ಹೆಚ್ಚು.
ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೆದರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಯಂತ್ರ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಮುರಿಯಲು ಸುಲಭ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಬೇಡಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂದು ಎಂಜಿನ್ ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಮುರಿಯುವುದು ಸುಲಭ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಸೇವನೆಯ ಅನಿಲವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸೇವನೆಯ ಪೈಪ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಾಕ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ, ಅಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯುವುದು ಸುಲಭ.
ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟರ್ಬೊ ಶುಲ್ಕ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಬಹುದು. ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪರಿಕರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ವಾಯು ವಿನಿಮಯದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಇದರ ಪಾತ್ರ.
ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಅನಿಲದ ಪ್ರಭಾವವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿದೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಹೀರುವ ಗಾಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಬಿಂದುವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಗಾಳಿಯು ಎಂಜಿನ್ ದಹನಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕೆಟ್ಟದಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ದಹನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಗಾಳಿಯ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 10 ℃ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಸುಮಾರು 3% ರಿಂದ 5% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ತುಂಬಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಮೊದಲು ನಾವು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತಂಪಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಭಾಗವು ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಆಗಿದೆ.
ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮದ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.
ಒಂದು ಕೋಲ್ಡ್ ವಿಂಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್‌ಗೆ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸುವ ವಾಹನದ ಮೂಲಕ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ, ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್;
ಇನ್ನೊಂದು ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ತಂಪಾದ (ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾದ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ನ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ತತ್ವವು ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ) ಸೇವನೆಯ ಪೈಪ್‌ಗೆ ಹಾಕುವುದು, ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಲಿ. ಕೂಲರ್‌ನಲ್ಲಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ನಿರಂತರ ಹರಿವು ಇದೆ, ಇದು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಗಾಳಿಯ ಶಾಖವನ್ನು ಅಥವಾ ನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ದೂರ ಮಾಡುತ್ತದೆ
