ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಚ್ಚಿನ ಮುಖ್ಯ ದೇಹವು ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹಾಟ್ ರನ್ನರ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅಂಟುಗೆ ಅನುಕ್ರಮ ಕವಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸಮತಲ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ರಚನೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಸೇರಿಸಿ, ನೇರ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಪಿಚ್ ಛಾವಣಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಚ್ಚು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇಳಿಜಾರಾದ ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ ನೇರವಾಗಿ 50 ರಿಂದ 60 ಮಿಮೀ, ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಓರೆಯಾದ ತಳ್ಳುವಿಕೆ 25 ರಿಂದ 35 ಮಿಮೀ ರಾಡ್, 16 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಕೋನದಿಂದ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಕೋನವು 12 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಾರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಾರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರ 2500×1560×1790mm, ಮತ್ತು ತೂಕ ಸುಮಾರು 30T. ಅಚ್ಚು ರಚನೆಗಾಗಿ ಚಿತ್ರ 22 ನೋಡಿ. ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ 7 ಸೈಡ್ ರಂಧ್ರಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಡೈ ಎಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸೂಜಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಂದುವರಿದ ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆ ಮೇಲ್ಮೈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಾಹ್ಯ ವಿಭಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಸ್ಥಿರ ಡೈ ಪಾರ್ಟಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಉತ್ಪನ್ನದ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಬಾಹ್ಯ ವಿಭಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಚ್ಚು ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮಾರ್ಗ. ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆಯು ಉತ್ಪನ್ನದ ಗೋಚರಿಸದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಕ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಮರೆಮಾಡುವುದು (ಅಂದರೆ, ಸೈಡ್ ಬಿ ಅಥವಾ ಸೈಡ್ ಸಿ, ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಬದಿ ಎ), ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಿದ ನಂತರ ವಿಭಜನೆ ಕ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೋಟವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ದ್ವಿತೀಯ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು (ಅಥವಾ ನೇರ ಮೇಲ್ಭಾಗ) ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ ಅಚ್ಚು ರಚನೆ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳ ವಿರೂಪ ಮತ್ತು ಡಿಮೊಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಈ ದ್ವಿತೀಯ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಳಕೆ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಚ್ಚು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬಂಪರ್ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ವಿಭಜನೆಯ ಬಂಪರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಪಾಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಬಾಹ್ಯ ವಿಭಜನೆಯ ಬಂಪರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಸುಂದರ ನೋಟದಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ವಯಂ ಬಂಪರ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಾಹ್ಯ ವಿಭಜನೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಬಂಪರ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ, ಅಂದರೆ, ಹೊರಗಿನ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಒಳಗಿನ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಎರಡು ವಿಭಜಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಂಪರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂತಿಮ ಗ್ರಾಹಕರ ಕಾರ್ ಓಮ್‌ಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ವಿಭಜನೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಜಪಾನಿನ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಾಹ್ಯ ವಿಭಜನೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ರೀತಿಯ ವಿಭಜಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೊರಗಿನ ಭಾಗಿಸುವ ಬಂಪರ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡುವ ರೇಖೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿನ ಹೊರಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಯು ಒಳಗಿನ ಭಾಗಿಸುವ ಬಂಪರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಸೆಕೆಂಡರಿ ರೈಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ ಬಂಪರ್ ವಿಭಜನೆಯ ಒಳಗೆ, ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಒಂದು-ಬಾರಿ ಬಂಪರ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಔಟ್, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಂಪರ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನೋಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಿ. ಆದರೆ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು.
