ಪಿಸ್ಟನ್.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಎನ್ನುವುದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯಾಗಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೂಲ ರಚನೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗ, ತಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕರ್ಟ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಕಾರವು ಆಯ್ದ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ರೂಪಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಟಾಪ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಕಾರ, ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಿಶ್ರಣ ರಚನೆ ಮತ್ತು ದಹನ ಅಗತ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರಬೇಕು.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿವಿಧ ಆಕಾರಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಟಾಪ್ ಅಥವಾ ಕಾನ್ಕೇವ್ ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಶಾಖದ ಹರಡುವ ಪ್ರದೇಶವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. , ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಕಾನ್ವೆಕ್ಸ್ ಹೆಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಹೊಂಡಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಸೀಟಿನ ಮೇಲಿರುವ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ; ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮದ ಮೂಲಕ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ತಲೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ರಿಂಗ್ ಚಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸೀಲ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 2 ಅನಿಲ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು 1 ತೈಲ ಉಂಗುರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ; ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 3 ಅನಿಲ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು 1 ತೈಲ ಉಂಗುರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 3 ~ 4 ಅನಿಲ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಬೆಲ್ಟ್ ಭಾಗದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಂಗುರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು.
ತೋಡು ಕೆಳಗಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಇದರ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಬಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಬಿಸಿಯಾದ ನಂತರ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಲೋಹದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಒತ್ತಡದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ವಿರೂಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ವಿರೂಪತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ನ ವಿಭಾಗವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ದೀರ್ಘ ಅಕ್ಷದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘವೃತ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಅಸಮ ವಿತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಜೋಡಣೆಯ ಮುಖ್ಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರಣಗಳು ಹೀಗಿವೆ:
1. ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅಬ್ಲೇಶನ್. ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಬ್ಲೇಶನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹಗುರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಡಿಲವಾದ ಪಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಕರಗುವಿಕೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಅಬ್ಲೇಶನ್‌ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವು ಅಸಹಜ ದಹನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡ ಮತ್ತು ಮುರಿದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
2, ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿರುಕಿನ ದಿಕ್ಕು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಪಿನ್ ರಂಧ್ರದ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉಷ್ಣದ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಆಯಾಸ ಕ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಣ: ಎಂಜಿನ್‌ನ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಅತಿಯಾದ ವಿರೂಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಆಯಾಸ ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್;
3, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ ಸೈಡ್ ವಾಲ್ ವೇರ್. ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವಿರೂಪದೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆಗಿರಬೇಕು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೊದಲ ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅನಿಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಬೆಣೆಯ "ಪರಿಣಾಮ" ದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಉಂಗುರದ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನವು ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ;
4. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಕೋಕ್ ಅನ್ನು ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಕೋಕಿಂಗ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣದ ಶೇಖರಣೆ ಅಥವಾ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ಚಲನೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ರಿಂಗ್ ನಷ್ಟದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಈ ವೈಫಲ್ಯವು ತುಂಬಾ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು: ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಕೆಲಸ, ಇದರಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಗಮ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಂಭೀರ ಉಷ್ಣ ವಿರೂಪ; ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ; ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ಸಾಧನವು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅತಿಯಾದ ಋಣಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕಳಪೆ ಗಾಳಿಯ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೈಲ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕ ತಾಪದಿಂದ ತಡೆಯಲು ಅರ್ಹ ತೈಲದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
