ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ನಿರ್ಮಾಣ.
ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್, ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಜಾಯ್‌ಸ್ಟಿಕ್, ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್, ಏರ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ (ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ವಾಲ್ವ್) ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಸಿಂಗಲ್ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ.
ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
1, ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಉಸಿರಾಡುವ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒತ್ತಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಈ ಒತ್ತಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಡಯಾಫ್ರಾಮ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್‌ನ ಎರಡು ಬದಿಗಳ ನಡುವೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು ದೊಡ್ಡ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು.
2, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಪುಶ್ ರಾಡ್ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಾತ ಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್‌ನ ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಥಾನವು ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ, ಬೂಸ್ಟರ್ ಒಳಗೆ, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾದ ಏರ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಚೇಂಬರ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎರಡು ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಪಂಚದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಎರಡು ಕವಾಟ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ, ಏರ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು;
3. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ, ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಾತ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ (ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ಕಾರಣ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ), ಇದು ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಅಸಮತೋಲಿತ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್‌ನ ಒಂದು ತುದಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್‌ನ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾಲುಗಳ ಬಲವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ.
ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಸೋರಿಕೆಯಾದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?
ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ:
1, ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಉಸಿರಾಡುವ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒತ್ತಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಈ ಒತ್ತಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಡಯಾಫ್ರಾಮ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್‌ನ ಎರಡು ಬದಿಗಳ ನಡುವೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು ದೊಡ್ಡ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು.
2, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಪುಶ್ ರಾಡ್ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಾತ ಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್‌ನ ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಥಾನವು ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ, ಬೂಸ್ಟರ್ ಒಳಗೆ, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾದ ಏರ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಚೇಂಬರ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎರಡು ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಪಂಚದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಎರಡು ಕವಾಟ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ, ಏರ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು;
3. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ, ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಾತ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ (ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ಕಾರಣ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ), ಇದು ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಅಸಮತೋಲಿತ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್‌ನ ಒಂದು ತುದಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್‌ನ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾಲುಗಳ ಬಲವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
