ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನವಿದೆ
ಆರಂಭಿಕ ಕಾರು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಮಾದರಿಗಳು ಎಳೆದ ತಂತಿಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ಈಗ ಅವು ಮೂಲತಃ ಹಾಲ್ ಸಂವೇದಕಗಳಾಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಯಾವುದೇ ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ತಿರುಗುವ ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್ ಶೇಕ್ ಅಥವಾ ಬಾಡಿ ರೆಸೋನೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೇಲಿನ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ಗೆ ಪ್ರಸರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:
ಮೊದಲ ವಿಧ, ಎಂಜಿನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಆಂತರಿಕ ನಿರೋಧನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದ ಕಾರಣ, ದ್ವಿತೀಯ ಬೆಂಕಿಯ ಜಿಗಿತ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸರಾಗವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆಯು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ಬದಲಿ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಹೋಗುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಎಳೆಯಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಆಂತರಿಕ ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇಂಧನದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನದ ನಳಿಕೆಯು ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಯಿಂದ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಂಪನವು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ.
ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮೆಷಿನ್ ಮ್ಯಾಟ್ ವಯಸ್ಸಾದ ಹಾನಿ, ಆಘಾತ ಬಫರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನವು ದೇಹದ ಮೂಲಕ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ನ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ನೆಲದ ಮ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ತುಂಬಾ ಕೊಳಕಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಒಳಗಿನ ಗಾಳಿಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಹನದೊಳಗೆ ಸಮವಾಗಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ನಡುಕ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ನಡುಕವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ಗೆ ಸಹ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಡುಕವು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಐದನೆಯದಾಗಿ, ಟೈರ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಚಾಲನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಅನುರಣನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅನುರಣನವು ದೇಹಕ್ಕೆ ಹರಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಮಾಡಬೇಕು.
