ಕಾರಿನ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳು ಯಾವುವು?
ಇಂಜಿನ್ನ ಕವಾಟ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದ್ದು, ದಹನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು (ಅಥವಾ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು) ಎಳೆಯುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಕೋರ್ ಕಾರ್ಯ
ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒಳಗೆಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು: ಇನ್ಟೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಕೆಳಮುಖ ಚಲನೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗಾಳಿಯನ್ನು (ಅಥವಾ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು) ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ.
ದಹನಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧತೆ: ಇದು ನಂತರದ ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಧನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉರಿಯುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸೀಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು: ಕಂಪ್ರೆಷನ್, ಪವರ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಜೊತೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ರಚನೆ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು
ಸಂಯೋಜನೆ: ಇದು ಕವಾಟದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ತಲೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಪ್ಪಟೆ-ಮೇಲ್ಭಾಗ, ಗೋಳಾಕಾರದ-ಮೇಲ್ಭಾಗ ಅಥವಾ ಟ್ರಂಪೆಟ್-ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಚಪ್ಪಟೆ-ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.
ವಸ್ತು: ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕ್ರೋಮ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ನಿಕಲ್-ಕ್ರೋಮ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಂತಹ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಗಾತ್ರ: ಸೇವನೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಕೋನ: ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 45° ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು (CA1091 ನಂತಹವು) ಸೇವನೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು 30° ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಇದು, ಟ್ಯಾಪೆಟ್, ಪುಶ್ರೋಡ್ (ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ನಿಂದ) ಮೂಲಕ ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಾಯು ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕವಾಟದ ಸಮಯದಿಂದ ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣ
ಥ್ರೊಟಲ್ ಅಲ್ಲ: ಥ್ರೊಟಲ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಇನ್ಟೇಕ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ; ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ನ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
ವೇಗವರ್ಧಕವಲ್ಲ: ವೇಗವರ್ಧಕವು ಚಾಲಕನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಪೆಡಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ದೋಷದ ಪರಿಣಾಮ
ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೆ (ವಿರೂಪ, ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಸೀಲಿಂಗ್ನಂತಹ), ಅದು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು:
ಕಡಿಮೆಯಾದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ
ಅಸ್ಥಿರ ಐಡಲ್, ದುರ್ಬಲ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ
ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ದಹನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಹು-ಕವಾಟ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ("16V" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ 4 ಕವಾಟಗಳು) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಎಂಜಿನ್ನ ಕವಾಟ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವನೆ ಕವಾಟವು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:
-ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು (ಅಥವಾ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು) ಪೂರೈಸುವುದು: ಸೇವನೆಯ ಹೊಡೆತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯನ್ನು (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ದಹನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
- ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು: ಸೇವನೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಇಂಧನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದಹನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಎಂಜಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
- ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು: ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ, ಇದು "ಇಂಟ್ಯಾಕ್ - ಕಂಪ್ರೆಷನ್ - ಪವರ್ - ನಿಷ್ಕಾಸ" ದ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ (ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆ, ಕಳಪೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ), ಅದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು:
- ಕಡಿಮೆಯಾದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ, ಕಂಪನ, ಅಸ್ಥಿರ ಐಡಲ್
- ಕಳಪೆ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ
- ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ
ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಹು-ಕವಾಟ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ 4 ಕವಾಟಗಳು: 2 ಸೇವನೆ ಮತ್ತು 2 ನಿಷ್ಕಾಸ), ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ದಹನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು.
ಕಾರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:
- ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು
- ಎಂಜಿನ್ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಅಸ್ಥಿರ ಐಡಲ್: ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ನ ಕಳಪೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಇಂಗಾಲದ ಸಂಗ್ರಹವು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಅಸಮ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಸಮತೋಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಐಡಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ.
- ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ: ಕವಾಟವನ್ನು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದರಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ನಂತರ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊತ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
- ಕಡಿಮೆಯಾದ ವಿದ್ಯುತ್: ಸಾಕಷ್ಟು ಸೇವನೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಸೇವನೆ, ಇಂಧನ ದಹನ ದಕ್ಷತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು, ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
- ನಿಷ್ಕಾಸ ಅಸಹಜತೆ:
ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ (ಅಪೂರ್ಣ ದಹನ);
ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಅದು ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸಬಹುದು (ವಾಲ್ವ್ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ ಕೂಡ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೆ ಸುಡುವ ಎಣ್ಣೆ).
- ಅಸಹಜ ಶಬ್ದ:
ಸೇವನೆ ಕವಾಟ ಸೋರಿಕೆಯಾದಾಗ ಸೇವನೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸೇವನೆಯ ಬಹುದ್ವಾರಿಯ ಬಳಿ "ಸಿಜ್ಲಿಂಗ್" ಶಬ್ದ ಕೇಳಬಹುದು;
ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕವಾಟ ಬಡಿಯುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ "ಬಡಿಯುವ" ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು.
- ಇತರ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳು:
ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ;
ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ವಕ್ರೀಭವನ" ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಸಹ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷ ಕಾರಣಗಳು
- ಅತಿಯಾದ ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆ: ಕಳಪೆ ಇಂಧನದ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಬಳಕೆ, ಕಡಿಮೆ ದೂರ ಚಾಲನೆ, ಕವಾಟದ ಎಣ್ಣೆ ಮುದ್ರೆಯ ವೈಫಲ್ಯ, ಇತ್ಯಾದಿ, ಗಮ್ ತರಹದ ವಸ್ತುಗಳ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಕವಾಟದ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
- ಕವಾಟದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸವೆತ ಅಥವಾ ಸವೆತ: ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಆಸನ ಉಂಗುರದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹೊಂಡಗಳು ಅಥವಾ ತಗ್ಗುಗಳು ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ.
- ಕವಾಟ ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕೊಳವೆಯ ನಡುವಿನ ಅತಿಯಾದ ಅಂತರ: ಕವಾಟವು ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಸರಿಯಾಗಿ ಇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
- ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ವೈಫಲ್ಯ: ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ಅಥವಾ ಮುರಿತ, ಕವಾಟವು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು.
- ಕವಾಟದ ತೆರವಿನ ಅನುಚಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ: ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡವು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
- ಸೂಚಿಸಲಾದ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಹಂತಗಳು
- ಆರಂಭಿಕ ಸ್ವಯಂ ಪರಿಶೀಲನೆ:
ನೀವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕಳಪೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೀರಾ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ;
ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ, ಅಸಹಜ ಶಬ್ದ ಅಥವಾ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆಯಂತಹ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಇವೆಯೇ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿ.
- OBD ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿ:
ನಿರ್ಣಯಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಇಗ್ನಿಷನ್-ಆಫ್ ಕೋಡ್ಗಳು (P0300 ಸರಣಿ), ಅಸಹಜ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕ (P0130) ಮುಂತಾದ ದೋಷ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಓದಿ.
- ವೃತ್ತಿಪರ ದುರಸ್ತಿ
ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಶಂಕಿಸಿದರೆ, ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ವಾಲ್ವ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬೇಕು;
ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆ ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ, "ಸೇವನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಾಸಾಯನಿಕ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ" ಅಥವಾ "ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್" ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ;
ಕವಾಟವು ಸುಟ್ಟುಹೋದರೆ, ವಿರೂಪಗೊಂಡಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಕವಾಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು" ಅಥವಾ "ಕವಾಟದ ಸೀಟ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು" ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
- ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳು
ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ;
ಪ್ರತಿ 20,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್). ಕೈಪಿಡಿ ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕವಾಟದ ತೈಲ ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.
ಗಮನಿಸಿ: ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರೆ, ಅದು ವಾಲ್ವ್ ಸೀಜಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ವಾಲ್ವ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವಂತಹ ತೀವ್ರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
