ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್.
ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೂರು-ಪರಿಣಾಮದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಸಹ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮುಂಭಾಗದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್.
ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್
(ಮತ್ತು ಮೂಲ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದೆ) ಮೂಲ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ತತ್ವ, ಆದರೆ ಮೂಲ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಿಂತ ಧ್ವನಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲ ಕಾರುಗಳು ಈ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಲೇಟ್ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅಥವಾ ಟ್ಯೂಬ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಬದಲಾವಣೆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್ ದಹನ ಮಾಡಿದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಭಾಗದ ಡೆಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣ ದಹನವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸುಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. . ಇದರ ಅನುಕೂಲಗಳು: ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್, ಕಡಿಮೆ ಪರಿಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಅರ್ಧ ಬೆನ್ನಿನ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್
ಸಹಜವಾಗಿ, ಪೈಪ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಒತ್ತಡದ ಬಲವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಅನುಸರಣೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ನೇರ ಪೈಪ್ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಮ ಹಿಮ್ಮುಖ ಒತ್ತಡವಾಗಿದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಅನುಸರಣೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಸಹ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ವೇಗದಿಂದ ಉತ್ತಮ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಜೋರಾಗಿ ಶಬ್ದ, ದೊಡ್ಡ ಪರಿಮಾಣ.
ನೇರ ಪೈಪ್
ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಬೆನ್ನಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ತುಂಬಾ ಗದ್ದಲ, ಗದ್ದಲವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು "ಪೊಲೀಸ್ ಅಂಕಲ್" ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ ಬೆನ್ನಿನ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸವಿಲ್ಲ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ . ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ನಯವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಬಲವಾದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಮೃದು ಶಕ್ತಿ, ಜೋರಾಗಿ ಶಬ್ದ (ಕೆಲವರು ಕವಾಟವನ್ನು ಸುಡುವುದು ಸುಲಭ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಅದು ನಿಜವೇ ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ) ದೊಡ್ಡ ಪರಿಮಾಣ.
ಅರೆ ನೇರ ಪೈಪ್
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅರೆ-ನೇರ ಪೈಪ್ ಅರ್ಧ-ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯಾಸವು ಅರ್ಧ-ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ: ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅರ್ಧ-ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮಧ್ಯದ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ
ವೇರಿಯಬಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್
ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಕವಾಟಗಳ ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಸ್ ಡ್ರಮ್: ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ, ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಬಲವಾದ ಆರೋಹಣ. ಧ್ವನಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯು ಸುಮಾರು 90 ಡೆಸಿಬಲ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದಾಗ ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಧನೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮೂರು ತ್ಯಾಜ್ಯಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. (ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅನುರಣನ ಧ್ವನಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚಳವಿಲ್ಲ), S ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು 2.0 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಂತರಿಕ ಬೆನ್ನಿನ ಒತ್ತಡ: ಅದರ ಸ್ವಂತ ಕಾರಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ, ಧ್ವನಿಯು ಗದ್ದಲವಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುವ ಧ್ವನಿ ಇಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅನುರಣನವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವೇಗವು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. (ಧ್ವನಿಯು S ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು S ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಆಂತರಿಕ ಬೆನ್ನಿನ ಒತ್ತಡ.)
ಕೌಟುಂಬಿಕತೆ G: 2.0 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ, ಧ್ವನಿಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು 3 ಬಾರಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ಮೂಲಕ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ರೂಪವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿ. S ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಧ್ವನಿ ಸುಮಾರು 90 ಡೆಸಿಬಲ್ ಆಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ (2.0 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ S ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2.0 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ G ಡ್ರಮ್)
ನೇರ ಸಾಲು: ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಓಡಲು ಇದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಧ್ವನಿ ಸುಮಾರು 100 ಡೆಸಿಬಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಗದ್ದಲದ ಇಲ್ಲಿದೆ.
ವೈ-ಟೈಪ್: ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ. ಸದ್ದು ಜೋರಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 95 ಡೆಸಿಬಲ್‌ಗಳು
ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡ್ರಮ್: ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಧ್ವನಿ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಡ್ರಮ್ ದೇಹವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ನಿಷ್ಕಾಸದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಾಗವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಜಪಾನೀಸ್ ಕ್ರಮೇಣ ವರ್ಧಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಶೈಲಿ, 47mm-63mm-76mm, 63mm ಮತ್ತು 76mm ಹಿಂಬದಿಯ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ಲೇ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು, ಧ್ವನಿಯು ಸುಮಾರು 90 ಡೆಸಿಬಲ್‌ಗಳು, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡ್ರಮ್ ರಸ್ತೆ ವಾಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಗಂಟಲು ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. (ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡ್ರಮ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬೇಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ.)
ಎಂ ಡ್ರಮ್: ವೇರಿಯಬಲ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಪ್ರೆಶರ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಹಿಂಬದಿಯ ಒತ್ತಡದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮಟ್ಟದ ವೇಗದ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಅನುರಣನ ಧ್ವನಿ ಇಲ್ಲ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅನಿಲ ಹರಿವಿನ ವೇಗವು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಿರ್ವಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಯುನಿಟ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಹಿಮ್ಮುಖ ಒತ್ತಡದ ಸಂಗ್ರಹವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅನಿಲ ಹರಿವಿನ ವೇಗವು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ವೇಗವು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಿರ್ವಾತವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, (ಪೂರ್ಣ ವೇಗದ ಶಕ್ತಿ) ಸುಮಾರು 85 ಡೆಸಿಬಲ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಪ್ರಸ್ತುತ ದೇಶೀಯವಾಗಿದೆ ವಿದೇಶಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು, ಧ್ವನಿಯನ್ನು 2500-3000 RPM ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ 4000 RPM ನಲ್ಲಿ ಶಾಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
HKS ಪ್ರಕಾರ: ಇದು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮರಳಿ ತರಲು, ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದೆ. ಧ್ವನಿಯು ನೇರ ಸಾಲಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಗರಿಗರಿಯಾಗಿದೆ, 95 ಡೆಸಿಬಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜನರನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುವ ಧ್ವನಿ ಇಲ್ಲ. (ಜಪಾನೀಸ್ HKS ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ) ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವ: ಗೋಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು.
ಮಧ್ಯಮ ವಿಭಾಗ: ಹೆಡ್ ಫೋಕಸ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು 3-4 ತುಣುಕುಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.
ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಕೋನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆ
ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೋನವು ಯಾವಾಗಲೂ ವೃತ್ತಿಪರ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಪರಿಹರಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಕಾರುಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಆಂಗಲ್ ದಿಕ್ಕು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ವಾಹನಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಕೋನವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಕೋನ ದಿಕ್ಕಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ ಹೊಸ ಕೋನ ದಿಕ್ಕಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕೋನದ ದಿಕ್ಕಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆಯು ನೆಲಕ್ಕೆ 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರಬೇಕು. ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆಯು ಏಕೀಕೃತ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ತಯಾರಕರು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ದಿಕ್ಕನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಆಕಸ್ಮಿಕ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
1, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಕೋನವು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನೆಲಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಈ ಎಮಿಷನ್ ಆಂಗಲ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಧೂಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯ ವೇಗ, ಧೂಳಿನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನಿಲ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವೇಗ, ಮತ್ತು ಧೂಳಿನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಧೂಳಿನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಪ್ರದೇಶವು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರಬೇಕು, ಹೆಚ್ಚು ದಟ್ಟಣೆ, ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ಧೂಳು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಧೂಳಿನ ಮಾಲಿನ್ಯವು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸ್ವಚ್ಛತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೇಲುವ ಧೂಳು, ವಾಹನದ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಬೀಸುವ ಧೂಳಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಕಾರಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಬಾಗುವ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.
ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ನ ಕೋನವನ್ನು ಕಾರಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದರೆ, ಕಾರಿನ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಉಷ್ಣ ಆಘಾತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸವು ಸುಟ್ಟುಹೋಗದ ಪರಮಾಣು ತೈಲ ಕಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಲ್ಫೈಡ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬೈಡ್ನಂತಹ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾನವ ದೇಹಕ್ಕೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
3. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ನ ಕೋನವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ವಾಹನದ ದೇಹಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೋನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸಲ್ಫರ್, ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ದೇಹದಂತಹ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ರಾಸಾಯನಿಕ ತುಕ್ಕು ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದರಿಂದ, ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕೋನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ನಿರ್ವಹಣೆ
ವಿಧಾನ
1. ಶೀತ ಕಾರನ್ನು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಚಾಕ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಕಾರಿನ ನಂತರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಚಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಚಾಕ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
2. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ (ಪುರುಷರ ವಾಹನಗಳು) ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಅಲಂಕಾರಿಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್‌ನ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ;
3. ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬೇಡಿ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ;
4. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಬೇಡಿ;
5. ಮಫ್ಲರ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆ ಇದ್ದಾಗ, ಬಿಸಿ ಕಾರು ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹಳದಿ, ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಮಫ್ಲರ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೊಳಕು ಇದ್ದಾಗ, ಅದರ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ದಯವಿಟ್ಟು ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ;
6. ಮಫ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಮಫ್ಲರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಮಫ್ಲರ್ ಪರಿಣಾಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ;
7. ಇಂಜಿನ್ ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ವಾಹನದ ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸಮಯೋಚಿತ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದಹನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಕಲೆಗಾರಿಕೆ
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೌಶಲ್ಯ ಒಂದು: ಜಲನಿರೋಧಕ
ಮಳೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಕಾರ್ ವಾಶ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಾವು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಸುಲಭವಾಗಿ ತುಕ್ಕುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ; ಮಫ್ಲರ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗದಿದ್ದರೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ಎಂಜಿನ್ ಹಾಟ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ಮಫ್ಲರ್ನಲ್ಲಿನ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಎರಡು: ತುಕ್ಕು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ
ಕಾರಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ವಿರೋಧಿ ತುಕ್ಕು ಜಲನಿರೋಧಕ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ತುಕ್ಕು-ವಿರೋಧಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿರೋಧಿ ತುಕ್ಕು ತೈಲವನ್ನು ಒರೆಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಾವು ಮೊದಲು ಮಫ್ಲರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತೇವೆ, ನೆಲದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತೇವೆ, ತದನಂತರ ಆಂಟಿ-ರಸ್ಟ್ ಆಯಿಲ್ ಇದ್ದರೆ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿ, ತದನಂತರ ಮಫ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಾಡಿಸಿ, ಆಂಟಿ-ರಸ್ಟ್ ಆಯಿಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಮವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರೆಗೆ, ತದನಂತರ ಮಫ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. . ನಂತರ ಕಾರು ಸುಮಾರು 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನಂತರ, ಒಳಚರಂಡಿ ರಂಧ್ರದ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ನ ವಿರೋಧಿ ತುಕ್ಕು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2 ಬಾರಿ ನಡೆಸಬಹುದು.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಮೂರು: ಕ್ಲೀನ್
ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಒಳಭಾಗವು ಕೊಳಕಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ಅದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಚಾಲಕನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಚಾಲನೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ನಮೂದಿಸಿ, ಮತ್ತು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಭವಿಸುವ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಹ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
