ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ತತ್ವ
1. ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟ, ನೀರಿನ ಗೇಜ್ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವಲ್ಲ) ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಾಪಮಾನವು ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದಾಗ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 95 ಡಿಗ್ರಿ), ಫ್ಯಾನ್ ರಿಲೇ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ;
2. ಫ್ಯಾನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಫ್ಯಾನ್ ರಿಲೇ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.
3. ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವು ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಾಪಮಾನವು ಮಿತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಫ್ಯಾನ್ ರಿಲೇ ಬೇರ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಫ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಾಪಮಾನ, ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಾಪಮಾನವು ಎಂಜಿನ್ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ತತ್ವ: ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ವಿಧಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ. ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವಾಹನದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ದ್ರವವನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ದ್ರವ ಹರಿಯುವಾಗ, ಅದು ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ದ್ರವವು ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಕ್ಕೆ (ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೇಟರ್) ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ದ್ರವದಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹರಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳು ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ದ್ರವವನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಈ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿಯುತ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಾಳೆಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಊದುತ್ತವೆ, ಖಾಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಹರಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಡಕ್ಟ್‌ವರ್ಕ್ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ಪಂಪ್ ದ್ರವವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸಿದ ನಂತರ, ದ್ರವವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ದ್ರವವು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮೂಲಕ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದರೆ, ದ್ರವವು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್‌ನ ಸುತ್ತಲಿನ ಪೈಪ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದರೆ, ದ್ರವವು ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗೆ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.
ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಚಕ್ರವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಹೀಟರ್ ಬೆಲ್ಲೋಗಳ ಮೂಲಕ ದ್ರವವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಕ್ರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣ ತೈಲವನ್ನು ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ದ್ರವವು ಶೂನ್ಯ ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಂದ 38 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಬಳಸುವ ಯಾವುದೇ ದ್ರವವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಘನೀಕರಿಸುವ ಬಿಂದು, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ನೀರು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ದ್ರವಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನೀರಿನ ಘನೀಕರಿಸುವ ಬಿಂದುವು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಬಳಸುವ ದ್ರವವು ನೀರು ಮತ್ತು ಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ (c2h6o2) ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಶೀತಕ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ನೀರಿಗೆ ಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಘನೀಕರಿಸುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗಲೆಲ್ಲಾ, ಪಂಪ್ ದ್ರವವನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಂಪ್‌ಗಳಂತೆಯೇ, ಪಂಪ್ ತಿರುಗುವಾಗ, ಇದು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದಿಂದ ದ್ರವವನ್ನು ಹೊರಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮಧ್ಯದ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್‌ನ ಒಳಹರಿವು ಮಧ್ಯದ ಬಳಿ ಇದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುವ ದ್ರವವು ಪಂಪ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಪಂಪ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ದ್ರವವನ್ನು ಪಂಪ್‌ನ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ದ್ರವವು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ದ್ರವದ ಹರಿವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಹಲವಾರು ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಈ ಕೊಳವೆಗಳಲ್ಲಿನ ದ್ರವವು ಸರಾಗವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಕೊಳವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ದ್ರವ ಮಾತ್ರ ನೇರವಾಗಿ ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ. ಕೊಳವೆಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ದ್ರವದಿಂದ ಕೊಳವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಡುವ ಶಾಖವು ಕೊಳವೆ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ದ್ರವದ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೊಳವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ದ್ರವವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸಿದರೆ, ವರ್ಗಾವಣೆಗೊಳ್ಳುವ ಶಾಖವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೊಳವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಎಲ್ಲಾ ದ್ರವವನ್ನು ಬೆರೆಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೊಳವೆಯೊಂದಿಗೆ ದ್ರವವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿಡುವ ಮೂಲಕ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ದ್ರವವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಕೂಲರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತೈಲವು ಗಾಳಿಯ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಶಾಖವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕವರ್ ಒತ್ತಡದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕವರ್ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್‌ನ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು 25℃ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದು. ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಪರಿಚಲನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್‌ನ ತಾಪಮಾನವು 82-91 C ಗೆ ಏರಿದ ನಂತರ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದ್ರವವು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ತಾಪಮಾನವು 93-103℃ ತಲುಪಿದಾಗ, ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಕ ಯಾವಾಗಲೂ ಆನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿಡಲು ಅದನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರುಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಕಾರಿನ ಬದಿಗೆ ಮುಖ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ತಾಪಮಾನವು ನಿಗದಿತ ಬಿಂದುವಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಈ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನವು ನಿಗದಿತ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಈ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೇಖಾಂಶದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್-ಚಾಲಿತ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕ್ಲಚ್ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಕ್ಲಚ್ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಕಪ್ಲರ್‌ನಂತಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿ. ಏಕೆಂದರೆ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ದ್ವಿತೀಯ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೀಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಾರಿನ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹೀಟರ್ ಬೆಲ್ಲೋಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಹೀಟರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಖಾಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೀಟರ್ ಬೆಲ್ಲೋಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಟರ್ ಬೆಲ್ಲೋಗಳು ಸಣ್ಣ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಹೀಟರ್ ಬೆಲ್ಲೋಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಿಂದ ಥರ್ಮಲ್ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಹೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಆನ್ ಅಥವಾ ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಹೀಟರ್ ಚಲಿಸಬಹುದು.
