ಕಾರ್ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಕೋರ್
ಕಾರಿನ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಹಾನಿಯು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಫಲವಾಗುವಂತೆ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳು
ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಹಾನಿಯನ್ನು ಎರಡು ಸ್ಥಿತಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿರುವುದು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿರುವುದು. ಈ ಎರಡೂ ಸ್ಥಿತಿಗಳು ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ.
ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ತೆರೆದಿದೆ (ಎಂಜಿನ್ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ)
ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ: ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಮಾಣುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 10%-15% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು.
ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಯ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಪರಿಣಾಮ: ಶೀತಕದ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಖವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿಯ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿದ ಎಂಜಿನ್ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಯಾದ ಶಕ್ತಿ: ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಸವೆತವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯು ನೇರವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಮುಚ್ಚಿದೆ (ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ)
ಎಂಜಿನ್ ಹಾನಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯ: ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಗಾಗಿ ಕೂಲಂಟ್ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಶಾಖವು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ "ಕುದಿಯಲು" (ಕೂಲಂಟ್ ಕುದಿಯಲು) ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗೆ ಹಾನಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಳೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೂ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ: ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಕವಾಟಗಳಂತಹ ಘಟಕಗಳ ಅಸಹಜ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ಮೂರು-ಮಾರ್ಗದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕದಂತಹ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸರಪಳಿ ಹಾನಿ: ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಂತರದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ದೋಷಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು
ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ ಮಾಪಕದಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ವಾಚನಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ (ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಅಥವಾ ಕೆಂಪು ರೇಖೆಗೆ ತ್ವರಿತ ಏರಿಕೆ), ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು:
ರೇಡಿಯೇಟರ್ ನೀರಿನ ಪೈಪ್ಗಳ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ: ಕೋಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 3-5 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ನೀರಿನ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೇಲಿನ ಪೈಪ್ ಮೊದಲು ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಪೈಪ್ ನಂತರ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಪೈಪ್ಗಳ ತಾಪಮಾನವು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ (15℃ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು), ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿರಬಹುದು.
ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ: ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಿಸಿಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅಥವಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ 5%-10% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಅಸ್ಥಿರವಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ತೀರ್ಪಿಗೆ ಸಹಾಯಕ ಸುಳಿವುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಅಸಹಜ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಆಲಿಸಿ: ಕೂಲಂಟ್ ಪರಿಚಲನೆಗೊಳ್ಳುವಾಗ "ಗುರ್ಗುಲ್" ಶಬ್ದ ಅಥವಾ ಲೋಹದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಶಬ್ದ ಕೇಳಿಸಬಹುದು.
ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳು
ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವು ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕುಸಿತದಿಂದ ಕೋರ್ ಘಟಕ ಹಾನಿಯವರೆಗೆ. ಆದ್ದರಿಂದ:
ಸಕಾಲಿಕ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿ: ಮೇಲಿನ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದ ನಂತರ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದುರಸ್ತಿ ವಿಳಂಬ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ರಿಪೇರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ಭಾರಿ ವೆಚ್ಚವೂ ಇರುತ್ತದೆ.
ತಡೆಗಟ್ಟುವ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ: ವಾಹನವು 8-100,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದಾಗ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ನ ವಿಶೇಷ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನೀವೇ ಅದನ್ನು ತೆಗೆಯಬೇಡಿ: ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ (ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ), ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾದ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸವೆತವನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ (ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ 85℃ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು): ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಕೋರ್ನೊಳಗಿನ ಮೇಣವು ಶಾಖದಿಂದಾಗಿ ಕರಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ರಬ್ಬರ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಕೂಲಂಟ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ "ದೊಡ್ಡ ಪರಿಚಲನೆ" ಗಾಗಿ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ (85–95℃): ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಕೋರ್ ನೈಜ-ಸಮಯದ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಕವಾಟದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪರಿಚಲನೆಗಳ ನಡುವೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಕೋರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಮೇಣದ ಮಾದರಿಯ" ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಳಗೆ ಮೇಣ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ಪುಡಿ ಇರುತ್ತದೆ. ತಾಮ್ರದ ಪುಡಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಶಾಖವನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು, ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದನೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. "ಯಾವಾಗಲೂ-ತೆರೆದಿರುವ" ಅಥವಾ "ಯಾವಾಗಲೂ-ಮುಚ್ಚಿದ" ದೋಷಗಳಿದ್ದರೆ, ಅದು ನಿಧಾನವಾದ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವುದು, ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇವು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
