ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನವಿದೆ
ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್ ಪೆಡಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಅವು ಮೂಲತಃ ಹಾಲ್ ಸಂವೇದಕಗಳಾಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ತಿರುಗುವ ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್‌ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್ ಶೇಕ್ ಅಥವಾ ದೇಹದ ಅನುರಣನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರುತ್ತದೆ. , ಮೇಲಿನ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:
ಮೊದಲ ರೀತಿಯ, ಇಂಜಿನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಆಂತರಿಕ ನಿರೋಧನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ದ್ವಿತೀಯ ಬೆಂಕಿ ಜಿಗಿತ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸರಾಗವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ಬದಲಿ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಧನ ತುಂಬಿದ ಕಾರಣ ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಗರದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿ-ಹೋಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಎಳೆಯಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಆಂತರಿಕ ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇಂಧನದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ವಾಹನದ ನಳಿಕೆಯು ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಯಿಂದ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಂಪನವು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ.
ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಪ್ರಸರಣ ಯಂತ್ರ ಚಾಪೆ ವಯಸ್ಸಾದ ಹಾನಿ, ಶಾಕ್ ಬಫರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನವನ್ನು ದೇಹದ ಮೂಲಕ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್‌ನ ಶೇಕ್ ಪ್ರಸರಣ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನೆಲದ MATS ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ತುಂಬಾ ಕೊಳಕಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ ಒಳಗಿನ ಗಾಳಿಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಹನಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ ನಡುಗುವಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ನಡುಕವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ಗೆ ಜಿಟ್ಟರ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಐದನೆಯದಾಗಿ, ಟೈರ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಚಾಲನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಅನುರಣನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅನುರಣನವು ದೇಹಕ್ಕೆ ಹರಡುತ್ತದೆ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿದೆ, ನಾಲ್ಕು ಮಾಡಿ -ಚಕ್ರ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಮತೋಲನ.
