ಇಂಜಿನ್ ಕವರ್ನ ಹಿಂಜ್ ಜೋಡಣೆಯ ತತ್ವವು ಜಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದು, ಉತ್ತಮ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹರಿವಿನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹಿಂಜ್ನ ಜೋಡಣೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಕೋನ, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ನ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ತೆರವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಸಿಎಎಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಡೇಟಾ ವಿನ್ಯಾಸ, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹಿಂಜ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಿಂಜ್ ಸ್ಥಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿನ್ಯಾಸ
ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯುವ ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳಿಂದ ದೂರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷಗಳು ಒಂದೇ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಹಿಂಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿರಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎರಡು ಹಿಂಜ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷದ ವಿನ್ಯಾಸ
ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷದ ಜೋಡಣೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ನ ಹೊರ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಸೀಮ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷವು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಫೆಂಡರ್, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಂಜ್ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ದೇಹದ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ನ ಹಿಂಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್‌ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ನ ಅಂಚು, ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್‌ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಫೋರೆಟಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಹಿಂಜ್ ವಿಭಾಗವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:
L1 t1 + R + b ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದು
20 mm ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ L2 40 mm ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ
ಅವುಗಳಲ್ಲಿ:
t1: ಫೆಂಡರ್ ದಪ್ಪ
t2: ಒಳ ಫಲಕದ ದಪ್ಪ
R: ಹಿಂಜ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಜ್ ಸೀಟ್ ಟಾಪ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರ, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ≥15mm
b: ಹಿಂಜ್ ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ ನಡುವಿನ ತೆರವು, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ≥3mm
1) ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ Y- ಅಕ್ಷದ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಒಂದೇ ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರಬೇಕು.
2) ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯುವ 3 ° ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ ಪ್ಲೇಟ್, ವಾತಾಯನ ಕವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ ಶೀಲ್ಡ್ ಗ್ಲಾಸ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 5mm ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ
3) ಇಂಜಿನ್ ಕವರ್ನ ಹೊರಗಿನ ಪ್ಲೇಟ್ ±X, ±Y ಮತ್ತು ±Z ಜೊತೆಗೆ 1.5mm ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವ ಹೊದಿಕೆಯು ಫೆಂಡರ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ
4) ಮೇಲಿನ ಷರತ್ತುಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ. ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಪ್ಲಿಂಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದು.
ಹಿಂಜ್ ರಚನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ
ಹಿಂಜ್ ಬೇಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ:
ಹಿಂಜ್ನ ಎರಡು ಹಿಂಜ್ ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ, ಜೋಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಬಿಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬೋಲ್ಟ್‌ನ ಕೋನ R ≥2.5mm ಆಗಿರಬೇಕು.
ಇಂಜಿನ್ ಕವರ್ನ ಹಿಂಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಲೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಕೆಳಗಿನ ಬೇಸ್ ಪುಡಿಮಾಡುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಹಿಂಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಲೆಯ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸದಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಜ್ ಬೇಸ್ನ ಬಲವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪುಡಿಮಾಡುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ.
ಹಿಂಜ್ ಬೇಸ್ನ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಬೇಸ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ತೂಕದ ಕಡಿತ ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಚಾಚುಪಟ್ಟಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಬೇಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಆರೋಹಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಫೋರೆಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಾಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಹಿಂಜ್ ಮೇಲಿನ ಸೀಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸ:
ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ ಅಥವಾ ನಿಖರವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಜ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಹಿಂಜ್ ನಡುವಿನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಸೀಟಿನ ಚಲನೆಯ ಹೊದಿಕೆ ತೆರವು, ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ≥3mm ನಡುವಿನ ಹಿಂಜ್ ಹಿಂಜ್.
ಬಲವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹಿಂಗ್ಡ್ ಮೇಲಿನ ಆಸನವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಫ್ಲೇಂಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಫ್ಫೆನರ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೇಲಿನ ಸೀಟಿನ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಫೋರೆಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಾಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಹಿಂಜ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಹೋಲ್ ದ್ಯುತಿರಂಧ್ರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಂಚು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಹಿಂಜ್ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ಸೈಡ್ ಆರೋಹಿಸುವ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು Φ11mm ರೌಂಡ್ ಹೋಲ್, 11mm×13mm ಸೊಂಟದ ರಂಧ್ರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹಿಂಜ್ ತೆರೆಯುವ ಆಂಗಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ
ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಎತ್ತರವು 95% ಪುರುಷ ತಲೆ ಚಲನೆಯ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು 5% ಸ್ತ್ರೀ ಕೈ ಚಲನೆಯ ಸ್ಥಳದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ, 95% ಪುರುಷ ತಲೆ ಚಲನೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರದೇಶ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು 5% ಸ್ತ್ರೀ ಕೈ ಚಲನೆ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ.
ಇಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹಿಂಜ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಕೋನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ: ಹಿಂಜ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಆರಂಭಿಕ ಕೋನವು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯುವ ಕೋನ +3 ° ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ.
ಬಾಹ್ಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ
ಎ. ಇಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಜೋಡಣೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ 5 ಮಿಮೀ;
ಬಿ. ತಿರುಗುವ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲ;
ಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮಿತಿಮೀರಿದ 3 ° ಹಿಂಜ್ ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ≥5mm;
ಡಿ. ಇಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು 3 ° ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೇಹ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ತೆರವು 8mm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು;
ಇ. ಹಿಂಜ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹೊರಗಿನ ಪ್ಲೇಟ್ ≥10mm ನಡುವಿನ ತೆರವು.
ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ವಿಧಾನ
ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಚೆಕ್ ವಿಧಾನ
a, X, Y, Z ದಿಕ್ಕಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ±1.5mm;
B. ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ಕೋನವು 5mm ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಆಗಿದೆ;
ಸಿ. ಅಗತ್ಯತೆಗಳು: ಸುತ್ತುವ ಹೊದಿಕೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ತೆರವು 0mm ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ.
ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ:
a, X, Y, Z ದಿಕ್ಕಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ±1.5mm;
B. ಅತಿ-ತೆರೆಯುವ ಕೋನ: ಹಿಂಜ್ನ ಗರಿಷ್ಟ ಆರಂಭಿಕ ಕೋನವು +3°;
ಸಿ. ತೆರೆದ ಹೊದಿಕೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ≥5mm ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹಿಂಜ್ ನಡುವಿನ ತೆರವು;
ಡಿ. ಹೊದಿಕೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ದೇಹದ ನಡುವಿನ ತೆರವು 8mm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
