ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ಹಿಂಜ್ ಜೋಡಣೆಯ ತತ್ವವೆಂದರೆ ಜಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದು, ಉತ್ತಮ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಲೋ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹಿಂಜ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಕೋನ, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ನಿಂದ ಸಿಎಎಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ದತ್ತಾಂಶ ವಿನ್ಯಾಸದವರೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹಿಂಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಿಂಜ್ ಸ್ಥಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿನ್ಯಾಸ
ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯುವ ಅನುಕೂಲ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳಿಂದ ದೂರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷಗಳು ಒಂದೇ ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಹಿಂಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿರಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎರಡು ಹಿಂಜ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರ, ಉತ್ತಮ. ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯ.
ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷದ ವಿನ್ಯಾಸ
ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಸೀಮ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಗೆ ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷವು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ನಡುವಿನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಓಪನ್ ಕ್ಲೋವ್ ಮತ್ತು ಓಪನ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಓಪನ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಓಪನ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಓಪನಲ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಓಪನಲ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ಹಿಂಜ್, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ, ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್‌ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಫೊರೆಟಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್‌ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಶಕ್ತಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಹಿಂಜ್ ವಿಭಾಗವು ಹೀಗಿದೆ:
ಎಲ್ 1 ಟಿ 1 + ಆರ್ + ಬಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದು
20 ಮಿಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಲ್ 2 40 ಮಿಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ
ಅವುಗಳಲ್ಲಿ:
ಟಿ 1: ಫೆಂಡರ್ ದಪ್ಪ
ಟಿ 2: ಆಂತರಿಕ ತಟ್ಟೆಯ ದಪ್ಪ
ಆರ್: ಹಿಂಜ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಜ್ ಸೀಟ್ ಟಾಪ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರ, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ≥15 ಎಂಎಂ
ಬಿ: ಹಿಂಜ್ ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ ನಡುವೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ≥3 ಎಂಎಂ
1) ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೈ-ಅಕ್ಷದ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಒಂದೇ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿರಬೇಕು.
2) ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಓಪನಿಂಗ್ 3 ° ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ ಪ್ಲೇಟ್, ವಾತಾಯನ ಕವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಗ್ಲಾಸ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 5 ಎಂಎಂ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ
3) ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ಪ್ಲೇಟ್ ± x, ± y ಮತ್ತು ± z ಉದ್ದಕ್ಕೂ 1.5 ಮಿಮೀ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಹೊದಿಕೆಯು ಫೆಂಡರ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ
4) ಮೇಲಿನ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ. ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಪ್ಲಿಂಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದು.
ಹಿಂಜ್ ರಚನೆ ವಿನ್ಯಾಸ
ಹಿಂಜ್ ಬೇಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ:
ಹಿಂಜ್ನ ಎರಡು ಹಿಂಜ್ ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್ಗಾಗಿ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್ನ ಕೋನವು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ≥2.5 ಮಿಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ಹಿಂಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಲೆ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಕೆಳಗಿನ ಬೇಸ್ ಪುಡಿಮಾಡುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಹಿಂಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಲೆ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸದಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಜ್ ಬೇಸ್‌ನ ಬಲವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪುಡಿಮಾಡುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ.
ಹಿಂಜ್ ಬೇಸ್‌ನ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಬೇಸ್‌ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ತೂಕ ಕಡಿತ ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಂಜ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಬೇಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಫೋರೆಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಾಸ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಹಿಂಜ್ ಮೇಲಿನ ಆಸನ ವಿನ್ಯಾಸ:
ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ ಅಥವಾ ನಿಖರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಜ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಹಿಂಜ್ ನಡುವೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಆಸನ ಚಲನೆಯ ಹೊದಿಕೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ≥3 ಮಿಮೀ ನಡುವೆ ಹಿಂಜ್ ಹಿಂಜ್.
ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹಿಂಗ್ಡ್ ಮೇಲಿನ ಆಸನವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಲ್ಲದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಫ್ಲೇಂಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಫ್ಫೆನರ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೇಲಿನ ಆಸನದ ಮೂಲಕ ಓಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಫೋರೆಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಾಸ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಹಿಂಜ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ರಂಧ್ರ ದ್ಯುತಿರಂಧ್ರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಹಿಂಜ್ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ಸೈಡ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು φ11 ಎಂಎಂ ರೌಂಡ್ ಹೋಲ್, 11 ಎಂಎಂ × 13 ಎಂಎಂ ಸೊಂಟದ ರಂಧ್ರ ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹಿಂಜ್ ಓಪನಿಂಗ್ ಆಂಗಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ
ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಜೋಡಣೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಎತ್ತರವು 95% ಪುರುಷ ತಲೆ ಚಲನೆಯ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು 5% ಸ್ತ್ರೀ ಕೈ ಚಲನೆಯ ಸ್ಥಳದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ, 95% ಪುರುಷ ತಲೆ ಚಲನೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರದೇಶವು ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 5% ಸ್ತ್ರೀ ಕೈ ಚಲನೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಣೆ ಇಲ್ಲದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಧ್ರುವವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹಿಂಜ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಕೋನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ: ಹಿಂಜ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಆರಂಭಿಕ ಕೋನವು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಓಪನಿಂಗ್ ಕೋನ +3 than ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ.
ಬಾಹ್ಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ
ಎ. ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಜೋಡಣೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ 5 ಎಂಎಂ ಆಗಿದೆ;
ಬೌ. ತಿರುಗುವ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲ;
ಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ 3 ° ಹಿಂಜ್ ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ≥5 ಮಿಮೀ;
ಡಿ. ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು 3 ° ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಹ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ತೆರವು 8 ಮಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ;
ಇ. ಹಿಂಜ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹೊರಗಿನ ಪ್ಲೇಟ್ ≥10 ಮಿಮೀ ನಡುವಿನ ತೆರವು.
ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ವಿಧಾನ
ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಚೆಕ್ ವಿಧಾನ
a, x, y, z ನಿರ್ದೇಶನದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ± 1.5 ಮಿಮೀ;
ಬಿ. ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹಿಂಜ್ ಅಕ್ಷದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಕೋನವು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ 5 ಎಂಎಂ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ;
ಸಿ. ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು: ತಿರುಗುವ ಹೊದಿಕೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ತೆರವು 0 ಮಿಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ.
ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ:
a, x, y, z ನಿರ್ದೇಶನದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ± 1.5 ಮಿಮೀ;
ಬಿ. ಓವರ್-ಓಪನಿಂಗ್ ಕೋನ: ಹಿಂಜ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಆರಂಭಿಕ ಕೋನ +3 °;
ಸಿ. ತೆರೆದ ಹೊದಿಕೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ≥5 ಮಿಮೀ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಹಿಂಜ್ ನಡುವಿನ ತೆರವು;
ಡಿ. ಹೊದಿಕೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಬಾಡಿ ನಡುವಿನ ತೆರವು 8 ಮಿ.ಮೀ.
