ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್.
ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಎನ್ನುವುದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಪೆಡಲ್ ಆಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಕಾಲು ಬ್ರೇಕ್‌ನ ಪೆಡಲ್ (ಸೇವಾ ಬ್ರೇಕ್), ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಓಡಿಸಲು ಇದು ಐದು ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಬಳಕೆಯ ಆವರ್ತನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಕಾರಿನ ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾತು, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪೆಡಲ್ ಇದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು "ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪೆಡಲ್ ಸಹ ಇದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ (ವೇಗವರ್ಧಕದೊಂದಿಗೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಬಲ ವೇಗವರ್ಧಕ).
ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ
ಯಂತ್ರದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಶಕ್ತಿಯ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂ, ಬೆಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೀಗೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ನಿಧಾನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ (ಅಂದರೆ, ಮುನ್ಸೂಚಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್), ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಸಂಯೋಜಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರದ ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಮರು-ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರಲು.
ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಎಸೆನ್ಷಿಯಲ್ಸ್
1. ನಿಧಾನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಗೇರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿರಿ, ನಂತರ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅಂತರದ ಪ್ರಕಾರ ಬಲಗಾಲನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿ, ಕ್ರಮೇಣ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ ಇಳಿಯಿರಿ.
2. ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್: ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡೂ ಕೈಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ, ಬಹುತೇಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ, ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಒಂದು ಅಡಿ ಸತ್ತ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್: ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ದೊಡ್ಡ ಜಡತ್ವ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಚಕ್ರವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಕೆಳಗಿಳಿಸಬೇಕು. ನಂತರ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ. ಚಕ್ರವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಆಗಬೇಕಿದೆ: ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಜಡತ್ವವು ಅಡಚಣೆಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದಾಗ, ನೀವು ಕಾರನ್ನು ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು, ನೀವು ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ನೀವು ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಬೇಕು. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡಬೇಕು ಇದರಿಂದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಬೇಕು. ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ಸೈಡ್‌ಲಿಪ್‌ಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಬೇಕು.
3. ಸಂಯೋಜಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಂಟಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು: ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಾನದಂಡಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
4. ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎನ್ನುವುದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ಚಾಲಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಾಧನವು ವೇಗವಾಗಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಸೇವನೆಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ.
ಎಬಿಎಸ್ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಧನ) ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಎಬಿಎಸ್ ತನ್ನ ಸರಿಯಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೌಶಲ್ಯ
. ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಡಿ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಿಡುವುದು, ಈ ಬಾರಿ ಕಾರು ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಜಡತ್ವದಿಂದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಲು, ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು ಎಂಜಿನ್, ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಬಿಡಬೇಡಿ, ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ.
2, ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು, ಕಾರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ನಿಧಾನವಾಗಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಕಾರ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು.
.
ಗಮನ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿಷಯಗಳು
(1) ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡೂ ಕೈಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
(2) ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ನ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣವು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊರಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ನ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣ ಸೂಕ್ತವಾದುದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ.
(3) ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆಯು ಚುರುಕುಬುದ್ಧಿಯಾಗಿರಬೇಕು, ವಾಹನವು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಜಾರಿದಾಗ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಕ್ರಿಯೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಇರಬೇಕು.
.
(5) ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಕೆಳಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ನೀವು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾದಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬೇಕು. ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಒತ್ತಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್.
ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನ ಸಮಯ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದೇ ಎಂಬುದು ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಕಾಲು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಾಗ, ಅದನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು, ಒಂದು ಪಾದದ ಸತ್ತವರ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಬೇಡಿ: ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್, ಕಾಲು ಶಕ್ತಿ (ಅಂದರೆ, ಒತ್ತಡದ ಶಕ್ತಿ) ಯಿಂದ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಪ್ರಕಾರ, ವೇಗವು ವೇಗವಾದಾಗ ಪಾದದ ಶಕ್ತಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವೇಗದ ವೇಗ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದಾಗ ಪಾದದ ಶಕ್ತಿ ಹಗುರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬೇಕು; ನಂತರ ವಿಭಿನ್ನ ಒತ್ತಡ ಅಥವಾ ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ಷರತ್ತುಗಳ ಪ್ರಕಾರ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಸೈಡ್‌ಲಿಪ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಕಾರು ಸೈಡ್‌ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದಾಗ, ವಾಹನವು ಓಡಿಹೋಗದಂತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಡಿಲಿಸಬೇಕು.
ಎಬಿಎಸ್ ವಾಹನ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳು
.
(2) ಒದ್ದೆಯಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಎಬಿಎಸ್ ಹೊಂದಿದ ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರವು ಎಬಿಎಸ್ ಇಲ್ಲದ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ, ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರವು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಬಿಎಸ್ ಹೊಂದಿದ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ವಾಹನದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಬಿಎಸ್ ಇಲ್ಲದ ವಾಹನದಂತೆಯೇ ಇರಬೇಕು.
(3) ಜಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು, ಹಿಮ ಮತ್ತು ಐಸ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಎಬಿಎಸ್ ಹೊಂದಿದ ವಾಹನಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರವು ಎಬಿಎಸ್ ಇಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿರಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೇಲಿನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ವೇಗವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಬೇಕು.
.
(5) ವೇಗವು 10 ಕಿ.ಮೀ/ಗಂ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಎಬಿಎಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು.
(6) ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಟೈರ್‌ಗಳು ಬೆರೆತಿರುವಾಗ, ಎಬಿಎಸ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
Hu ುವೊ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಜಿ ಮತ್ತು ಮಾಕ್ಸ್ ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.
