ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಉತ್ತಮವೇ? ಉತ್ತರವು ಹಾನಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವಯಸ್ಸನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ: ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ.
ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಕಿರಿ ಉಂಟುಮಾಡುವ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ - ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕವು ಕೆಟ್ಟುಹೋದಾಗ, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆ ಎಂಬುದರ ನಡುವೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ: ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮತ್ತೆ ಹಾಳಾಗಬಹುದು; ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾವಿರಾರು ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆ ಎಂಬುದು ಅಂತಃಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿಲ್ಲ; ಇದು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ: ಹಾನಿಯ ಪ್ರಕಾರ (ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆ), ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚ (ಒಂದೇ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚ vs. ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚ), ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು (ಇದು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಳೆಯ ಕಾರಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೊಸ ಕಾರಾಗಿರಲಿ). ಈ ಲೇಖನವು 5 ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ನೈಜ ಅನುಭವಗಳನ್ನು (3 ಕಾರು ದುರಸ್ತಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದೆ, 2 ಕಾರು ಬದಲಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದೆ) ಮತ್ತು ಆಟೋ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಯಿಂದ 10 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾವ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದು (ಕ್ಲಚ್ ವೈಫಲ್ಯ, ಕಳಪೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಪರ್ಕ, ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು 3 ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಬಹುದು) ಮತ್ತು ಯಾವುದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು (ಆಂತರಿಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹಾನಿ, ಶೆಲ್ ಛಿದ್ರ, ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ) ಎಂಬುದನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು "ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ಕೋಷ್ಟಕ" ಮತ್ತು "ವಾಹನದ ವಯಸ್ಸಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ ಶಿಫಾರಸುಗಳು" ಅನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅನಗತ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಸರಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
I. ಮೊದಲು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ: ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೋಚಕ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ?
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ "ಹೃದಯ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು "ಪಂಪ್" ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ - ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ತುದಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತುದಿಗೆ ಶೀತಕವನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ, ಶೀತಕವು ಪೈಪ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪರಿಚಲನೆಗೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘನೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ವಾಹನದಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚಕವು ಮುರಿದುಹೋದರೆ, ಶೀತಕವು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಊದುತ್ತದೆ, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ "ಸೌನಾ"ದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸಂಕೋಚಕದ ರಚನೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೋರ್ ಘಟಕಗಳು ಬಹಳ ನಿಖರವಾಗಿವೆ: ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಸತಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ (ಅಥವಾ ರೋಟರ್), ಕ್ಲಚ್, ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಬಾಹ್ಯ ಲಗತ್ತುಗಳು" (ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಂತಹವು) ಅಥವಾ "ಆಂತರಿಕ ಕೋರ್ ಘಟಕಗಳು" (ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಂತಹವು), ಮತ್ತು ಈ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಹಾನಿಯ "ದುರಸ್ತಿ" ಬಹಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
II. ಹಾನಿಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ: 2 ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದು, 3 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
ಆಟೋ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ 10 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿರುವ ಟಾವೊ, "ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಕೆಟ್ಟುಹೋದಾಗ ಅದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ; ಮೊದಲು, ಯಾವ ಭಾಗವು ಮುರಿದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ - ಬಾಹ್ಯ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಮುರಿದ ಆಂತರಿಕ ಕೋರ್ ಘಟಕಗಳು ಹಣ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುವ ಮೊದಲು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
(1) ಈ 2 ರೀತಿಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು
ಕ್ಲಚ್ ವೈಫಲ್ಯ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಮಸ್ಯೆ)
ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಕ್ಲಚ್ ಒಂದು "ಸ್ವಿಚ್" ನಂತಿದೆ - ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಸುರುಳಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದರೆ (ಈ ರೀತಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ: ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ "ಝೇಂಕರಿಸುವ" ಶಬ್ದವಿದೆ ಆದರೆ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ), ಅಥವಾ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ಲೇಟ್ ಸವೆದುಹೋದರೆ (ಈ ರೀತಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ: ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ತಂಪಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ವಿಚಿತ್ರ ಶಬ್ದಗಳು ಇರುತ್ತವೆ), ಇದು "ಬಾಹ್ಯ ಉಡುಗೆ ಭಾಗ ವೈಫಲ್ಯ", ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆಯೇ ಕ್ಲಚ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.
ಬೀಜಿಂಗ್ ಕಾರು ಮಾಲೀಕ ಶ್ರೀ ಲಿ (6 ವರ್ಷ ಹಳೆಯ ವಾಹನ ಹೊಂದಿರುವ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್) ಕಳೆದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು: ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವರು "ಕ್ಲಿಕ್" ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ತಣ್ಣನೆಯ ಗಾಳಿ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ ಆಟೋ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಗೆ ಹೋದಾಗ ಕ್ಲಚ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಸುರುಳಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, "ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ 600 ಯುವಾನ್ (ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಇದು ಸುಮಾರು 1 ವರ್ಷವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.
"ಕ್ಲಚ್-ಸಂಬಂಧಿತ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ, ಕೋರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಬಾಡಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದಿರುವವರೆಗೆ, ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ವೆಚ್ಚವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 500-1500 ಯುವಾನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ (ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರಿಗೆ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ), ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅನ್ನು (2000-8000 ಯುವಾನ್) ಬದಲಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅರ್ಧ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಟಾವೊ ನೆನಪಿಸಿದರು.
ಕಳಪೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಪರ್ಕ ಅಥವಾ ಸಂವೇದಕ ವೈಫಲ್ಯ
ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಸಂಕೋಚಕವು ಮುರಿದುಹೋಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪ್ಲಗ್ನ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ), ಅಥವಾ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕ ಅಥವಾ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು (ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದು). ಇದು "ಬಾಹ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಮಸ್ಯೆ", ಸಂಕೋಚಕವು ಸ್ವತಃ ಮುರಿದುಹೋಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ.
ಶಾಂಘೈನ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಾದ ಶ್ರೀಮತಿ ವಾಂಗ್, ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾವನ್ನು (4 ವರ್ಷದ ಮಗು) ಓಡಿಸಿದರು, ಅದರ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತಂಪಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಅವರು 4S ಅಂಗಡಿಗೆ ಹೋಗಿ, "ಇದಕ್ಕೆ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ 3,000 ಯುವಾನ್" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ತೃಪ್ತರಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಆಟೋ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಗೆ ಹೋದರು. ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಪ್ಲಗ್ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಮರುಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು 50 ಯುವಾನ್ಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. "4S ಅಂಗಡಿಯು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಬಹುತೇಕ ನನ್ನನ್ನು ಮೋಸಗೊಳಿಸಿದರು," ಶ್ರೀಮತಿ ವಾಂಗ್ ಹೇಳಿದರು.
ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ತೀರ್ಪು ನೀಡುವ ವಿಧಾನ: ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಸಂಕೋಚಕ ಪ್ಲಗ್ ಪವರ್ ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಎಂದು ಅಳೆಯಲು ಮಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಬಳಸಿ - ಅದು ಪವರ್ ಪಡೆದಿದ್ದರೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಸಂಕೋಚಕದಲ್ಲೇ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಬಹುದು; ಅದು ಪವರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಇದ್ದರೆ, ಮೊದಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಡಿ.
(2) ಈ ಮೂರು ರೀತಿಯ ಹಾನಿಗಳು, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದರೂ ಸಹ, ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಂತರಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಾನಿ (ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು, ರೋಟರ್ಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ)
ಕಂಪ್ರೆಸರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರೆ, ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ (ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಬಳಸುವಾಗ "ಗ್ರೇಟಿಂಗ್ ಮೆಟಲ್ ಘರ್ಷಣೆಯ ಶಬ್ದ" ಕೇಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ತಿರುಗುವುದೇ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಅಪ್ ಫ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ), ಇದು "ಕೋರ್ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ಸ್" ಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಒಳಗೆ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ರಚನೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳು ಸವೆದುಹೋದ ನಂತರ, ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದರೂ ಸಹ, ಮೂಲ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ (ಇದು ಶೀತಕ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಮತ್ತೆ ಮುರಿಯಬಹುದು.
ಗುವಾಂಗ್ಝೌದ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಾದ ಶ್ರೀ ಚೆನ್ ಅವರಿಗೆ ಈ ಅನುಭವವಾಯಿತು: ಕಳೆದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ (8 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ) ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ವಿಚಿತ್ರ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ತಂತ್ರಜ್ಞರು, "ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಸವೆದುಹೋಗಿವೆ, ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅವರು 1,200 ಯುವಾನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 3 ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ, ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಮತ್ತೆ ತಂಪಾಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು "ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಸವೆದುಹೋಗಿದ್ದರಿಂದ, ರೋಟರ್ ವಿಲಕ್ಷಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಅಂತರದಿಂದ ಗೀಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಯಿತು" ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅವರು ಹೊಸ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು 3,000 ಯುವಾನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು, ಇದು 1,200 ಯುವಾನ್ ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು.
"ಆಂತರಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳು, ಅದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು (ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಅಥವಾ BMW ನ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ನಂತಹವು, ಬದಲಾಯಿಸಲು 10,000 ಯುವಾನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ) ಹೊರತು, ಅದನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದು (ಮೂಲ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕೋರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮರು-ಮೊಹರು ಮಾಡಿ). ಸಾಮಾನ್ಯ 100,000-ಮಟ್ಟದ ಕುಟುಂಬ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ನವೀಕರಣದ ವೆಚ್ಚವು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಶ್ರೀ ಜಾಂಗ್ ಹೇಳಿದರು.
ಶೆಲ್ ಛಿದ್ರ ಅಥವಾ ತೀವ್ರ ಸೋರಿಕೆ
ಸಂಕೋಚಕದ ಶೆಲ್ ಒಂದು ಮುಚ್ಚಿದ ಲೋಹದ ಶೆಲ್ ಆಗಿದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ವಯಸ್ಸಾದ ಕಾರಣ ಅದು ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟರೆ (ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಒಡೆಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ), ಶೀತಕವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ (ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಮಸುಕಾದ "ಔಷಧಿಯಂತಹ ವಾಸನೆ"ಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಮಾಪಕವು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಕುಸಿತವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ). ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ - ಲೋಹದ ಶೆಲ್ ಬಿರುಕು ಮುಚ್ಚುವುದು ಕಷ್ಟ, ಅದನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅಂಟುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಶೀತಕವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಇತರ ಘಟಕಗಳಿಗೆ (ಎಂಜಿನ್ನಂತಹ) ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು, ದ್ವಿತೀಯಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಕಳೆದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಝೆಂಗ್ಝೌನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಾದ ನಂತರ, ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದವು, ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ಝಾವೋ ಅವರ ಕಾರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ನೀರಿನಿಂದ ನೆನೆಸಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದು ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿತ್ತು. ತಂತ್ರಜ್ಞರು, "ಇದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಮೊದಲಿಗೆ ಹಿಂಜರಿದರು, ಮತ್ತು ಬಿರುಕು ಸರಿಪಡಿಸಲು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಬಳಸಲು ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಕಂಡುಕೊಂಡರು, 800 ಯುವಾನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ ವೇಗವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಕೋಚಕ + ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, 5,000 ಯುವಾನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ 2,000 ಯುವಾನ್ ಹೆಚ್ಚು.
"ಸಂಕೋಚಕ 'ಸಿಕ್ಕಿಕೊಂಡಿದೆ' (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ)"
ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸದಿದ್ದರೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ 5 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬದಲಿ ಇಲ್ಲದೆ), ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಮಶಗಳು ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸವೆದು, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಬಳಸುವಾಗ, ಸಂಕೋಚಕ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ "ಕ್ಲಂಕ್" ಶಬ್ದ ಬರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ), ಇದು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ" ಸೇರಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯು ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದರೂ ಸಹ, ಯಾವುದೇ ದುರಸ್ತಿ ಮೌಲ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
