ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ನ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ದ್ರವವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೋಣೆಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಆವಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಆವಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳದಂತೆ ತಡೆಯುವುದು. ಸಕ್ರಿಯ ಇಂಗಾಲದ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಧನವು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಕಾರನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವಾಗ, ವಾಹನದ ಒಳಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಾಸನೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಕಾರು ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಾಗ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನ ಬಲವಾದ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವ ದೋಷವಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪೈಪ್ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ವಿಶೇಷ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದೊಳಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನ ಬಲವಾದ ವಾಸನೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ಗಳು ಇಂಧನವನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಗಾಳಿಯು ಎಂಜಿನ್ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗಿರಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರು ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ನ ಐಡಲ್ ವೇಗವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಐಡಲ್ ವೇಗವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಶಕ್ತಿ ಕೊರತೆಯಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ನ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಪರದೆಯ ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು. ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯು ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಒಳಗೆ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಐಡಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇನ್ಟೇಕ್ನ ನಿರ್ವಾತ ಹೀರುವಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಕ್ರಿಯ ಇಂಗಾಲದ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಯನ್ನು ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕವು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತುಂಬಾ ಶ್ರೀಮಂತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಐಡಲ್ ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ, ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕವು ಮುಂದಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ತೆಳ್ಳಗಿರುವುದನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಐಡಲ್ ವೇಗ ಮತ್ತೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಐಡಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಏರಿಳಿತ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉಂಟಾದಾಗ, ಚಾಲಕನು ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ನ ಸೇವನೆಯ ಒಳಹರಿವು ಅಡಚಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ತಕ್ಷಣ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.
ಎಂಜಿನ್ ತೊದಲುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕವಾಟವು ಯಾವಾಗಲೂ ಮುಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದು ಪರಿಸರವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕವಾಟವು ಯಾವಾಗಲೂ ತೆರೆದಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಸೇವನೆಯಲ್ಲಿನ ಮಿಶ್ರಣವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸದ ಕಾರಣ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ವಾರ್ಮ್-ಅಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಹಳಸಿದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ಇಂಧನವನ್ನು ತುಂಬಾ ಬೇಗನೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೇರಿಸಬಾರದು.
ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾದ ಎರಡನೆಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಡಿ. ಅದು ಬಹುತೇಕ ತುಂಬಿದಾಗ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ. ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪೈಪ್ಗಳಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಈ ದ್ರವ ಇಂಧನಗಳು ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದಲ್ಲದೆ, ಪೈಪ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ "ಮುಳುಗಿಹೋಗುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಂತಹ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ತುಂಬಾ ಬೇಗನೆ ಸೇರಿಸಿದರೆ, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಆವಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಇಂಧನದ ಉಸಿರುಗಟ್ಟುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಒಡೆದಾಗ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಿದ್ಯಮಾನವೆಂದರೆ ವಾಹನದ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ವಾಹನದ ಸುತ್ತಲೂ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಾಸನೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಂಧನ ಆವಿಯ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಾಸನೆ: ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ನಂತರ, ಆವಿ ವಾಹನ ಅಥವಾ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಲವಾದ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕುಸಿತ: ಇದು ಕಳಪೆ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಅಸ್ಥಿರ ಐಡಲ್ ವೇಗ ಅಥವಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಳ: ಅಸಹಜ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒತ್ತಡ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು.
ದೋಷ ಸೂಚಕ ದೀಪ ಬೆಳಗುತ್ತದೆ: ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪಗಳು (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಐಕಾನ್ನಂತಹವು) ಬೆಳಗುತ್ತವೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
