ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಾಧನವು ಬಳಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಾಧನದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಾಧನದ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ.
ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಸುರುಳಿಯೊಳಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಸುರುಳಿಗಳಿವೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯು ದಪ್ಪವಾದ ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 200-500 ತಿರುವುಗಳ ಸುಮಾರು 0.5-1 ಮಿಮೀ ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ತಂತಿ; ದ್ವಿತೀಯಕ ಸುರುಳಿಯು ತೆಳುವಾದ ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 15000-25000 ತಿರುವುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸುಮಾರು 0.1 ಮಿಮೀ ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ತಂತಿ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು (+) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನಕ್ಕೆ (ಬ್ರೇಕರ್) ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ದ್ವಿತೀಯಕ ಸುರುಳಿಯ ಒಂದು ತುದಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಖೆಯ output ಟ್‌ಪುಟ್ ತುದಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು output ಟ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡಲು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.
ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ನಂತೆಯೇ ಒಂದೇ ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯು ದ್ವಿತೀಯಕ ಸುರುಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ತಿರುವು ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು 50Hz ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪವರ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ನಾಡಿ ಕೆಲಸದ ರೂಪದಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು ನಾಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಇದು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ವಿಭಿನ್ನ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗದ ಪ್ರಕಾರ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗದ ಪ್ರಕಾರ.
ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ, ಪ್ರಸ್ತುತವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಬಲವಾದ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾಯಿಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರವು ವೇಗವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಸುರುಳಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರವು ವೇಗವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು ಸುರುಳಿಗಳ ತಿರುವು ಅನುಪಾತವು, ದ್ವಿತೀಯಕ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾಯಿಲ್ ಪ್ರಕಾರ
ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಕಾರ ತೆರೆದ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಕಾರದ ಎರಡು ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ತೆರೆದ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು 0.3 ಎಂಎಂ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಸುತ್ತಲೂ ದ್ವಿತೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಗಳಿವೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಪ್ರಕಾರವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ದ್ವಿತೀಯಕ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಹೊರಗೆ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರದ ರೇಖೆಯು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸುರುಳಿಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕಾಂತೀಯ ಸೋರಿಕೆ, ಸಣ್ಣ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಇಗ್ನಿಷನ್
ಆಧುನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಮೈಕ್ರೊಕಂಪ್ಯೂಟರ್ (ಕಂಪ್ಯೂಟರ್), ವಿವಿಧ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್ಗಳು.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಇಸಿಯು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂವೇದಕಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಂವೇದಕವು ಮೂಲತಃ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂವೇದಕದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ, ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಸೆನ್ಸಾರ್, ಡೆಡೆಟೋನೇಷನ್ ಸೆನ್ಸಾರ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಡೆಡೆಟೋನೇಷನ್ ಸಂವೇದಕವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖವಾದ ಸಂವೇದಕವಾಗಿದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಗ್ಯಾಸದ ಇನ್ಕಾರ್ಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ (ಇನ್ಕೊನ್ ಗ್ಯಾಸದ ಹಾಜರಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲು ಇಸಿಯು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಡಿಇಡಿಟೋನೇಷನ್ ಮಟ್ಟ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.
ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಇಎಸ್ಎ) ಅನ್ನು ಅದರ ರಚನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ವಿತರಕ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ವಿತರಕವಲ್ಲದ ಪ್ರಕಾರ (ಡಿಎಲ್ಐ). ವಿತರಕ ಪ್ರಕಾರದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿತರಕನು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನುಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುತ್ತಾನೆ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಆನ್-ಆಫ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ವಿತರಕರು ಬ್ರೇಕರ್ ಸಾಧನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿತರಣೆಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಡುತ್ತಾರೆ.
ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಗ್ನಿಷನ್
ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಎಂದರೆ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ರೀತಿಯ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಮ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಿಡಿಸಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ (ಒಂದು ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ನಿಷ್ಕಾಸವಾಗಿರುತ್ತದೆ), ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉರಿಯುತ್ತವೆ, ನಂತರ ಒಂದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮೊದಲಿನದು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎರಡರ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಇಗ್ನಿಷನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ 80% ನಷ್ಟಿದೆ.
ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಇಗ್ನಿಷನ್
ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವಿಧಾನವು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಈ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಅಥವಾ ನಿಖರವಾದ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಾಧಿಸಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ 4 ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ (ಡಿಒಹೆಚ್‌ಸಿ) ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅಂತರದ ಜಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿತರಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಖೆಯ ರದ್ದತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಶಕ್ತಿಯ ವಹನ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ ನಷ್ಟವು ಕಡಿಮೆ, ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಡುಗೆ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಲೋಹದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
Hu ುವೊ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಜಿ ಮತ್ತು ಮಾಕ್ಸ್ ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.
