ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್.
ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಎನ್ನುವುದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಪೆಡಲ್ ಆಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಪಾದದ ಬ್ರೇಕ್ (ಸೇವೆ ಬ್ರೇಕ್) ಪೆಡಲ್, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಇದು ಐದು ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಬಳಕೆಯ ಆವರ್ತನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನು ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದು ಕಾರಿನ ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾತು, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ರಾಡ್ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಪೆಡಲ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು "ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಪೆಡಲ್ ಕೂಡ ಇದೆ, ಇದನ್ನು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ (ವೇಗವರ್ಧಕದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಬಲಕ್ಕೆ ವೇಗವರ್ಧಕವಾಗಿದೆ).
ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
ಯಂತ್ರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಶಕ್ತಿಯ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಶೂ, ಬೆಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ನಿಧಾನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ (ಅಂದರೆ, ಮುನ್ಸೂಚಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್), ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಸಂಯೋಜಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರದ ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ನ ಮೊದಲು ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಡಲು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಮರು-ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು
1. ನಿಧಾನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಗೇರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿರಿ, ನಂತರ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಬಲ ಪಾದವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ದೂರ, ಕ್ರಮೇಣ ಮತ್ತು ಬಲವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ.
2. ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್: ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡೂ ಕೈಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ, ಬಹುತೇಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಒಂದು ಕಾಲು ಸತ್ತ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್: ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ದೊಡ್ಡ ಜಡತ್ವ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಚಕ್ರವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಕೆಳಗಿಳಿಸಬೇಕು. ನಂತರ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ. ಚಕ್ರವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ದೇಹವು ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ: ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಂತರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಜಡತ್ವವು ಅಡಚಣೆಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ನೀವು ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು. ವೇಗ, ನೀವು ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ, ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ನೀವು ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ದಾರಿತಪ್ಪಿಸುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಬೇಕು. ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ಸೈಡ್‌ಸ್ಲಿಪ್‌ಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಬೇಕು.
3. ಸಂಯೋಜಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್. ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಾಯಿಂಟ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕು: ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಾನದಂಡಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
4. ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕ್. ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು ಇದರಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ಚಾಲಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಾಧನವು ವೇಗದ ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಸೇವನೆಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸದುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ.
ಎಬಿಎಸ್ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಧನ) ಹೊಂದಿದ ವಾಹನಗಳು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಎಬಿಎಸ್ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಕಾರ್ಯ ಕೌಶಲ್ಯ
1, ಕಾರು ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಜಡತ್ವವನ್ನು ಇಳಿಜಾರು ಬಳಸಿ, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಅಲ್ಲ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಬೇಡಿ, ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದು, ಈ ಬಾರಿ ಕಾರ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೂಲಕ ಜಡತ್ವದಿಂದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಲು, ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಹೋಗುವಂತೆ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಬಿಡಬೇಡಿ, ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು.
2, ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು, ಕಾರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ, ಕಾರ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಪ್ರಭಾವದ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸುವುದು .
3, ಉದ್ದವಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬಸ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ನಿಧಾನಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳು ದೀರ್ಘ ಇಳಿಜಾರು ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕದಂತೆ ನೆನಪಿಡಿ, ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು, ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ ದೀರ್ಘ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ತಡೆಯಲು ರಿಟಾರ್ಡರ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ವಾಟರ್ ಸ್ಪ್ರೇ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ.
ಗಮನ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿಷಯಗಳು
(1) ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡೂ ಕೈಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
(2) ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ನ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣವು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ದೂರದ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊರಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ನ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ.
(3) ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆಯು ಚುರುಕಾಗಿರಬೇಕು, ವಾಹನವು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಜಾರಿದಾಗ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಕ್ರಿಯೆಯು ವೇಗವಾಗಿರಬೇಕು.
(4) ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಾಗ, ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಾರದು, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನೇರವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು.
(5) ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ನೀವು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬೇಕು. ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಒತ್ತಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕು.
ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನ ಸಮಯ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದೇ ಎಂಬುದು ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಪಾದದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಾಗ, ಅದನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು, ಒಂದು ಕಾಲು ಸತ್ತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಬೇಡಿ: ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ನಿಂದ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ, ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪಾದದ ಬಲ (ಅಂದರೆ, ಒತ್ತಡದ ಶಕ್ತಿ) ನಿರ್ಧರಿಸಿ, ವೇಗವು ವೇಗವಾದಾಗ ಪಾದದ ಬಲವು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವೇಗವು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದಾಗ ಪಾದದ ಬಲವು ಹಗುರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬೇಕು; ನಂತರ ವಿವಿಧ ಒತ್ತಡ ಅಥವಾ ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಸೈಡ್ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಕಾರು ಸೈಡ್ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದಾಗ, ವಾಹನವು ಓಡಿಹೋಗದಂತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಎಬಿಎಸ್ ವಾಹನ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳು
(1) ಎಬಿಎಸ್ ಹೊಂದಿದ ವಾಹನವು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕದಿದ್ದಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಪಲ್ಸ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಿ.
(2) ಒದ್ದೆಯಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ABS ಹೊಂದಿದ ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರವು ABS ಇಲ್ಲದ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೂ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರವು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಬಿಎಸ್ ಹೊಂದಿದ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಎಬಿಎಸ್ ಇಲ್ಲದ ವಾಹನದಂತೆಯೇ ಇರಬೇಕು.
(3) ಜಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು, ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ABS ಹೊಂದಿದ ವಾಹನಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರವು ABS ಇಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೇಲಿನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು.
(4) ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಅಥವಾ ವಾಹನವು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಹೋಲುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದರೆ, ನೀವು ಕಂಪನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವಿರಿ ಮತ್ತು ಈ ಶಬ್ದಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಗಳು ಏಕೆಂದರೆ ABS ಸ್ವಯಂ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.
(5) ವೇಗವು 10km/h ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದಾಗ, ABS ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು.
(6) ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಿದರೆ, ಎಬಿಎಸ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿರಬಹುದು.
(7) ಎಬಿಎಸ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ವಾಹನವು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬೇಕು (ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ), ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಾರದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಎಬಿಎಸ್ ಅದನ್ನು ಪ್ಲೇ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಕಾರಣ ಕಾರ್ಯ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
