ಕಾರ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಎಂದರೇನು?
ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಡುವೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ದ್ರವವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಆವಿಯನ್ನು ದಹನಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಆವಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯುವುದು. ಸಕ್ರಿಯ ಇಂಗಾಲದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಗ್ರಹ ಸಾಧನವು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಕ್ರಿಯ ಇಂಗಾಲವು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಕಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಆಫ್ ಆಗಿರುವಾಗ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಯು ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯ ಇಂಗಾಲದ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯು ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಿಂದ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆತು ಸಕ್ರಿಯ ಇಂಗಾಲದ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಸಕ್ರಿಯ ಇಂಗಾಲದ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಇಂಧನ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆ ಶುದ್ಧೀಕರಣ ಸಾಧನದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕವಾಟವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಇಂಗಾಲದ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಯನ್ನು ದಹನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಒಂದು ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಳಗಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಅದು ಕೆಲವು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜನರು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಡ-ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕವಾಟವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒತ್ತಡವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಒತ್ತಡ-ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕವಾಟವು ತೆರೆದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಯನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಇಂಧನ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಜನರು ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ನ ಒಳಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಕ್ರಿಯ ಇಂಗಾಲದಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಆವಿಯನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯ ಇಂಗಾಲದ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಂಧನ ಆವಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಕ್ರಿಯ ಇಂಗಾಲವಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಸಕ್ರಿಯ ಇಂಗಾಲದ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ನ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಇಂಧನ ಆವಿಯನ್ನು ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಮರುಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, "ಟ್ಯಾಪ್-ಟ್ಯಾಪ್" ಶಬ್ದವು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಕೇಳಬಹುದು. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ ಭಯಪಡಬೇಡಿ. ಮೊದಲು ಮಾಡಬೇಕಾದದ್ದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ "ದಾದಾ" ಶಬ್ದ ಬರುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು. ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ. ಏಕೆಂದರೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆದಾಗ, ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಮಧ್ಯಂತರ ಆನ್-ಆಫ್ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ.
ನೀವು ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಒಳಗೆ ಎಣ್ಣೆಯ ಬಲವಾದ ವಾಸನೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ನೀವು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮಾಡಲು ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಕಾರು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನೀವು ಎದುರಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನ ಬಲವಾದ ವಾಸನೆ ಇದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ನೀವು ವಿಶೇಷ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಯು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದೊಳಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನ ಬಲವಾದ ವಾಸನೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಿ, ಇಂಧನ ಆವಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಗಾಳಿಯು ಎಂಜಿನ್ ಸೇವನೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ, ಅದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ನ ಐಡಲ್ ವೇಗ ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಐಡಲ್ ವೇಗ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ದುರ್ಬಲ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಪರದೆಯ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಗಮನ ಹರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯು ಇಂಗಾಲದ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಒಳಗೆ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಐಡಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಇನ್ಟೇಕ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಸಕ್ಷನ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಪರಿಣಾಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಕ್ರಿಯ ಇಂಗಾಲದ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಯನ್ನು ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕವು ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಐಡಲ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ತರುವಾಯ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ, ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕವು ಮುಂದಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ತೆಳ್ಳಗಿರುವುದನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಐಡಲ್ ವೇಗವು ಏರುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಐಡಲ್ ವೇಗದ ಏರಿಳಿತದ ವಿದ್ಯಮಾನವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉಂಟಾದಾಗ, ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ನ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ತಕ್ಷಣ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.
ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿದೆ
ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಮುಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಪರಿಸರವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ತೆರೆದಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಇನ್ಟೇಕ್ ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಶ್ರಣವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪುಷ್ಟೀಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಇನ್ನೂ ನಿಯಂತ್ರಿಸದ ಕಾರಣ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅದು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಿರುವಾಗ ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾದ ಎರಡನೆಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ತುಂಬಿಸಬಾರದು. ಅದು ಬಹುತೇಕ ತುಂಬಿದಾಗ ನಿಧಾನವಾಗಿ ತುಂಬಲು ಮರೆಯದಿರಿ. ಅತಿಯಾಗಿ ತುಂಬುವುದರಿಂದ ಸಕ್ರಿಯ ಇಂಗಾಲದ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಈ ದ್ರವ ಇಂಧನಗಳು ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದರಿಂದ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಉಂಟಾಗುವುದಲ್ಲದೆ, ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಇನ್ಟೇಕ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು "ಮುಳುಗಿ" ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರು ಇಂಧನ ತುಂಬುವಾಗ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ತುಂಬಾ ಬೇಗನೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದರೆ, ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಉಗಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಎಣ್ಣೆಯ ಉಸಿರುಗಟ್ಟುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
