ಪಿಸ್ಟನ್.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಬುದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯಾಗಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೂಲ ರಚನೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗ, ತಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕರ್ಟ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಕಾರವು ಆಯ್ದ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ರೂಪಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಟಾಪ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಕಾರ, ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಿಶ್ರಣ ರಚನೆ ಮತ್ತು ದಹನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರಬೇಕು.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಆಕಾರಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಟಾಪ್ ಅಥವಾ ಕಾನ್ಕೇವ್ ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ ಪ್ರದೇಶವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಕಾನ್ವೆಕ್ಸ್ ಹೆಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿವಿಧ ಹೊಂಡಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಸೀಟಿನ ಮೇಲಿರುವ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ತೈಲವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ; ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮದ ಮೂಲಕ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸೀಲ್‌ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು 2 ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 1 ಆಯಿಲ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ; ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 3 ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 1 ಆಯಿಲ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ; ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 3 ~ 4 ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಬೆಲ್ಟ್ ಭಾಗದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಂಗುರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು.
ತೋಡಿನ ಕೆಳಗಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಕರ್ಟ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪಾತ್ರವೆಂದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಬಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಬಿಸಿಯಾದ ನಂತರ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಲೋಹದಿಂದಾಗಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪಾರ್ಶ್ವ ಒತ್ತಡದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ವಿರೂಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ವಿರೂಪತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಕರ್ಟ್‌ನ ವಿಭಾಗವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್‌ಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ಉದ್ದವಾದ ಅಕ್ಷದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘವೃತ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಅಸಮಾನ ವಿತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಜೋಡಣೆಯ ಮುಖ್ಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:
1. ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅಬ್ಲೇಶನ್. ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಬ್ಲೇಶನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹಗುರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಡಿಲವಾದ ಪಿಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಕರಗುವಿಕೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಅಬ್ಲೇಶನ್‌ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಅಸಹಜ ದಹನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರವು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡು ಮುರಿದ ನಂತರ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಖವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
2, ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈ ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಬಿರುಕಿನ ದಿಕ್ಕು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಪಿನ್ ಹೋಲ್‌ನ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಆಯಾಸ ಬಿರುಕಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಣ: ಎಂಜಿನ್‌ನ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಅತಿಯಾದ ವಿರೂಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಆಯಾಸ ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತದೆ;
3, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ ಸೈಡ್ ವಾಲ್ ವೇರ್. ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವಿರೂಪದೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆಗಿರಬೇಕು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೊದಲ ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ನ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ಬೆಣೆಯ "ಪ್ರಭಾವ" ದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಉಂಗುರದ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನವು ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸವೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ;
4. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಕೋಕ್ ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಕೋಕಿಂಗ್ ಎಂಬುದು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಶೇಖರಣೆ ಅಥವಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಷ್ಟದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಈ ವೈಫಲ್ಯವು ತುಂಬಾ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು: ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಕೆಲಸ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಗಮ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಂಭೀರ ಉಷ್ಣ ವಿರೂಪ; ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಮಾಲಿನ್ಯ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ, ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ; ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ಸಾಧನವು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅತಿಯಾದ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕಳಪೆ ಗಾಳಿಯ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೈಲ ನುಗ್ಗುವಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅರ್ಹವಾದ ಎಣ್ಣೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
