ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಜಿಗಿದರೆ, ಅಂದರೆ, ದೇಹವು ಲಂಬ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಾನತು ವಿರೂಪತೆಯು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಬಶಿಂಗ್ ಮುಕ್ತ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್, ಅಡ್ಡ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಕೆಲಸ.
ಅಮಾನತು ವಿರೂಪತೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಟಿಲ್ಟ್‌ಗೆ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಬದಿಯು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬೆಂಬಲದ ಹತ್ತಿರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ನ ಬದಿಯು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿ ಬುಲೆಟ್ ಬಾಣದ ಬೆಂಬಲದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಚೌಕಟ್ಟಿನ, ಅನುಗುಣವಾದ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೇಹ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ಟಿಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಡ್ರೈ ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ # ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧಿತ ಚಲನೆಯಿಲ್ಲ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ದೇಹವು ಓರೆಯಾದಾಗ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ನ ಉದ್ದದ ಭಾಗವು ವಿಭಿನ್ನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಕೋನದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸೈಡ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಆಂತರಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಫ್ರೇಮ್ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕದ ವಿರೂಪವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಓರೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜಂಪಿಂಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ನ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ರಾಡ್ ಆರ್ಮ್‌ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರ ರಿವರ್ಸ್ ಬೀಟ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ತಿರುಚುವ ಮೂಲಕ ಅಡ್ಡ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗ
ವಾಹನದ ಬದಿಯ ಆಂಗಲ್ ಠೀವಿ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ದೇಹದ ಬದಿಯ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ವಾಹನದ ಬದಿಯ ಆಂಗಲ್ ಠೀವಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ರೋಲ್ ಆಂಗಲ್ ಠೀವಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳ ರೋಲ್ ಆಂಗಲ್ ಠೀವಿಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಕಾರು ಅಂಡರ್-ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಬದಿಯ ಕೋನದ ಬಿಗಿತದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಕಾರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, 60Si2MnA ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, ಜಪಾನ್ Cr-Mn-B ಸ್ಟೀಲ್ (SUP9, SuP9A) ಬಳಕೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡವು ಕಾರ್ಬನ್ ಸ್ಟೀಲ್ (S48C) ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ ಅಲ್ಲ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ನ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಶಾಟ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು.
ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಕೆಲವು ಅಡ್ಡ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಟೊಳ್ಳಾದ ಸುತ್ತಿನ ಪೈಪ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಪೈಪ್ ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸದ ಅನುಪಾತವು ಸುಮಾರು 0.125 ಆಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಘನ ರಾಡ್ನ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸವು 11.8% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು 50% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
