ದಹನ ಸುರುಳಿ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದಹನ ಸಾಧನವು ಬಳಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ದಹನ ಸಾಧನದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ದಹನ ಸಾಧನದ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. .
ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಒಳಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಕಾಯಿಲ್ ಗಳಿರುತ್ತವೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡರಿ ಕಾಯಿಲ್. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯು ದಪ್ಪವಾದ ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 0.5-1 ಮಿಮೀ ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ವೈರ್ ಸುಮಾರು 200-500 ತಿರುವುಗಳು; ಸೆಕೆಂಡರಿ ಕಾಯಿಲ್ ತೆಳುವಾದ ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 0.1 ಮಿಮೀ ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ವೈರ್ ಸುಮಾರು 15000-25000 ತಿರುವುಗಳು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಒಂದು ತುದಿಯು ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಗೆ (+) ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನಕ್ಕೆ (ಬ್ರೇಕರ್) ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯ ಒಂದು ತುದಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಖೆಯ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.
ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯು ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ತಿರುವು ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ 50Hz ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪವರ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಪಲ್ಸ್ ವರ್ಕ್ ರೂಪದಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪಲ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಖರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಸರ್ಜನೆಯ ವಿಭಿನ್ನ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗದ ಪ್ರಕಾರ.
ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಬಲವಾದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾಯಿಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ವೇಗವಾಗಿ ಕೊಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ವೇಗವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹ, ಮತ್ತು ಎರಡು ಸುರುಳಿಗಳ ತಿರುವು ಅನುಪಾತವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾಯಿಲ್ ಪ್ರಕಾರ
ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಕಾರ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಟೈಪ್ ಎರಡು ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದಹನ ಸುರುಳಿಯು ತೆರೆದ ಕಾಂತೀಯ ವಿಧವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು 0.3mm ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಸುತ್ತಲೂ ದ್ವಿತೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಗಳಿವೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಕಾರವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಸುತ್ತಲೂ Ⅲ ನಂತಹ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಹೊರಗೆ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನಿಂದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ರೇಖೆಯು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕಾಂತೀಯ ಸೋರಿಕೆ, ಸಣ್ಣ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ದಹನ
ಆಧುನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಮೈಕ್ರೊಕಂಪ್ಯೂಟರ್ (ಕಂಪ್ಯೂಟರ್), ವಿವಿಧ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ದಹನ ಪ್ರಚೋದಕಗಳು.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆಧುನಿಕ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ದಹನ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ECU ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂವೇದಕಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಂವೇದಕವು ಮೂಲತಃ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂವೇದಕಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ, ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕ, ಡಿಡೆಟೋನೇಶನ್ ಸಂವೇದಕ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಡಿಡೆಟನೇಷನ್ ಸಂವೇದಕವು ಬಹಳ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ದಹನಕ್ಕೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್) ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಸಂವೇದಕ, ಇದು ಇಂಜಿನ್ ಡಿಡೆಟೋನೇಶನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಸ್ಫೋಟನದ ಮಟ್ಟ, ECU ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ದಹನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಂಕೇತವಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ ಆಸ್ಫೋಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.
ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ESA) ಅನ್ನು ಅದರ ರಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ವಿತರಕ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ವಿತರಕವಲ್ಲದ ಪ್ರಕಾರ (DLI). ವಿತರಕ ಮಾದರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿತರಕರು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ದಹನ ಅನುಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬೆಂಕಿಹೊತ್ತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಆನ್-ಆಫ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ವಿತರಕರು ಬ್ರೇಕರ್ ಸಾಧನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿತರಣೆಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಹನ
ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಹನ ಎಂದರೆ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ರೀತಿಯ ದಹನವನ್ನು ಸಮ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು. 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ TDC ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ (ಒಂದು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ನಿಷ್ಕಾಸ), ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಹೊತ್ತಿಸುತ್ತವೆ, ಆಗ ಒಂದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ದಹನ ಮತ್ತು ಇತರವು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ದಹನವಾಗಿದೆ, ಮೊದಲನೆಯದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ, ಎರಡನೆಯದು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿದೆ ತಾಪಮಾನ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎರಡರ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ದಹನಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಯು ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಸುಮಾರು 80% ನಷ್ಟಿದೆ.
ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದಹನ
ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದಹನ ವಿಧಾನವು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ದಹನದ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನಿಖರವಾದ ದಹನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ 4 ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ (DOHC) ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರಣ, ಅಂತರದ ಜಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿತರಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಖೆಯ ರದ್ದತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಶಕ್ತಿಯ ವಹನ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ ನಷ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಡುಗೆ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಲೋಹದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
