ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಚ್ಚಿನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವು ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆ ಮೇಲ್ಮೈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಹಾಟ್ ರನ್ನರ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮ ಕವಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಅಂಟುಗೆ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸಮತಲ ಇಳಿಜಾರಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ರಚನೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಸೇರಿಸಿ, ನೇರ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಪಿಚ್ಡ್ ಛಾವಣಿಯಿಂದಾಗಿ ಅಚ್ಚು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇಳಿಜಾರಾದ ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ 50 ರಿಂದ 60 ಮಿಮೀ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಓರೆಯಾದ ಪುಶ್ ರಾಡ್ 25 ರಿಂದ 35 ಮಿಮೀ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, 16 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಕೋನವು 12 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಾರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಾರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರ 2500×1560×1790mm, ಮತ್ತು ತೂಕವು ಸುಮಾರು 30T. ಅಚ್ಚು ರಚನೆಗಾಗಿ ಚಿತ್ರ 22 ನೋಡಿ. ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ 7 ಬದಿಯ ರಂಧ್ರಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಡೈ ಎಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸೂಜಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸುಧಾರಿತ ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆ ಮೇಲ್ಮೈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವುದು ಬಾಹ್ಯ ವಿಭಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಸ್ಥಿರ ಡೈ ಪಾರ್ಟಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಾಗಿ ಉತ್ಪನ್ನದ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಬಾಹ್ಯ ವಿಭಜನೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಚ್ಚು ಈ ರೀತಿಯ ವಿಭಜನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆ ಎಂದರೆ ಉತ್ಪನ್ನದ ಗೋಚರಿಸದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಮರೆಮಾಡುವುದು (ಅಂದರೆ, ಬದಿ B ಅಥವಾ ಬದಿ C, ಗೋಚರಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಬದಿ A), ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಣೆಯ ನಂತರ ಪಾರ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೋಟದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ ಅಚ್ಚು ರಚನೆಯು ದ್ವಿತೀಯ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು (ಅಥವಾ ನೇರ ಮೇಲ್ಭಾಗ) ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳ ವಿರೂಪ ಮತ್ತು ಕೆಡವುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಈ ದ್ವಿತೀಯ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಳಕೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬಂಪರ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಬಾಹ್ಯ ವಿಭಜನೆ ಬಂಪರ್‌ಗಿಂತ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಪಾಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಬಾಹ್ಯ ಪಾರ್ಟಿಂಗ್ ಬಂಪರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಸುಂದರ ನೋಟದಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಟೋ ಬಂಪರ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಾಹ್ಯ ವಿಭಜನೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಬಂಪರ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ, ಅಂದರೆ, ಹೊರಗಿನ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಒಳಗಿನ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಎರಡು ವಿಭಜನೆ ವಿಧಾನಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಂಪರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂತಿಮ ಗ್ರಾಹಕರ ಕಾರು ಒಇಎಂಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಾಹ್ಯ ವಿಭಜನೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ರೀತಿಯ ವಿಭಜನೆ ವಿಧಾನಗಳು ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೊರಗಿನ ವಿಭಜನೆಯ ಬಂಪರ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಹೊರಗಿನ ವಿಭಜನೆಯ ಬಂಪರ್‌ನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಯು ಒಳಗಿನ ವಿಭಜನೆಯ ಬಂಪರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಸೆಕೆಂಡರಿ ರೈಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ ಬಂಪರ್‌ನ ವಿಭಜನೆಯ ಒಳಗೆ, ಬಂಪರ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನೋಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಒಂದು-ಬಾರಿ ಬಂಪರ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಔಟ್. ಆದರೆ ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಅಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು.
