ಇದು ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್ಗೆ ಬಂದಾಗ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್, ಇತರ ರೀತಿಯ ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್, ಮತ್ತೊಂದು ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಯ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಮಾತನಾಡಬೇಕು.
ಈಗ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ರೀತಿಯ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳಿವೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: MT (ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಶಿಫ್ಟರ್, ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್) -> AT (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಶಿಫ್ಟರ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಲಿವರ್) ಗೆ AMT (ಆಟೋಮೇಟೆಡ್ ಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಶಿಫ್ಟರ್, ಸೆಮಿ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಲಿವರ್), ಜಿಎಸ್‌ಎಂ (ಜಿಎಸ್‌ಎಮ್‌ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗೇರ್ ಲಿವರ್), ಜಿಎಸ್‌ಎಂ ಲಿವರ್)
MT ಮತ್ತು AT ಯ ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್ ಮೂಲತಃ ಶುದ್ಧ ಯಾಂತ್ರಿಕ ರಚನೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಾವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವ ಮೊದಲು, AMT ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ.
AMT ಗೇರ್ ಲಿವರ್ MT/AT ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗೇರ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸದಿರಲು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಸ್ಥಾನಗಳ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, AMT ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕ ಘಟಕವು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಧ್ರುವಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಸ್ಥಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. AMT ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂವೇದಕ IC ಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೇಸ್ ಬೋರ್ಡ್ (PCB) ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಅಥವಾ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ರಚನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, AMT ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್ MT/AT ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೆಚ್ಚಿದೆ, ಸಿಂಗಲ್ ಯೂನಿಟ್‌ನ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಾಹನ OEM ಗೆ, AMT ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್‌ನ ಬಳಕೆ, ಸಣ್ಣ ರೂಪಾಂತರದವರೆಗೆ , ಅಂದರೆ, MT ಯ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ವೆಚ್ಚವು ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ
AMT ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಏಕೆ? ಏಕೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು AMT ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ತತ್ವವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಬ್‌ಸ್ಟ್ರೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ರೋ-ಸಿಪಿಯು ಹೊಂದಿರುವುದು ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿರುವುದು ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ.
ಸಬ್‌ಸ್ಟ್ರೇಟ್ (PCB) ಮೈಕ್ರೋ-ಸಿಪಿಯು ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ತಾರತಮ್ಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದರ ಅನುಗುಣವಾದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಸರಣ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ (CAN ಸಿಗ್ನಲ್‌ನಂತಹ) ವಾಹನ ECU ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಗೇರ್‌ನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಅನುಗುಣವಾದ ECU ಗಳಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ TCM, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇಸ್ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ (ಪಿಸಿಬಿ) ಯಾವುದೇ ಮೈಕ್ರೋ-ಸಿಪಿಯು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ವೈರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ಇಸಿಯುಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
AMT ಶಿಫ್ಟ್ ಬಾರ್‌ನ ಬಳಕೆಯು ಅಗ್ಗದ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಾಗಿ ವಾಹನ OEM ನ ರಾಜಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಇದು MT/AT ಶಿಫ್ಟ್ ಬಾರ್‌ನ ಬೃಹತ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಆಯ್ಕೆ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಾರ್‌ನ ಆಯ್ಕೆಯು ಗಾತ್ರದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿ ಮಿನಿಯೇಟರೈಸೇಶನ್ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗವನ್ನು ಬಿಡಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಆಪರೇಷನ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನಂತಹ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಲಿವರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಕೆಳಕಂಡಂತಿವೆ: ಲಿವರ್ ಟೈಪ್, ರೋಟರಿ/ಡಯಲ್ ಟೈಪ್, ಪುಶ್ ಸ್ವಿಚ್ ಟೈಪ್, ಕಾಲಮ್ ಲಿವರ್ ಟೈಪ್.
ನಾಬ್ ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ P ಗೇರ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬಹುದು ಮತ್ತು BTSI (ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್) ಮೂಲಕ ಲಾಕ್ ಆಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಲಿಫ್ಟ್‌ಆಫ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ವಾಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಾರ್ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ವಿವಿಧ ದೋಷಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಡೀಬಗ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಸ್ಟಿಕ್ BMW ಚಿಕನ್ ಲೆಗ್ ನಂದಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತೆ P ಗೇರ್‌ಗೆ ತಿರುಗುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ, ಬೃಹತ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಾರ್‌ನ ಆರಂಭದಿಂದ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನೊಂದಿಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಹಗುರವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಾರ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಾರ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನದ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ OEM ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್ ಕ್ರಮೇಣ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು.
