ಪಿಸ್ಟನ್.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಎನ್ನುವುದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯಾಗಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೂಲ ರಚನೆಯನ್ನು ಮೇಲಿನ, ತಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕರ್ಟ್ ಆಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಆಕಾರವು ಆಯ್ದ ದಹನ ಕೊಠಡಿ ರೂಪಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಟಾಪ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಕಾರ, ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಿಶ್ರಣ ರಚನೆ ಮತ್ತು ದಹನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರಬೇಕು.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಆಕಾರಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಟಾಪ್ ಅಥವಾ ಕಾನ್ಕೇವ್ ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿ ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಶಾಖದ ವಿಘಟನೆಯ ಪ್ರದೇಶವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಪೀನ ಹೆಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿವಿಧ ಹೊಂಡಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಸೀಟಿನ ಮೇಲಿರುವ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ; ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ತಲೆಯ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮದ ಮೂಲಕ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಹಲವಾರು ರಿಂಗ್ ಚಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಮುದ್ರೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು 2 ಅನಿಲ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು 1 ಆಯಿಲ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ; ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 3 ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು 1 ಆಯಿಲ್ ರಿಂಗ್ ಹೊಂದಿದೆ; ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 3 ~ 4 ಅನಿಲ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಬೆಲ್ಟ್ ಭಾಗದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಂಗುರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು.
ತೋಡು ಕೆಳಗಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಕರ್ಟ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಪಾತ್ರ. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಬಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಬಿಸಿಯಾದ ನಂತರ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಲೋಹದಿಂದಾಗಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಡ್ಡ ಒತ್ತಡದ ಕ್ರಿಯೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ವಿರೂಪತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ವಿರೂಪತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಕರ್ಟ್‌ನ ವಿಭಾಗವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್‌ಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ಉದ್ದನೆಯ ಅಕ್ಷದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘವೃತ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಅಸಮ ವಿತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಜೋಡಣೆಯ ಮುಖ್ಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರಣಗಳು ಹೀಗಿವೆ:
1. ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಕ್ಷಯಿಸುವಿಕೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಬ್ಲೇಶನ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಬೆಳಕಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಡಿಲವಾದ ಪಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಕರಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅಸಹಜ ದಹನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರವು ಅಂಟಿಕೊಂಡ ಮತ್ತು ಮುರಿದುಹೋದ ನಂತರ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಖವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
2, ಪಿಸ್ಟನ್ ಬಿರುಕುಗಳ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ. ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿರುಕಿನ ದಿಕ್ಕು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಪಿನ್ ರಂಧ್ರದ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಆಯಾಸದ ಬಿರುಕಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಣ: ಎಂಜಿನ್‌ನ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಅತಿಯಾದ ವಿರೂಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಆಯಾಸ ಬಿರುಕು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ;
3, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ ಸೈಡ್ ವಾಲ್ ವೇರ್. ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರವು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವಿರೂಪತೆಯೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆಗಿರಬೇಕು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೊದಲ ರಿಂಗ್ ತೋಡಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಇದು ಅನಿಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಬೆಣೆಯಾಕಾರದ "ಪ್ರಭಾವ" ದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಉಂಗುರ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನವು ಉಂಗುರ ತೋಡಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಧರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ;
4. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಕೋಕ್ ರಿಂಗ್ ತೋಡಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಕೋಕಿಂಗ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಶೇಖರಣೆ ಅಥವಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಉಂಗುರ ನಷ್ಟದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಈ ವೈಫಲ್ಯವು ತುಂಬಾ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು: ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ತಾಪದ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಗಮ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಂಭೀರ ಉಷ್ಣ ವಿರೂಪ; ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುವುದು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ, ತೈಲ ಗುಣಮಟ್ಟ ನಯಗೊಳಿಸುವುದು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ; ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ಸಾಧನವು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅತಿಯಾದ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಗಾಳಿಯ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೈಲ ನುಗ್ಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಅರ್ಹ ತೈಲದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
Hu ುವೊ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಜಿ ಮತ್ತು ಮಾಕ್ಸ್ ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.
