ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್.
ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು-ಪರಿಣಾಮದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕದ ಎಂಜಿನ್ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಬ್ಯಾಕ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್
. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಮಿಶ್ರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣ ದಹನವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದಹನಕಾರಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ನೇರವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಅನುಕೂಲಗಳು: ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಕಡಿಮೆ ಪರಿಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಅರ್ಧ ಬ್ಯಾಕ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಪೈಪ್
ಸಹಜವಾಗಿ, ಪೈಪ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಒತ್ತಡದ ಶಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಅನುಸರಣೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ನೇರ ಪೈಪ್ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಮ ಬೆನ್ನಿನ ಒತ್ತಡವಾಗಿದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಅನುಸರಣೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್‌ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಸಹ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಬಾಲ ವೇಗದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ: ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣ.
ನೇರ ಪೈಪ್
ಬೆನ್ನಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ತುಂಬಾ ಗದ್ದಲದಂತಿದೆ, ಗದ್ದಲವು "ಪೊಲೀಸ್ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ" ನಿಮ್ಮ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ, ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಕಳಪೆ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ನಯವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ, ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಟಾರ್ಕ್ ಬಲವಾದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಮೃದು ಶಕ್ತಿ, ಜೋರಾಗಿ ಶಬ್ದ (ಕವಾಟವನ್ನು ಸುಡುವುದು ಸುಲಭ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಅದು ನಿಜವೇ ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ) ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣ.
ಅರೆ ತಾರೀಖು
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅರೆ-ನೇರ ಪೈಪ್ ಅರ್ಧ-ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯಾಸವು ಅರ್ಧ-ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ: ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅರ್ಧ-ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ
ವೇರಿಯಬಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್
ಸೂಕ್ತವಾದ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಕವಾಟಗಳ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಸ್ ಡ್ರಮ್: ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ, ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಬಲವಾದ ಏರಿಕೆ. ಧ್ವನಿ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 90 ಡೆಸಿಬಲ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಧನೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮೂರು ತ್ಯಾಜ್ಯಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. .
ಆಂತರಿಕ ಬೆನ್ನಿನ ಒತ್ತಡ: ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾರಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ, ಧ್ವನಿ ಗದ್ದಲದಂತಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುವ ಧ್ವನಿ ಇಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅನುರಣನವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವೇಗವು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. (ಶಬ್ದವು ಎಸ್ ಡ್ರಮ್‌ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ಎಸ್ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆಂತರಿಕ ಬೆನ್ನಿನ ಒತ್ತಡ ಮಾತ್ರ.)
ಜಿ ಟೈಪ್ ಮಾಡಿ: 2.0 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ, ಧ್ವನಿಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು 3 ಪಟ್ಟು ಬೆನ್ನಿನ ಒತ್ತಡದ ಮೂಲಕ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ರೂಪವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿ. ಎಸ್ ಡ್ರಮ್ನಂತೆಯೇ. ಶಬ್ದವು ಸುಮಾರು 90 ಡೆಸಿಬಲ್ ಆಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ (2.0 ಕೆಳಗಿನ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಎಸ್ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2.0 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಜಿ ಡ್ರಮ್)
ನೇರ ಸಾಲು: ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದೆ. ಧ್ವನಿ ಸುಮಾರು 100 ಡೆಸಿಬಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಗದ್ದಲದ.
ವೈ-ಟೈಪ್: ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ. ಶಬ್ದ ಜೋರಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 95 ಡೆಸಿಬಲ್
ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡ್ರಮ್: ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಧ್ವನಿ ಗುಣಮಟ್ಟವೂ ಸಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಡ್ರಮ್ ದೇಹವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಾಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ನಿಷ್ಕಾಸದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಾಗವು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಜಪಾನೀಸ್ ಕ್ರಮೇಣ ವರ್ಧಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಡೆಸಿಬೆಲ್ಸ್, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವುದು ಬೀದಿ ವಾಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಗಂಟಲಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. (ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡ್ರಮ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಬೇಯಿಸಿದ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣ, ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು.)
ಎಮ್ ಡ್ರಮ್: ವೇರಿಯಬಲ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಪ್ರೆಶರ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮಟ್ಟದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಅನುರಣನ ಶಬ್ದವಿಲ್ಲ, ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಅನಿಲ ಹರಿವಿನ ವೇಗ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ವೇಗ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಿರ್ವಾತ ಹೀರುವಿಕೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವು ಪ್ರತಿ ಯುನಿಟ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅನಿಲ ಹರಿವಿನ ವೇಗವು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ವೇಗವು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಿರ್ವಾತವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, (ಪೂರ್ಣ ವೇಗದ ಶಕ್ತಿ) ಸುಮಾರು 85 ಡೆಸಿಬಲ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ವಿದೇಶಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಸ್ತುತ ದೇಶೀಯತೆಯಲ್ಲಿದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು, ಧ್ವನಿಯನ್ನು 2500-3000 ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಶಬ್ದವು 4000 ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಶಾಂತವಾಗಿದೆ.
ಎಚ್‌ಕೆಎಸ್ ಪ್ರಕಾರ: ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮರಳಿ ತರಲು, ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಇದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದೆ. ಶಬ್ದವು ನೇರ ಸಾಲುಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಗರಿಗರಿಯಾದ, 95 ಡೆಸಿಬಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜನರನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುವ ಧ್ವನಿ ಇಲ್ಲ. (ಜಪಾನೀಸ್ ಎಚ್‌ಕೆಗಳ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ) ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವ: ಗೋಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು.
ಮಧ್ಯಮ ವಿಭಾಗ: ಹೆಡ್ ಫೋಕಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು 3-4 ತುಣುಕುಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಕೋನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಮಸ್ಯೆ
ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೋನವು ವೃತ್ತಿಪರ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಪರಿಹರಿಸಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಕುಟುಂಬ ಕಾರುಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಕೋನ ದಿಕ್ಕು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ವಾಹನಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಕೋನವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಕೋನ ನಿರ್ದೇಶನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವವು ಹೊಸ ಕೋನ ನಿರ್ದೇಶನ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕೋನ ದಿಕ್ಕಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಎದುರಿಸುವ 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳಾಗಿರಬೇಕು. ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆ ಏಕೀಕೃತ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸದಿದ್ದರೆ, ತಯಾರಕರು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ದಿಕ್ಕನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಚಾಲನಾ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಆಕಸ್ಮಿಕ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
1, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಕೋನವು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನೆಲಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 45 ಡಿಗ್ರಿ.
ಈ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕೋನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಧೂಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ವೇಗವು ವೇಗವಾಗಿ, ಧೂಳಿನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಅನಿಲ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಧೂಳಿನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಧೂಳು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಪ್ರದೇಶವು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಹೆಚ್ಚು ದಟ್ಟಣೆ, ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ಧೂಳು ಇರಬೇಕು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಧೂಳಿನ ಮಾಲಿನ್ಯವು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸ್ವಚ್ l ತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೇಲುವ ಧೂಳು, ವಾಹನದ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಬೀಸಲ್ಪಟ್ಟ ಧೂಳಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಕಾರಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಕೋನದಿಂದ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.
ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಕೋನವನ್ನು ಕಾರಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದರೆ, ಕಾರಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಉಷ್ಣ ಆಘಾತ ಗಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸವು ಸುಟ್ಟುಹೋಗದ ಪರಮಾಣು ತೈಲ ಕಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳಾದ ಸಲ್ಫೈಡ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಮಾನವ ದೇಹಕ್ಕೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
3. ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಕೋನವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, ವಾಹನ ದೇಹಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೋನವನ್ನು ಆರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿನ ಗಂಧಕ, ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ದೇಹದಂತಹ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ರಾಸಾಯನಿಕ ತುಕ್ಕು ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ, ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕೋನವನ್ನು ಆರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ನಿರ್ವಹಣೆ
ವಿಧಾನ
2. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಡ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಚಾಕ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ, ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಕಾರಿನ ನಂತರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಚಾಕ್ ತೆರೆಯಲು ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಚಾಕ್ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
2. ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ಸ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಅಲಂಕಾರಿಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್ ಮುಂದೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ವಾಹನಗಳ (ಪುರುಷರ ವಾಹನಗಳು) ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್ನ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ;
3. ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಓಡಿಸಬೇಡಿ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ;
4. ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಬೇಡಿ;
5. ಮಫ್ಲರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಇದ್ದಾಗ, ಬಿಸಿ ಕಾರು ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈ ಬಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹಳದಿ, ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮಫ್ಲರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೊಳಕು ಇದ್ದಾಗ, ದಯವಿಟ್ಟು ಅದರ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ clean ಗೊಳಿಸಿ;
6. ಮಫ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಮಫ್ಲರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮಫ್ಲರ್ ಪರಿಣಾಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು;
.
ಕಪೃಾಂಗತೆ
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೌಶಲ್ಯ ಒಂದು: ಜಲನಿರೋಧಕ
ಮಳೆಗಾಲದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಕಾರ್ ವಾಶ್‌ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ನೀರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಾವು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಸುಲಭವಾಗಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ; ಮಫ್ಲರ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗದಿದ್ದರೆ, ತಕ್ಷಣ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಸಿ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ಮಫ್ಲರ್‌ನಲ್ಲಿನ ನೀರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಎರಡು: ತುಕ್ಕು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ
ಕಾರಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ವಿರೋಧಿ-ಆಂಟಿ-ವಾಟರ್‌ಪ್ರೂಫ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ತುಕ್ಕು ವಿರೋಧಿ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ತುಕ್ಕು ವಿರೋಧಿ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಒರೆಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಾವು ಮೊದಲು ಮಫ್ಲರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತೇವೆ, ನೆಲದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತೇವೆ, ತದನಂತರ ತುಕ್ಕು ವಿರೋಧಿ ಎಣ್ಣೆಯಿದ್ದರೆ ಫ್ಲೇಂಜ್ ನೀಡಿ, ತದನಂತರ ಮಫ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಾಡಿಸಿ, ಆಂಟಿ-ಹರ್ಸ್ಟ್ ಎಣ್ಣೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರೆಗೆ, ತದನಂತರ ಮಫ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ನಂತರ ಕಾರು ಸುಮಾರು 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ, ಒಳಚರಂಡಿ ರಂಧ್ರದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಆಂಟಿ-ಅಲಿತಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 2 ಬಾರಿ ನಡೆಸಬಹುದು.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಮೂರು: ಸ್ವಚ್ clean ಗೊಳಿಸಿ
ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಡ್ಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಒಳಭಾಗವು ಕೊಳಕಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ಅದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಅನುಚಿತ ಚಾಲನೆಯಿಂದಾಗಿ ಇತರ ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳು ಕಾರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಅದು ಸಹ ಏನಾದರೂ ಆಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ cleaning ಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆಯೂ ನಾವು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
Hu ುವೊ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಜಿ ಮತ್ತು ಮಾಕ್ಸ್ ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.
