ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ಹಿಂಜ್ ಜೋಡಣೆಯ ತತ್ವವೆಂದರೆ ಜಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದು, ಉತ್ತಮ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹರಿವಿನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹಿಂಜ್‌ನ ಜೋಡಣೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ತೆರೆಯುವ ಕೋನ, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್‌ನಿಂದ CAS ವಿನ್ಯಾಸದವರೆಗೆ, ಡೇಟಾ ವಿನ್ಯಾಸ, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹಿಂಜ್‌ನ ಜೋಡಣೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಿಂಜ್ ಸ್ಥಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿನ್ಯಾಸ
ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯುವ ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಇರುವ ಅಂತರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷಗಳು ಒಂದೇ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಹಿಂಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿರಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎರಡು ಹಿಂಜ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಉತ್ತಮ. ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷದ ವಿನ್ಯಾಸ
ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷದ ಜೋಡಣೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ಹೊರ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಸೀಮ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷವು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಜ್ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ದೇಹದ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ಹಿಂಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್‌ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಶಕ್ತಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ಅಂಚು, ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್‌ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಫೋರೆಟಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಹಿಂಜ್ ವಿಭಾಗವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದೆ:
L1 t1 + R + b ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದು
20 ಮಿಮೀ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ L2 40 ಮಿಮೀ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ
ಅವುಗಳಲ್ಲಿ:
t1: ಫೆಂಡರ್ ದಪ್ಪ
t2: ಒಳಗಿನ ತಟ್ಟೆಯ ದಪ್ಪ
R: ಹಿಂಜ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಜ್ ಸೀಟ್ ಟಾಪ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರ, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ≥15mm
b: ಹಿಂಜ್ ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರ, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ≥3mm
1) ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ Y-ಅಕ್ಷದ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಒಂದೇ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿರಬೇಕು.
2) ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯುವ 3° ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ ಪ್ಲೇಟ್, ವೆಂಟಿಲೇಷನ್ ಕವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಗ್ಲಾಸ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 5mm ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ.
3) ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ಹೊರ ಪ್ಲೇಟ್ ±X, ±Y ಮತ್ತು ±Z ಉದ್ದಕ್ಕೂ 1.5mm ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವ ಹೊದಿಕೆಯು ಫೆಂಡರ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
4) ಮೇಲಿನ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ. ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಪ್ಲಿಂಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದು.
ಹಿಂಜ್ ರಚನೆ ವಿನ್ಯಾಸ
ಹಿಂಜ್ ಬೇಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ:
ಹಿಂಜ್‌ನ ಎರಡು ಹಿಂಜ್ ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ, ಜೋಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಬಿಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬೋಲ್ಟ್‌ನ ಕೋನ R ≥2.5mm ಆಗಿರಬೇಕು.
ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ಹಿಂಜ್ ಜೋಡಣೆಯು ಹೆಡ್ ಡಿಕ್ಕಿಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಕೆಳಗಿನ ಬೇಸ್ ಕ್ರಶಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಹಿಂಜ್ ಜೋಡಣೆಯು ಹೆಡ್ ಡಿಕ್ಕಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸದಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಜ್ ಬೇಸ್‌ನ ಬಲವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ರಶಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಹಿಂಜ್ ಬೇಸ್‌ನ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಬೇಸ್‌ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ತೂಕ ಕಡಿತ ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಂಜ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಬೇಸ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಆರೋಹಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಫೋರೆಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆರೋಹಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಾಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಹಿಂಜ್ ಮೇಲಿನ ಸೀಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸ:
ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ ಅಥವಾ ನಿಖರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಜ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಹಿಂಜ್ ನಡುವೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಸೀಟ್ ಚಲನೆಯ ಹೊದಿಕೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಹಿಂಜ್ ಹಿಂಜ್, ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ≥3mm.
ಬಲವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹಿಂಜ್ ಮಾಡಿದ ಮೇಲಿನ ಸೀಟು ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಫ್ಲೇಂಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಫ್ಫೆನರ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೇಲಿನ ಸೀಟಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆರೋಹಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಫೋರೆಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆರೋಹಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಾಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಹಿಂಜ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಹೋಲ್ ಅಪರ್ಚರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಂಚು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಹಿಂಜ್ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ಸೈಡ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಹೋಲ್‌ಗಳನ್ನು Φ11mm ರೌಂಡ್ ಹೋಲ್, 11mm×13mm ಸೊಂಟದ ರಂಧ್ರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹಿಂಜ್ ತೆರೆಯುವ ಕೋನ ವಿನ್ಯಾಸ
ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಜೋಡಣೆಯ ತೆರೆಯುವ ಎತ್ತರವು 95% ಪುರುಷ ತಲೆ ಚಲನೆಯ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು 5% ಸ್ತ್ರೀ ಕೈ ಚಲನೆಯ ಸ್ಥಳದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ, ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ 95% ಪುರುಷ ತಲೆ ಚಲನೆಯ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಣೆ ಇಲ್ಲದೆ 5% ಸ್ತ್ರೀ ಕೈ ಚಲನೆಯ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಕೂಡಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರದೇಶ.
ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಕಂಬವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹಿಂಜ್‌ನ ತೆರೆಯುವ ಕೋನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೀಗಿರಬೇಕು: ಹಿಂಜ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ತೆರೆಯುವ ಕೋನವು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯುವ ಕೋನ +3° ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.
ಬಾಹ್ಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ
a. ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಜೋಡಣೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚು ಯಾವುದೇ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ 5 ಮಿಮೀ;
ಬಿ. ತಿರುಗುವ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲ;
ಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅತಿಯಾಗಿ ತೆರೆದಿರುವ 3° ಹಿಂಜ್ ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ≥5mm;
d. ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು 3° ತೆರೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ದೇಹ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 8mm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬೇಕು;
ಇ. ಹಿಂಜ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹೊರ ಪ್ಲೇಟ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರ ≥10mm.
ಪರಿಶೀಲನಾ ವಿಧಾನ
ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಚೆಕ್ ವಿಧಾನ
a, X, Y, Z ದಿಕ್ಕಿನ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ±1.5mm;
ಬಿ. ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೋನವು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ 5 ಮಿಮೀ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಆಗಿದೆ;
ಸಿ. ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು: ತಿರುಗುವ ಹೊದಿಕೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 0 ಮಿಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ.
ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ:
a, X, Y, Z ದಿಕ್ಕಿನ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ±1.5mm;
ಬಿ. ಅತಿ-ತೆರೆಯುವ ಕೋನ: ಹಿಂಜ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ತೆರೆಯುವ ಕೋನ +3°;
ಸಿ. ತೆರೆದ ಹೊದಿಕೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹಿಂಜ್ ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ≥5mm ನಡುವಿನ ಅಂತರ;
ಡಿ. ಹೊದಿಕೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 8 ಮಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
