ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ತತ್ವ
2. ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟ, ವಾಟರ್ ಗೇಜ್ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವಲ್ಲ) ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಾಪಮಾನವು ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದಾಗ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 95 ಡಿಗ್ರಿ), ಫ್ಯಾನ್ ರಿಲೇ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ;
2. ಫ್ಯಾನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಫ್ಯಾನ್ ರಿಲೇ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಮೋಟರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.
3. ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವು ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಾಪಮಾನವು ಮಿತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಫ್ಯಾನ್ ರಿಲೇ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಫ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಾಪಮಾನ, ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ತಾಪಮಾನವು ಎಂಜಿನ್ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ತತ್ವ: ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ದ್ರವ ಕೂಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್. ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವಾಹನದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ದ್ರವವನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ದ್ರವ ಹರಿಯುವಾಗ, ಅದು ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ದ್ರವವು ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಕ್ಕೆ (ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೇಟರ್) ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ದ್ರವದಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕರಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳು ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದವು, ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಷ್ಟೇನೂ ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ದ್ರವವನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಈ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಅವುಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿಯುತ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಾಳೆಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೀಸುತ್ತಾರೆ, ಖಾಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಕರಗಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಡಕ್ಟ್ವರ್ಕ್ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಪಂಪ್ ದ್ರವವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸಿದ ನಂತರ, ದ್ರವವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ದ್ರವವು ನಂತರ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯ ಮೂಲಕ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ದ್ರವವು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಪಂಪ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಆನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ದ್ರವವು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಆಗಿ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಂಪ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.
ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಚಕ್ರವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಹೀಟರ್ ಬೆಲ್ಲೋಸ್ ಮೂಲಕ ದ್ರವವನ್ನು ಪೋಷಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಕ್ರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಇರುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ದ್ರವವು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ನಿಂದ 38 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಯಾವುದೇ ದ್ರವವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಘನೀಕರಿಸುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ನೀರು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ದ್ರವಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನೀರಿನ ಘನೀಕರಿಸುವ ಬಿಂದುವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಬಳಸುವ ದ್ರವವು ನೀರು ಮತ್ತು ಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ (C2H6O2) ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಶೀತಕ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಅನ್ನು ನೀರಿಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಘನೀಕರಿಸುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಪಂಪ್ ದ್ರವವನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಂಪ್‌ಗಳಂತೆಯೇ, ಪಂಪ್ ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದು ದ್ರವವನ್ನು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಧ್ಯದ ಮೂಲಕ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್‌ನ ಒಳಹರಿವು ಮಧ್ಯದ ಬಳಿ ಇದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುವ ದ್ರವವು ಪಂಪ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಪಂಪ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ದ್ರವವನ್ನು ಪಂಪ್‌ನ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ದ್ರವವು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ತಲೆಯ ಮೂಲಕ, ನಂತರ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗೆ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಂಪ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ದ್ರವದ ಹರಿವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಈ ಕೊಳವೆಗಳಲ್ಲಿನ ದ್ರವವು ಸರಾಗವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ದ್ರವವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೇರವಾಗಿ ತಣ್ಣಗಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ದ್ರವದಿಂದ ಪೈಪ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಶಾಖವು ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ದ್ರವದ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ದ್ರವವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸಿದರೆ, ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಶಾಖವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ದ್ರವವನ್ನು ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಎಲ್ಲಾ ದ್ರವವನ್ನು ಬೆರೆಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ದ್ರವವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಕೂಲರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ತೈಲವು ಗಾಳಿಯ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಶಾಖವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ. ಪ್ರೆಶರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕವರ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕವರ್ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ನ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು 25 by ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ let ಟ್‌ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸಾರವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ನ ಉಷ್ಣತೆಯು 82-91 ಸಿ ಗೆ ಏರಿದರೆ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದ್ರವವು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ತಾಪಮಾನವು 93-103 ತಲುಪಿದಾಗ, ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಕ ಯಾವಾಗಲೂ ಆನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಇದನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ output ಟ್‌ಪುಟ್ ಕಾರಿನ ಬದಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ.
ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನಿಂದ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ತಾಪಮಾನವು ಸೆಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೇಲೆ ಏರಿದಾಗ, ಈ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಆನ್ ಆಗುತ್ತಾರೆ. ತಾಪಮಾನವು ನಿಗದಿತ ಮೌಲ್ಯದ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಯುವಾಗ, ಈ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಆಫ್ ಆಗುತ್ತಾರೆ. ರೇಖಾಂಶದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್-ಚಾಲಿತ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಲಚ್ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಕ್ಲಚ್ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಕೋಪ್ಲರ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಅತಿಯಾದ ಬಿಸಿಯಾದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿ. ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ದ್ವಿತೀಯಕ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಾರಿನ ಮುಖ್ಯ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೀಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರಿನ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹೀಟರ್ ಬೆಲ್ಲೊಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ರೇಡಿಯೇಟರ್. ಹೀಟರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಹೀಟರ್ ಬೆಲ್ಲೋಸ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಖಾಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಟರ್ ಬೆಲ್ಲೊಗಳು ಸಣ್ಣ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಹೀಟರ್ ಬೆಲ್ಲೊಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯಿಂದ ಥರ್ಮಲ್ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಹೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪಂಪ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಆನ್ ಅಥವಾ ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಹೀಟರ್ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು.
