ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರೆ, ಅಂದರೆ, ದೇಹವು ಲಂಬ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಾನತು ವಿರೂಪತೆಯು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಬುಶಿಂಗ್ ಮುಕ್ತ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಸ್ಥಿರಕಾರಿ ಬಾರ್, ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಸ್ಥಿರಕಾರಿ ಬಾರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ರಸ್ತೆಯ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಟಿಲ್ಟ್‌ಗೆ ಅಮಾನತು ವಿರೂಪತೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳು ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬದಿಯು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬೆಂಬಲದ ಹತ್ತಿರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ನ ಬದಿಯು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಬುಲೆಟ್ ಬಾಣದ ಬೆಂಬಲದಿಂದ ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಅನುಗುಣವಾದ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ದೇಹ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ಟಿಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಒಣ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿರುವ ಅಡ್ಡ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ದೇಹವು ಓರೆಯಾದಾಗ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ನ ರೇಖಾಂಶದ ಭಾಗವು ವಿಭಿನ್ನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕೋನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪಕ್ಕದ ತೋಳನ್ನು ಬಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಆಂತರಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಫ್ರೇಮ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟೈಲ್‌ನ ವಿರೂಪವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ದೇಹದ ಪಾರ್ಶ್ವ ಟಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜಿಗಿಯುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ವರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ನ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ರಾಡ್ ಆರ್ಮ್‌ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಬೀಟ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ತಿರುಚುವಿಕೆಯಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ವರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗ
ವಾಹನದ ಬದಿಯ ಕೋನ ಬಿಗಿತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ದೇಹದ ಬದಿಯ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ವಾಹನದ ಬದಿಯ ಕೋನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ವರ್ಸ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ರೋಲ್ ಆಂಗಲ್ ಠೀವಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನ ರೋಲ್ ಆಂಗಲ್ ಠೀವಿಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಕಾರನ್ನು ಅಂಡರ್-ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೈಡ್ ಆಂಗಲ್ ಠೀವಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ವರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಕಾರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 60Si2MnA ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, ಜಪಾನ್ Cr-Mn-B ಸ್ಟೀಲ್ (SUP9, SuP9A) ಬಳಕೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡವು ಕಾರ್ಬನ್ ಸ್ಟೀಲ್ (S48C) ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಅಲ್ಲ. ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ವರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಶಾಟ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು.
ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಕೆಲವು ಅಡ್ಡ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಟೊಳ್ಳಾದ ಸುತ್ತಿನ ಪೈಪ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಪೈಪ್ ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸದ ಅನುಪಾತವು ಸುಮಾರು 0.125 ಆಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಘನ ರಾಡ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು 11.8% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು 50% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
