ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್.
ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಎಂದರೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಪೆಡಲ್, ಅಂದರೆ, ಪಾದದ ಬ್ರೇಕ್‌ನ ಪೆಡಲ್ (ಸರ್ವಿಸ್ ಬ್ರೇಕ್), ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಐದು ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಬಳಕೆಯ ಆವರ್ತನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ರೀತಿ ಕಾರಿನ ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಎಂದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾತು, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ರಾಡ್ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪೆಡಲ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು "ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪೆಡಲ್ ಕೂಡ ಇದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ (ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ, ಬಲಭಾಗವು ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್ ಆಗಿದೆ).
ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
ಯಂತ್ರದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಬಲದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂ, ಬೆಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ನಿಧಾನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ (ಅಂದರೆ, ಮುನ್ಸೂಚಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್), ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಸಂಯೋಜಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರ ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಧಾನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಮೊದಲು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರಲು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಮರು-ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು
1. ನಿಧಾನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಗೇರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿರಿ, ನಂತರ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೇಗ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ದೂರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಬಲ ಪಾದವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಇರಿಸಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಮತ್ತು ಬಲವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ.
2. ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್: ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡೂ ಕೈಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ, ಬಹುತೇಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ, ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಒಂದು ಪಾದದ ಡೆಡ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್: ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ದೊಡ್ಡ ಜಡತ್ವ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಚಕ್ರ ಲಾಕ್ ಆಗುವ ಮೊದಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬೇಕು. ನಂತರ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ. ಚಕ್ರವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ದೇಹವು ಜಾರುವುದು ಸುಲಭ. ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು: ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಂತರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಜಡತ್ವವು ಅಡಚಣೆಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ನೀವು ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು, ನೀವು ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ನೀವು ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಬೇಕು. ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುವಂತೆ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬೇಕು. ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ಸೈಡ್‌ಸ್ಲಿಪ್‌ಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಬೇಕು.
3. ಸಂಯೋಜಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಜಂಟಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ: ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗವು ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಾನದಂಡಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
4. ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎನ್ನುವುದು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ಚಾಲಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಾಧನವು ವೇಗದ ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಸೇವನೆಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ.
ಎಬಿಎಸ್ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಧನ) ಹೊಂದಿದ ವಾಹನಗಳು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಎಬಿಎಸ್ ತನ್ನ ಸರಿಯಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೌಶಲ್ಯ
1, ಕಾರು ಇಳಿಯುವಾಗ, ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇಳಿಯುವಾಗ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಳಿಯುವಾಗ ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಬೇಡಿ, ಅಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಿಡುವುದು, ಈ ಬಾರಿ ಕಾರು ಇಳಿಯುವಾಗ ಜಡತ್ವದಿಂದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ, ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಹೋಗುವಂತೆ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಬಿಡಬೇಡಿ, ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು.
2, ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು, ಕಾರು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಕಾರು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸುವುದು.
3, ಉದ್ದನೆಯ ಇಳಿಜಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬಸ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳು ದೀರ್ಘ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬಾರದು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ, ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು, ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳು ದೀರ್ಘ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ರಿಟಾರ್ಡರ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ವಾಟರ್ ಸ್ಪ್ರೇ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾದ ವಿಷಯಗಳು
(1) ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡೂ ಕೈಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಕೈಯಿಂದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
(2) ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ನ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣವು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊರಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ನ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ.
(3) ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆಯು ಚುರುಕಾಗಿರಬೇಕು, ವಾಹನವು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಜಾರಿದಾಗ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಕ್ರಿಯೆಯು ವೇಗವಾಗಿರಬೇಕು.
(4) ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಾಗ, ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡಬಾರದು, ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನೇರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ತಿರುವು ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು.
(5) ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ನೀವು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದಾಗ, ಮೊದಲು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕು. ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಮೊದಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕು.
ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದೇ ಎಂಬುದು ವಿವಿಧ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಪಾದದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಾಗ, ಅದನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು, ಒಂದು ಪಾದದ ಡೆಡ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಬೇಡಿ: ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ನಿಂದ ಮೊದಲು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ, ಪಾದದ ಬಲ (ಅಂದರೆ, ಒತ್ತಡದ ಬಲ) ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ವೇಗವು ವೇಗವಾಗಿದ್ದಾಗ ಪಾದದ ಬಲವು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವೇಗವು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದಾಗ ಪಾದದ ಬಲವು ಹಗುರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬೇಕು; ನಂತರ ವಿಭಿನ್ನ ಒತ್ತಡೀಕರಣ ಅಥವಾ ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಸೈಡ್‌ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಕಾರು ಸೈಡ್‌ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದಾಗ, ವಾಹನವು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ABS ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳು
(1) ABS ಹೊಂದಿದ ವಾಹನವು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕದಿದ್ದಾಗ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಪಲ್ಸ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಿ.
(2) ಒದ್ದೆಯಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ABS ಹೊಂದಿದ ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವು ABS ಇಲ್ಲದ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೂ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಕೂಡ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ABS ಹೊಂದಿದ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ABS ಇಲ್ಲದ ವಾಹನದಂತೆಯೇ ಇರಬೇಕು.
(3) ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ರಸ್ತೆಗಳು, ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ABS ಹೊಂದಿದ ವಾಹನಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವು ABS ಇಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೇಲಿನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು.
(4) ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಅಥವಾ ವಾಹನವು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಹೋಲುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದರೆ, ನಿಮಗೆ ಕಂಪನದ ಅನುಭವವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಶಬ್ದಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಗಳು ABS ಸ್ವಯಂ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ.
(5) ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 10 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದಾಗ, ಎಬಿಎಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಬಹುದು.
(6) ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು, ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆರೆಸಿದರೆ, ABS ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿರಬಹುದು.
(7) ABS ಹೊಂದಿದ ವಾಹನವು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಒತ್ತಬೇಕು (ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ), ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಬಾರದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ABS ತನ್ನ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
