ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ತತ್ವ
1. ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟ, ನೀರಿನ ಗೇಜ್ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ ಅಲ್ಲ) ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಾಪಮಾನ ಮಿತಿ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 95 ಡಿಗ್ರಿ) ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಫ್ಯಾನ್ ರಿಲೇ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ;
2. ಫ್ಯಾನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಫ್ಯಾನ್ ರಿಲೇ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.
3. ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವು ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಮಿತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಫ್ಯಾನ್ ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಫ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಾಪಮಾನ, ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಾಪಮಾನವು ಎಂಜಿನ್ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ತತ್ವ: ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎರಡು ವಿಧಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್. ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ವಾಹನದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ದ್ರವವನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ದ್ರವವು ಹರಿಯುವಾಗ, ಅದು ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ದ್ರವವು ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಕ್ಕೆ (ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೇಟರ್) ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ದ್ರವದಿಂದ ಶಾಖವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳು ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದವು, ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಷ್ಟೇನೂ ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ದ್ರವವನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಈ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಅವುಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿಯುತ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಾಳೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೀಸುತ್ತಾರೆ, ಖಾಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಡಕ್ಟ್‌ವರ್ಕ್ ಕಾರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ಪಂಪ್ ದ್ರವವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸಿದ ನಂತರ, ದ್ರವವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಎಂಜಿನ್ ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ದ್ರವವು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮೂಲಕ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದರೆ, ದ್ರವವು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ನ ಸುತ್ತಲಿನ ಪೈಪ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಪಂಪ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದರೆ, ದ್ರವವು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಂಪ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.
ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಚಕ್ರವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಹೀಟರ್ ಬೆಲ್ಲೋಸ್ ಮೂಲಕ ದ್ರವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೈಕಲ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣ ತೈಲವನ್ನು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ದ್ರವವು ಶೂನ್ಯ ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ನಿಂದ 38 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಬಳಸುವ ಯಾವುದೇ ದ್ರವವು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಘನೀಕರಿಸುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ನೀರು ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ದ್ರವಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನೀರಿನ ಘನೀಕರಣದ ಬಿಂದುವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಬಳಸುವ ದ್ರವವು ನೀರು ಮತ್ತು ಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ (c2h6o2) ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಶೀತಕ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ ಅನ್ನು ನೀರಿಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಘನೀಕರಿಸುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಪಂಪ್ ದ್ರವವನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಂಪ್‌ಗಳಂತೆಯೇ, ಪಂಪ್ ಸ್ಪಿನ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದಿಂದ ದ್ರವವನ್ನು ಹೊರಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮಧ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್ನ ಒಳಹರಿವು ಕೇಂದ್ರದ ಬಳಿ ಇದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುವ ದ್ರವವು ಪಂಪ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಪಂಪ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ದ್ರವವನ್ನು ಪಂಪ್ನ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ದ್ರವವು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ತಲೆಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಂಪ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ದ್ರವದ ಹರಿವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಹಲವಾರು ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಈ ಕೊಳವೆಗಳಲ್ಲಿನ ದ್ರವವು ಸರಾಗವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ದ್ರವ ಮಾತ್ರ ನೇರವಾಗಿ ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ದ್ರವದಿಂದ ಪೈಪ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಶಾಖವು ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ದ್ರವದ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ದ್ರವವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸಿದರೆ, ವರ್ಗಾವಣೆಗೊಂಡ ಶಾಖವು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ದ್ರವವನ್ನು ಬೆರೆಸಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ದ್ರವವನ್ನು ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ದ್ರವವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಕೂಲರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ತೈಲವು ಗಾಳಿಯ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಶಾಖವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಘನೀಕರಣರೋಧಕದೊಂದಿಗೆ. ಪ್ರೆಶರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕವರ್ ಒತ್ತಡದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕವರ್ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ನ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು 25℃ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು. ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಪರಿಚಲನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ನ ತಾಪಮಾನವು 82-91 ಸಿ ಗೆ ಏರಿದಾಗ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದ್ರವವನ್ನು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ತಾಪಮಾನವು 93-103℃ ತಲುಪಿದಾಗ, ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಕ ಯಾವಾಗಲೂ ಆನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಕಾರಿನ ಬದಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ.
ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ತಾಪಮಾನವು ಸೆಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಈ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನವು ಸೆಟ್ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಈ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೇಖಾಂಶದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕ್ಲಚ್ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಕ್ಲಚ್ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸಂಯೋಜಕದಂತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ವಿಂಡೋಸ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿ. ಏಕೆಂದರೆ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ದ್ವಿತೀಯಕ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಮುಖ್ಯ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೀಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಾರಿನ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹೀಟರ್ ಬೆಲ್ಲೋಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಹೀಟರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಖಾಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೀಟರ್ ಬೆಲ್ಲೋಸ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಟರ್ ಬೆಲ್ಲೋಗಳು ಸಣ್ಣ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಹೀಟರ್ ಬೆಲ್ಲೋಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಿಂದ ಥರ್ಮಲ್ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪಂಪ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಅಥವಾ ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಹೀಟರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
