ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಆರ್ಮ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್)
ಟೋ ಆರ್ಮ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ರಚನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಇದು ಸ್ವತಂತ್ರವಲ್ಲದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗೆ ಸೇರಿದೆ, ಆದರೆ ಅಮಾನತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಈ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಟೋ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಟೋ ಆರ್ಮ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ರಚನೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಸಂಯೋಜನೆಯು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ದೇಹ ಅಥವಾ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸ್ವಿಂಗ್ ಅಪ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ ಬೂಮ್ ರಿಜಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೃದುವಾದ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ, ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಅಥವಾ ಚದರ ಕಿರಣವನ್ನು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಟೌ ಆರ್ಮ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ರಚನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬೀಮ್‌ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ರಚನೆಯು ಇನ್ನೂ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸೇತುವೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟೌ ಆರ್ಮ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ರಚನೆಯು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದ್ದರೂ, ಘಟಕಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ, ಅರ್ಧ ಟೌ ಆರ್ಮ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಟೌ ಆರ್ಮ್ ಪ್ರಕಾರ ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.
ಅರ್ಧ ಎಳೆಯುವ ತೋಳಿನ ಪ್ರಕಾರ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇದರ ಅರ್ಥ ಎಳೆಯುವ ತೋಳು ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸರಿಯಾಗಿ ಓರೆಯಾಗಿದೆ. ಎಳೆಯುವ ತೋಳಿನ ಮುಂಭಾಗವು ದೇಹ ಅಥವಾ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು ಚಕ್ರ ಅಥವಾ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಎಳೆಯುವ ತೋಳು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಪೂರ್ಣ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಆರ್ಮ್ ಪ್ರಕಾರವು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತೋಳು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಆರ್ಮ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತುದಿಯಿಂದ ಚಕ್ರದ ತುದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ V- ಆಕಾರದ ರಚನೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ರಚನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಆರ್ಮ್ ಪ್ರಕಾರದ ಅಮಾನತು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಡಬಲ್ ಫೋರ್ಕ್ ಆರ್ಮ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್
ಡಬಲ್ ಫೋರ್ಕ್ ಆರ್ಮ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಡಬಲ್ ಎ-ಆರ್ಮ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಬಲ್ ಫೋರ್ಕ್ ಆರ್ಮ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಎರಡು ಅಸಮಾನ A-ಆಕಾರದ ಅಥವಾ V-ಆಕಾರದ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಮ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳಗಿನ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಮ್‌ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಮ್‌ನ ಒಂದು ತುದಿ ಪಿಲ್ಲರ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ; ಕೆಳಗಿನ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಮ್‌ನ ಒಂದು ತುದಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸಹ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಅಡ್ಡ ಬಲವನ್ನು ಎರಡು ಫೋರ್ಕ್ ಆರ್ಮ್‌ಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಟ್ ದೇಹದ ತೂಕವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಡಬಲ್-ಫೋರ್ಕ್ ಆರ್ಮ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನ ಜನನವು ಮೆಕ್‌ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಅವುಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊಂದಿವೆ: ಕೆಳಗಿನ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಮ್ AV ಅಥವಾ A ಆಕಾರದ ಫೋರ್ಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಮ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಇಡೀ ದೇಹವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪಿಲ್ಲರ್‌ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಡಬಲ್-ಆರ್ಮ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
