ಕಾರ್ ಫ್ರಂಟ್ ಬಂಪರ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಚ್ಚಿನ ಮುಖ್ಯ ದೇಹವು ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು, ಬಿಸಿ ಓಟಗಾರನ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮ ಕವಾಟದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಅಂಟು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸಮತಲ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟಾರ್ಕ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ರಚನೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಸೇರಿಸಿ, ನೇರ ಮೇಲ್ roof ಾವಣಿ ಮತ್ತು ಪಿಚ್ಡ್ ಮೇಲ್ roof ಾವಣಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಚ್ಚು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇಳಿಜಾರಾದ ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ ನೇರವಾಗಿ 50 ರಿಂದ 60 ಮಿ.ಮೀ. ಇಳಿಜಾರಾದ ಟಾಪ್ ಗೈಡ್ ಬಾರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರ 2500 × 1560 × 1790 ಮಿಮೀ, ಮತ್ತು ತೂಕವು ಸುಮಾರು 30 ಟಿ. ಅಚ್ಚು ರಚನೆಗಾಗಿ ಚಿತ್ರ 22 ನೋಡಿ. ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ 7 ಅಡ್ಡ ರಂಧ್ರಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಡೈ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಸೂಜಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಚ್ಚು ವಿನ್ಯಾಸವು ಸುಧಾರಿತ ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನಾ ಮೇಲ್ಮೈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಾಹ್ಯ ವಿಭಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಸ್ಥಿರ ಡೈ ಪಾರ್ಟಿಂಗ್ ರೇಖೆಯ ಉತ್ಪನ್ನದ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಬಾಹ್ಯ ವಿಭಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಚ್ಚು ಈ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆಯೆಂದರೆ ಉತ್ಪನ್ನದ ಗೋಚರವಲ್ಲದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಮರೆಮಾಡುವುದು (ಅಂದರೆ, ಸೈಡ್ ಬಿ ಅಥವಾ ಸೈಡ್ ಸಿ, ಗೋಚರಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಸೈಡ್ ಎ), ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಣೆಯ ನಂತರ ಪಾರ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಂತೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ದ್ವಿತೀಯ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು (ಅಥವಾ ನೇರ ಮೇಲ್ಭಾಗ) ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ ಅಚ್ಚು ರಚನೆ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳ ವಿರೂಪ ಮತ್ತು ಡಿಮೌಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಈ ದ್ವಿತೀಯಕ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಂಪರ್‌ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ವಿಭಜಿಸುವ ಬಂಪರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಪಾಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಅಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಬಾಹ್ಯ ವಿಭಜಿಸುವ ಬಂಪರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಸುಂದರ ನೋಟದಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಟೋ ಬಂಪರ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಾಹ್ಯ ವಿಭಜನೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಬಂಪರ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ, ಅಂದರೆ, ಹೊರಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಒಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಎರಡು ಪಾರ್ಟಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಂಪರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಗ್ರಾಹಕರ ಕಾರು ಒಇಎಂಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಜಪಾನಿನ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಾಹ್ಯ ವಿಭಜನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ರೀತಿಯ ವಿಭಜಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೊರಗಿನ ಪಾರ್ಟಿಂಗ್ ಬಂಪರ್ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡುವ ರೇಖೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೊರಗಿನ ಪಾರ್ಟಿಂಗ್ ಬಂಪರ್‌ನ ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆ ಆಂತರಿಕ ಪಾರ್ಟಿಂಗ್ ಬಂಪರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ದ್ವಿತೀಯ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಒಳಗೆ, ಒಂದು ಬಾರಿ ಬಂಪರ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಬಂಪರ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನೋಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿ. ಆದರೆ ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಅಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು.
