ಕಾರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ - ಎಣ್ಣೆ ಜಲಾಶಯದ ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ (ಇದನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮುಖ್ಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಚಾಲಕನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಲವನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಈ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಲೈನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು (ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ ಒತ್ತಲು ಬ್ರೇಕ್ ಶೂಗಳು) ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುವುದು, ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು.
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಬ್ರೇಕ್ ಆಯಿಲ್ ಜಲಾಶಯ" (ಅಥವಾ ದ್ರವ ಜಲಾಶಯ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಲಾಶಯವು ಸ್ವತಂತ್ರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಘಟಕವಲ್ಲ ಆದರೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಕಾರ್ಯಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:
- ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು: ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದ್ರವವಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು.
- ದ್ರವ ಮಟ್ಟದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು: ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಸವೆಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೊರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಜಲಾಶಯದಲ್ಲಿರುವ ತೈಲವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಜಲಾಶಯದ ದ್ರವ ಮಟ್ಟವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ.
- ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯ ವಿರೋಧಿ: ಜಲಾಶಯದ ಮುಚ್ಚಳವು ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ತೇವಾಂಶ ಮತ್ತು ಕಲ್ಮಶಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ತೇವಾಂಶ ಒಳಗೆ ನುಸುಳಿದರೆ, ಅದು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೃದುವಾದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಅಥವಾ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
- ವಾತಾಯನ ಸಮತೋಲನ: ಜಲಾಶಯದ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಗಾಳಿಯ ದ್ವಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಒತ್ತಡದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹರಿಯದಂತೆ ಮಾಡುವ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.
- ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯದ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ:
ಚಾಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದಾಗ, ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಳಗಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಚ್ಚಿದ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ತೈಲ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬೂಸ್ಟರ್ಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತದೆ.
ಬೂಸ್ಟರ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಧಿಸಲು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಹಾರ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಥವಾ ಜಲಾಶಯ ವಿಫಲವಾದರೆ (ಆಯಿಲ್ ಸೋರಿಕೆ, ರಬ್ಬರ್ ಸೀಲುಗಳ ವಯಸ್ಸಾಗುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಕವರ್ ಸೀಲ್ನ ವೈಫಲ್ಯದಂತಹ), ಅದು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮೃದುವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಪೆಡಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುಗ್ಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಫಲ್ಯವೂ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಂಭೀರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ಮಟ್ಟ, ಬಣ್ಣ (ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿರಬೇಕು) ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು (ಪ್ರತಿ 2 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಅಥವಾ 20,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ) ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ (ಜಲಾಶಯದೊಂದಿಗೆ) ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವೈಫಲ್ಯವು ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜಲಾಶಯ-ಸಂಬಂಧಿತ ಅಸಹಜತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತವೆ:
ದೋಷದ ಮುಖ್ಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳು
- ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಒತ್ತಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ: ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಳಗಿನ ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ಒತ್ತಡವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
- ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣವು ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತದೆ: ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳು ಹಳೆಯದಾಗುತ್ತಿವೆ ಅಥವಾ ಆಂತರಿಕ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಒತ್ತಿದ ನಂತರ "ಮೃದು" ಎಂದು ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
- ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ: ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ಬಹುಶಃ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
- ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಓರೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಅಲುಗಾಡುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ: ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಒತ್ತಡವು ಅಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದಲ್ಲಿ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳು ಸವೆದು ಅಸಹಜ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.
- ಜಲಾಶಯದ ದ್ರವ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ಕುಸಿತ ಅಥವಾ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ: ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ರಬ್ಬರ್ ಸೀಲ್ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ, ಜಲಾಶಯದ ಸೀಲ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ದ್ರವ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಬೆಳಕನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ.
- ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ: ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ದೋಷವಾಗಿದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳು
- ಹಳೆಯದಾಗುತ್ತಿರುವ ಸೀಲಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳು: ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಳಗಿನ ರಬ್ಬರ್ ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಉಂಗುರಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಸೋರಿಕೆ ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯ ಸೋರಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ತೇವಾಂಶ: ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಜಲಾಶಯದ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ವಾತಾಯನ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ನೀರನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ತೇವಾಂಶವು 3% ಮೀರಿದರೆ, ಅದು ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ, "ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧ"ವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಡಿಲ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸಂಪರ್ಕಗಳು: ತೈಲ ಜಲಾಶಯ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಪೈಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೀಲುಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಮುರಿದುಹೋಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ನ ದೋಷ: ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ. ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಅದು ಪೆಡಲ್ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಜಲಾಶಯದಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರೋಗನಿರ್ಣಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಸೂಚಿಸಲಾದ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವಿಧಾನಗಳು
ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ತಕ್ಷಣ ನಿಲ್ಲಿಸಿ: ಮೇಲಿನ ಯಾವುದೇ ಅಸಹಜತೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ವಾಹನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಡಿ.
ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ: ಎಂಜಿನ್ ಹುಡ್ ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯದ ಮಟ್ಟವು "MIN" ಮತ್ತು "MAX" ನಡುವೆ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಯಾವುದೇ ಸೋರಿಕೆ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ವೃತ್ತಿಪರ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಬದಲಿ: ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ನೀವೇ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಡಿ. ತಕ್ಷಣ 4S ಅಂಗಡಿ ಅಥವಾ ವೃತ್ತಿಪರ ದುರಸ್ತಿ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ, ದೋಷ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಓದಲು ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಅಥವಾ ಗುಣಮಟ್ಟ-ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.
ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಿದ ನಿರ್ವಹಣೆ: ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು (ಇಡೀ ವಾಹನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು) ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ಸವೆತವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಮುಖ ಜ್ಞಾಪನೆ: ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಜೀವ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಅಸಹಜತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಾರದು. ಸಮಯೋಚಿತ ವೃತ್ತಿಪರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾತ್ರ ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
