ದಹನ ಸುರುಳಿ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದಹನ ಸಾಧನವು ಬಳಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ದಹನ ಸಾಧನದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನ, ದಹನ ಸುರುಳಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ದಹನ ಸಾಧನದ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ.
ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಒಳಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಸುರುಳಿಗಳಿರುತ್ತವೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯು ದಪ್ಪವಾದ ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 200-500 ತಿರುವುಗಳ ಸುಮಾರು 0.5-1 ಮಿಮೀ ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ; ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯು ತೆಳುವಾದ ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 15000-25000 ತಿರುವುಗಳ ಸುಮಾರು 0.1 ಮಿಮೀ ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಒಂದು ತುದಿಯು ವಾಹನದ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ (+) ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನಕ್ಕೆ (ಬ್ರೇಕರ್) ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯ ಒಂದು ತುದಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೈನ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ತುದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.
ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯು ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ತಿರುವು ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಆವರ್ತನವು 50Hz ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪವರ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಪಲ್ಸ್ ವರ್ಕ್ ರೂಪದಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪಲ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಇದು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್‌ನ ವಿಭಿನ್ನ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಬಲವಾದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಶಕ್ತಿಯು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ವೇಗವಾಗಿ ಕೊಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ವೇಗವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸುರುಳಿಗಳ ತಿರುವು ಅನುಪಾತ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾಯಿಲ್ ಪ್ರಕಾರ
ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಕಾರ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಓಪನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಟೈಪ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಟೈಪ್ ಟು ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಓಪನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು 0.3 ಮಿಮೀ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರೈಮರಿ ಕಾಯಿಲ್‌ಗಳಿವೆ. ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಟೈಪ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾಯಿಲ್ ಸುತ್ತಲೂ Ⅲ ಗೆ ಹೋಲುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊರಗೆ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನಿಂದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ರೇಖೆಯು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸೋರಿಕೆ, ಸಣ್ಣ ಶಕ್ತಿ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ದಹನ
ಆಧುನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೈಕ್ರೋಪ್ರೊಸೆಸರ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೂರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಮೈಕ್ರೋಕಂಪ್ಯೂಟರ್ (ಕಂಪ್ಯೂಟರ್), ವಿವಿಧ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್‌ಗಳು.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎರಡೂ ಒಂದೇ ECU ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಂವೇದಕಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಂವೇದಕವು ಮೂಲತಃ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂವೇದಕದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್, ಥ್ರೊಟಲ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್, ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಸೆನ್ಸರ್, ಡಿಡಿಟೋನೇಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಡಿಡಿಟೋನೇಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಗ್ನಿಷನ್‌ಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಸಂವೇದಕವಾಗಿದೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್), ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಡಿಡಿಟೋನೇಷನ್ ಮತ್ತು ಡಿಡಿಟೋನೇಷನ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಇಸಿಯು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ದಹನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಇದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಡಿಡಿಟೋನೇಷನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.
ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ESA) ಅನ್ನು ಅದರ ರಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ವಿತರಕ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ವಿತರಕೇತರ ಪ್ರಕಾರ (DLI). ವಿತರಕ ಪ್ರಕಾರದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿತರಕನು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನುಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುತ್ತಾನೆ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಆನ್-ಆಫ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಾಗಿನಿಂದ, ವಿತರಕನು ಬ್ರೇಕರ್ ಸಾಧನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿತರಣೆಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ.
ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಗ್ನಿಷನ್
ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಎಂದರೆ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ರೀತಿಯ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸಮ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು. 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ TDC ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ (ಒಂದು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್), ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉರಿಯುತ್ತವೆ, ಆಗ ಒಂದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಇಗ್ನಿಷನ್, ಹಿಂದಿನದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ, ಎರಡನೆಯದು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನಿಲದಲ್ಲಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎರಡರ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಇಗ್ನಿಷನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಸುಮಾರು 80% ರಷ್ಟಿದೆ.
ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದಹನ
ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವಿಧಾನವು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ನಿಖರವಾದ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂವೇದಕ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಈ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ 4 ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ (DOHC) ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಅಂತರದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿತರಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೈನ್‌ನ ರದ್ದತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಶಕ್ತಿಯ ವಹನ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ ನಷ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಡುಗೆ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಲೋಹದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
