ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ (ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಹಬ್ ಘರ್ಷಣೆ ಸಮಗ್ರ ಅಂಶಗಳು, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವೀಲ್ ಹಬ್ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೂಲ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಇಟಿ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸುವ ಪ್ರಮೇಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಮಧ್ಯದ ರಂಧ್ರ
ವಾಹನದ ಭಾಗದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮಧ್ಯದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಹಬ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಹಬ್ ಏಕಕೇಂದ್ರಕ ವೃತ್ತದ ಸ್ಥಾನ, ಇಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸದ ಗಾತ್ರವು ಹಬ್ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಹಬ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ (ಆದರೂ ಹಬ್ ಶಿಫ್ಟರ್ ರಂಧ್ರದ ದೂರವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ಕ್ರಮವು ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಗುಣಪಡಿಸುವ ವಿಧಾನ
ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಲಾಯ್ ಚಕ್ರವು ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು ಉದಾರ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರ ಪರವಾಗಿ ಗೆದ್ದಿತು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಲಾಯ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಮಾಲೀಕರು ಮೂಲ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಉಕ್ಕಿನ ರಿಮ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಲಾಯ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇಲ್ಲಿ, ನಾವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಲಾಯ್ ಚಕ್ರದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತೇವೆ: 1, ಚಕ್ರದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಅದನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಸ್ವಚ್ ed ಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತಣ್ಣೀರಿನಿಂದ ಸ್ವಚ್ ed ಗೊಳಿಸಬಾರದು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಲಾಯ್ ಚಕ್ರವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಸಹ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಲಾಯ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ cleaning ಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಹೊಳಪನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. . 3, ವಾಹನವು ಒದ್ದೆಯಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉಪ್ಪು ತುಕ್ಕು ತಪ್ಪಿಸಲು ಚಕ್ರವನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ವಚ್ ed ಗೊಳಿಸಬೇಕು. 4, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಸ್ವಚ್ cleaning ಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಬ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಹೊಳಪನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮಾಡಲು ವ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.
ದುರಸ್ತಿ ವಿಧಾನ
ಚಕ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಷ್ಟವಾದಾಗ, ವೃತ್ತಿಪರ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಏಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು, ಈ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ದಳ್ಳಾಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಲೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಚಕ್ರವು ಲೋಹದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಚಿತ್ರದ ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ವಚ್ cleaning ಗೊಳಿಸುವಾಗ ಪೇಂಟ್ ಬ್ರೈಟೆನರ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಅಪಘರ್ಷಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸದಂತೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು. ಚಾಲನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ "ಕಠಿಣ ಹಾನಿ" ಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಚಕ್ರವನ್ನು ಗೀಚುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಹ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು, ಒಮ್ಮೆ ಗೀರು ಅಥವಾ ವಿರೂಪಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಮರು-ಚಿತ್ರಿಸಬೇಕು. ಹಾಗಾದರೆ ನೀವು ಗೀರುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತೀರಿ? ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಆರು ಹಂತಗಳಿವೆ: ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ, ಗಾಯದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಚಕ್ರದ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಸರಳವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಪೇಂಟ್ ಡಿಲಿಟರ್ ಬಳಸಬಹುದು, ಗಾಯದ ಸುತ್ತಲೂ ಒರೆಸಬಹುದು, ಕೊಳೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಗೀರಿನ ಆಳವಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಕೊಳಕು ತೆಗೆಯುವುದು ಕಷ್ಟ, ಟೂತ್‌ಪಿಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸ್ವಚ್ ed ಗೊಳಿಸಬಹುದು; ಹಂತ 3: ಅಪ್ರಸ್ತುತ ಭಾಗವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ತಪ್ಪನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಗಾಯದ ಸುತ್ತ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾಗದವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅಂಟಿಸಿ; ಹಂತ 4: ಕುಂಚದ ತುದಿಯನ್ನು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ. ಐದನೇ ಹೆಜ್ಜೆ, ಲೇಪನದ ನಂತರ, ಸಾಬೂನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅದ್ದಿದ ನೀರು-ನಿರೋಧಕ ಕಾಗದದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಣಗಲು, ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವುದು; ಆರನೇ ಹಂತ, ನೀರು-ನಿರೋಧಕ ಕಾಗದದಿಂದ ಒರೆಸಿದ ನಂತರ, ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಒರೆಸಲು, ತದನಂತರ ಮೇಣ. ನೀವು ಆಳವಾದ ಚರ್ಮವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರೆ, ಲೋಹದ ಮೇಲ್ಮೈ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸುವುದು ಗಮನ ಹರಿಸುವುದು, ಲೋಹದ ಮೇಲ್ಮೈ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅಂತಿಮ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬಹುದು. ಪೆನ್ನಿನ ತುದಿಯಿಂದ ಅದನ್ನು ಡಾಟ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಣಗಲು ಬಿಡಿ. ಅಂತಹ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ತೊಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಕಾರು ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದಿರಬೇಕು, ಪ್ರತಿದಿನ ಓಡಿಸುವ ವಾಹನವನ್ನು ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆಯಾದರೂ ತೊಳೆಯಬೇಕು, ಮೊದಲು ಚಕ್ರವನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತೊಳೆದು, ತದನಂತರ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪಂಜಿನಿಂದ ತೊಳೆದು ನಂತರ ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರಿನಿಂದ ತೊಳೆದು. ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಹ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಹಬ್ ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಅದನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ತಣ್ಣಗಾಗಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ವಚ್ clean ಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಬೇಕು, ಸ್ವಚ್ clean ಗೊಳಿಸಲು ತಣ್ಣೀರು ಬಳಸಬೇಡಿ; ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಲಾಯ್ ಚಕ್ರವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಸಹ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಚ್ cleaning ಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಚಕ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಹೊಳಪನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಲೆ ಹಾಕಿದಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ದಳ್ಳಾಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಬ್ರಷ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕುಂಚವನ್ನು ಬಳಸಬೇಡಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುಂಚ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಕ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ.
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
Hu ುವೊ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಜಿ ಮತ್ತು ಮಾಕ್ಸ್ ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.
