ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ನಾವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್‌ನ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಇತರ ರೀತಿಯ ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್, ಇನ್ನೊಂದು ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬೇಕು.
ಈಗ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಧದ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳಿವೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ, ಅವು: MT (ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಶಿಫ್ಟರ್, ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್) - > AT (ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಶಿಫ್ಟರ್, ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಗೇರ್ ಲಿವರ್) ನಿಂದ AMT (ಆಟೋಮೇಟೆಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಶಿಫ್ಟರ್, ಸೆಮಿ-ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಗೇರ್ ಲಿವರ್), GSM (ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ಅಥವಾ SBW = ShiftByWire, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಗೇರ್ ಲಿವರ್)
MT ಮತ್ತು AT ಗಳ ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್ ಮೂಲತಃ ಶುದ್ಧ ಯಾಂತ್ರಿಕ ರಚನೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವ ಮೊದಲು, AMT ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ.
AMT ಗೇರ್ ಲಿವರ್ MT/AT ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಲ್ಲದೆ, ಗೇರ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಅಥವಾ ಗುರುತಿಸದಿರಲು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಸ್ಥಾನಗಳ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, AMT ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಲಿಂಕೇಜ್ ಘಟಕವು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಸ್ಥಾನಗಳ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. AMT ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್‌ನಲ್ಲಿ SENSOR IC ಹೊಂದಿರುವ ಬೇಸ್ ಬೋರ್ಡ್ (PCB) ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿರುವ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಗೆ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ರಚನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, AMT ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್ MT/AT ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಸಿಂಗಲ್ ಯೂನಿಟ್‌ನ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಾಹನ OEM ಗೆ, AMT ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್‌ನ ಬಳಕೆ, ಸಣ್ಣ ರೂಪಾಂತರದವರೆಗೆ, ಅಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ MT ಯ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ.
AMT ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಏಕೆ? ಏಕೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು AMT ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಲಾಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೈಕ್ರೋ-ಸಿಪಿಯು ಇರುವುದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದಿರುವುದಕ್ಕೂ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ.
ಸಬ್‌ಸ್ಟ್ರೇಟ್ (PCB) ಮೈಕ್ರೋ-CPU ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದು ವಿಭಿನ್ನ ಕರೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಅನುಗುಣವಾದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಗೇರ್‌ನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಸರಣ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ (CAN ಸಿಗ್ನಲ್‌ನಂತಹ) ವಾಹನದ ECU ಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಅನುಗುಣವಾದ ECU ಗಳು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ (ಉದಾ. TCM, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇಸ್ ಬೋರ್ಡ್ (PCB) ನಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ರೋ-CPU ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ವೈರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ECU ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
AMT ಶಿಫ್ಟ್ ಬಾರ್‌ನ ಬಳಕೆಯು ಅಗ್ಗದ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ವಾಹನ OEM ನ ರಾಜಿ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಇದು MT/AT ಶಿಫ್ಟ್ ಬಾರ್‌ನ ಬೃಹತ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಾರ್‌ನ ಆಯ್ಕೆಯು ಗಾತ್ರದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಿನಿಯೇಟರೈಸೇಶನ್ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಬಿಡಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಆಪರೇಷನ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನಂತಹ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಬಹುದು, ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಲಿವರ್ ವಿಧಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ: ಲಿವರ್ ಪ್ರಕಾರ, ರೋಟರಿ/ಡಯಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪುಶ್ ಸ್ವಿಚ್ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾಲಮ್ ಲಿವರ್ ಪ್ರಕಾರ.
ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ನಾಬ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ P ಗೇರ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬಹುದು ಮತ್ತು BTSI (ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್) ನಿಂದ ಲಾಕ್ ಆಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಲಿಫ್ಟ್‌ಆಫ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ವಾಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಾರ್ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ವಿವಿಧ ದೋಷಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಡೀಬಗ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನೇರ ಸ್ಟಿಕ್ BMW ಚಿಕನ್ ಲೆಗ್ ನಂದಿಸಿದ ನಂತರ P ಗೇರ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.
ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ, ಬೃಹತ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಾರ್‌ನ ಆರಂಭದಿಂದ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನೊಂದಿಗೆ ಚಿಕಣಿಗೊಳಿಸಿದ, ಹಗುರವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಾರ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯವರೆಗೆ, ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಾರ್‌ನ ಬಳಕೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ OEM ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ ರಾಡ್ ಕ್ರಮೇಣ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು.
