ಅನಿಲ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನವಿದೆ
ಮುಂಚಿನ ಕಾರು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈಗ ಅವು ಮೂಲತಃ ಹಾಲ್ ಸಂವೇದಕಗಳಾಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ತಿರುಗುವ ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್ ಶೇಕ್ ಅಥವಾ ಬಾಡಿ ರೆಸೋನೆನ್ಸ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು, ಮೇಲೆ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣಗಳು
ಮೊದಲ ವಿಧ, ಎಂಜಿನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ನಿರೋಧನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದ್ವಿತೀಯಕ ಬೆಂಕಿ ಜಿಗಿತ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸರಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್‌ಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ಬದಲಿ ಗುಂಪನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಧನವನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ವಾಹನ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅರ್ಬನ್ ಸ್ಟಾಪ್-ಅಂಡ್-ಗೋಯಲ್ಲಿನ ವಾಹನವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಎಳೆಯಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಎಂಜಿನ್ ಆಂತರಿಕ ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇಂಧನದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ವಾಹನದ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಯಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಂಪನವು ಅನಿಲ ಪೆಡಲ್‌ಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಮೆಷಿನ್ ಮ್ಯಾಟ್ ಏಜಿಂಗ್ ಹಾನಿ, ಆಘಾತ ಬಫರಿಂಗ್‌ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನವು ದೇಹದ ಮೂಲಕ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ನೆಲದ ಮ್ಯಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ತುಂಬಾ ಕೊಳಕಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಒಳಗೆ ಗಾಳಿಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಹನಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಗಲಿಬಿಲಿ, ಈ ಗಲಾಟೆ ಸಹ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಡುಗುವ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್‌ಗೆ ನಡುಗುತ್ತದೆ.
ಐದನೆಯದಾಗಿ, ಟೈರ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಚಾಲನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಅನುರಣನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅನುರಣನವು ದೇಹಕ್ಕೆ ಹರಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿದೆ, ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
