ಹಿಂದಿನ ಬಾರ್ ಕಡಿಮೆ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಲೇಟ್.
ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಬರ್ನೌಯಿಲ್ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ ಒಂದು ಸಿದ್ಧಾಂತವಿದೆ: ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ವೇಗವು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ವಿಲೋಮ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಿಕ್ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಳಭಾಗವು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಒತ್ತಡವು ಮೇಲ್ಮುಖ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ನೋಟ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಆಕಾರವು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೆ, ದೇಹದ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಭಿನ್ನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಈ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ವೇಗದ ವೇಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತುವ ಬಲ. ಈ ಎತ್ತುವ ಬಲವು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವಾಗಿದೆ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪ್ರೇರಿತ ಪ್ರತಿರೋಧ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಸುಮಾರು 7% ರಷ್ಟಿದೆ, ಆದರೂ ಪ್ರಮಾಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹಾನಿ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಇತರ ವಾಯು ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕಾರಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಈ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಬೇರಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರಿನ ವೇಗವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಲಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುತ್ತದೆ, ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಳಪೆ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಕಾರ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ಯಾಫಲ್ನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ
ಮೂಲ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಲೋಹದ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ತುಂಬಾ ಅಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಬ್ಲಾಂಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಂಚಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯು ಉತ್ಪಾದನಾ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಭಾಗಗಳ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರದ ಅಂತರದಿಂದಾಗಿ, ಶೀಟ್ ವಸ್ತುವು ಗುದ್ದುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಗ್ಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುವುದು ಸುಲಭ, ಮತ್ತು ಅಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದ ಭಾಗಗಳ ಬಲವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅರ್ಹ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಪಂಚ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರಂಧ್ರಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಗುದ್ದುವ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕತ್ತರಿಸುವ ಅಂಚನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಲೋವರ್ ಗಾರ್ಡ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಪ್ಪು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಆಗಿದೆ. ವಾಹನದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ವಾಹನದ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ರಸ್ತೆಯ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ನೀರು ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಬಹುದು, ದೇಹದ ಸಮಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮೌನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಬ್ಯಾಫಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಬ್ಯಾಫಲ್ನ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಬ್ಯಾಫಲ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಬ್ಯಾಫಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಬೀಳುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅದನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಬಂಪರ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿ ತೋರುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ವಾಹನದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ದೇಹವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾಲೀಕರಿಗೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಬಹಳ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
